Кузов туристического варианта нового автобуса ПАЗ-665Т начали собирать в конце 1965 года, к апрелю 1966 года он был готов, а к июлю, к 400-летнему юбилею города, автобус полностью был собран. После заводских испытаний машину начали готовить к ответственной миссии: пробегу по маршруту Москва – Львов – Братислава – Вена – Турин – Ницца. Впервые павловский автобус участвовал в международном конкурсе, где после туристического ралли и технических испытаний специальная группа экспертов давала оценку машинам. ПАЗ-665Т получил Большую Серебряную медаль и Приз отличия.
В европейской прессе появились материалы об успехах советских автобусников. Завод стал объектом внимания в международных автомобильных кругах.
А в июле того же года на московском празднике автомобилистов ПАЗ-665Т признали самой интересной новинкой года. К сожалению, дороги СССР так и не увидели серийных ПАЗ-665Т, их сделали всего в двух экземплярах. Отметим, что второй опытный экземпляр имел вторую дверь по правому борту в корме - на фотографии во втором ряду справа.
Характеристики ПАЗ-665Т несколько отличались от городского варианта машины. Так габариты его были 7435х2400х2800мм (обратите внимание также на выпуклый передок, который зрительно удлиннял машину). Двигатель – ГАЗ-53 с изменениями, связанными с установкой на автобус. Мощность двигателя – 124 л.с. при 4000 об/мин. Максимальная скорость – 100 км/час (у ПАЗ-665 – 80 км/час). Количество мест для сидения предусматривалось 26 + 1 откидное.
