Субкомпактная модель Renault Clio 4-ого поколения была показана на домашнем для компании Рено Парижском автосалоне, прошедшем в сентябре 2012 года.Французы не поскупились с премьерной демонстрацией и выкатили на подиум сразу две «гражданские» новинки: пятидверный хэтчбек Renault Clio и универсал Renault Clio Estate (а вот «горячий хэтчбек R.S.» – отдельная тема для разговора). В середине июня 2016-го автомобиль подвергся плановому обновлению, которое ограничилось «малой кровью», – ему слегка подправили внешность, изменив бампера, решетку радиатора и оптику, внесли небольшие корректировки в интерьер (изменив декор передней панели и улучшив качество отделки), а так же расширили перечень доступного оборудования… а вот техническая «начинка» при этом осталась прежней.Независимо от типа кузова, «четвертый Клио» выглядит свежо и ярко, а для его украшения предложены различные варианты внешней отделки молдингов, радиаторной решетки, корпусов зеркал, а также нанесение графических рисунков на крышу. Напыщенная «мордашка» с оптикой сложной архитектуры, фирменной решеткой радиатора и «пухлым» бампером, сбалансированный и энергичный силуэт с элегантными зеркалами на ножках, очерченными «бедрами» и ниспадающей крышей, поджарая корма с утонченными фонарями и рельефным бампером – экстерьер пятидверки цепляет взгляд, с какого ракурса ни глянь.Габариты хэтчбека Renault Clio (и универсала) в четвёртом поколении таковы: длина кузова — 4062 мм (4262 мм), ширина — 1732 мм, высота — 1448 мм. Колесная база автомобиля составляет 2589 мм, а его дорожный просвет не превышает 120 мм. В снаряженном виде масса «француза» варьируется от 980 до 1071 кг (в зависимости от модификации).Для пятидверки предлагается широкая палитра силовых установок: Бензиновая часть состоит из рядных трех- и четырехцилиндровых моторов рабочим объемом 0.9-1.2 литра с турбонаддувом, распределенным впрыском горючего и варьируемыми фазами газораспределения, которые вырабатывают 90-120 лошадиных сил и 140-205 Н·м крутящего момента. Дизельные модификации содержат под капотом 1.5-литровую «четверку» с вертикальной компоновкой, турбокомпрессором, 8-клапанным ГРМ и системой впрыска Common Rail, доступную в трёх вариантах форсировки: 75 л.с. при 4000 об/минуту и 200 Н·м пиковой тяги при 1750 об/минуту; 90 лошадиных сил и 220 Н·м доступной отдачи при идентичных оборотах; 110 л.с. при 4000 об/минуту и 260 Н·м вращавшего момента при 1500 об/минуту. Двигатели устанавливаются в связке с 5- или 6-скоростной «механикой» или 6-диапазонным «роботом», которые отправляют всю мощность на передние колеса. Первую «сотню» автомобиль покоряет спустя 9-14.5 секунд, а максимально разгоняется до 167-199 км/ч. Бензиновые версии пятидверки потребляют 4.2 ~ 5.6 литров горючего в комбинированном режиме, а дизельные – 3.2 ~ 3.5 литра. В основе «четвертого» Renault Clio находится переднеприводная платформа «B platform» с поперечно размещенной силовой установкой и широким использованием стали в конструкции кузова. Подвеска этого авто построена по следующей схеме: спереди – «независимая пружинная», а сзади – «полунезависимая торсионная». На все версии в базе устанавливается электроусилитель рулевого управления, а также дисковые передние (с вентиляцией) и барабанные задние тормоза, дополненные ABS, EBS и другими современными «фишками».
:
