![Зачатие и развитие
Первоначальная концепция Unimog была одобрена покупателями и производителями аксессуаров, однако, начиная с начала 1960-х годов, они пожелали «сверхмощный Unimog», следуя тенденции более мощных сельскохозяйственных тракторов, начавшейся в конце 1950-х годов, что было связано с переходом сельского хозяйства Германии на тяжелая механизация, требующая меньше персонала. Это привело к концу тракторного бума в Германии в середине 1960-х годов, когда возник спрос на сельскохозяйственные тракторы с малой выходной мощностью. Самая мощная модель Unimog 411 в то время предлагалась с двигателем мощностью 25 кВт, который считался слишком слабым для некоторых приложений. Аналитики предупреждают, что спрос на Unimog 411 достигнет пика после 1960 г. и упадет ниже 3000 единиц в год. Эта точка была достигнута в 1964 году. Также пришла в упадок военная Unimog 404.производство было предсказуемо, поскольку бундесвер достиг необходимого количества машин для большинства своих полков и батальонов. Поэтому компания Daimler-Benz решила создать более мощный Unimog, модель 406. [7]
In 1960, the performance specifications were completed. The 406 was still supposed to be an agricultural and forestry vehicle and tractor but have a greater wheelbase, a higher top speed, the downbent frame of the Unimog 404[8] and a stronger engine. Three cabs were planned: The Cabrio cab, a closed cab and a closed double cab.[9] The initial engine concept favoured the direct-injected four-cylinder, diesel engine OM 314 with 54 PS (40 kW). Since Heinrich Rößler, the leader of the Unimog development did not want this engine, it was decided to use the, also direct injected, six-cylinder OM 352 instead.[10] New tyres had to be developed by Dunlop and ContinentalКроме того, Unimog 406 нуждался в новой гидравлической системе для вспомогательных устройств [11] и новой трансмиссии с новыми мостами и новой коробкой передач для увеличенной мощности двигателя. На заводе в Гаггенау пришлось установить несколько новых панельных прессов мощностью 1000 Мп (9 807 кН) для производства закрытых кабин. [9]
Первые прототипы были испытаны в 1961 году, [12] прототип 1 представлял собой замаскированный прототип автомобиля без эмблем Mercedes-Benz и Unimog с немного другой кабиной и бампером Unimog 404, у прототипа 2 уже была кабина серийной модели. с эмблемами, но все еще имел бампер Unimog 404. [13] Окончательная презентация Unimog 406 состоялась на выставке Немецкого сельскохозяйственного общества (DLG) в Мюнхене в 1962 году под руководством совета директоров Daimler-Benz. [14] В преддверии презентации 20 мая 1962 года в Unimog было внесено множество мелких изменений и улучшений, а также импровизаций. [15]Daimler-Benz разделила производство грузовиков в Гаггенау в 1963 году; в то время как производство грузовиков и грузовиков было перенесено на новый завод Daimler-Benz в Верте , производство Unimog осталось в Гаггенау. Для нового Unimog 406 можно было использовать больше производственных мощностей. [14] В 1963 году было произведено 800 Unimog 406, первые 100 из которых были предсерийными моделями. [16]
В конце 1960-х Unimog 406 был популярным типом, хотя и был менее мощным, но более дешевым типом (403 с меньшим промышленным двигателем и 421 with a car engine) were introduced. Yearly improvements increased the quality of the Unimog, the highest production figures were reached in the first half of the 1970s. With the start of the series production of the heavy duty Unimog types 425 in 1974 and 435 in 1975, the demand for the 406 was declining. The yearly improvements were reduced and since 1979, the 406 had not been changed anymore. Soon it became very unpopular with an average production number of only 380 Unimogs per year during the 1980s. Series production was stopped after 27 years in 1989.](https://i.ibb.co/PxKq91Z/Unimog-406.jpg)
Зачатие и развитие
Первоначальная концепция Unimog была одобрена покупателями и производителями аксессуаров, однако, начиная с начала 1960-х годов, они пожелали «сверхмощный Unimog», следуя тенденции более мощных сельскохозяйственных тракторов, начавшейся в конце 1950-х годов, что было связано с переходом сельского хозяйства Германии на тяжелая механизация, требующая меньше персонала. Это привело к концу тракторного бума в Германии в середине 1960-х годов, когда возник спрос на сельскохозяйственные тракторы с малой выходной мощностью. Самая мощная модель Unimog 411 в то время предлагалась с двигателем мощностью 25 кВт, который считался слишком слабым для некоторых приложений. Аналитики предупреждают, что спрос на Unimog 411 достигнет пика после 1960 г. и упадет ниже 3000 единиц в год. Эта точка была достигнута в 1964 году. Также пришла в упадок военная Unimog 404.производство было предсказуемо, поскольку бундесвер достиг необходимого количества машин для большинства своих полков и батальонов. Поэтому компания Daimler-Benz решила создать более мощный Unimog, модель 406. [7]
In 1960, the performance specifications were completed. The 406 was still supposed to be an agricultural and forestry vehicle and tractor but have a greater wheelbase, a higher top speed, the downbent frame of the Unimog 404[8] and a stronger engine. Three cabs were planned: The Cabrio cab, a closed cab and a closed double cab.[9] The initial engine concept favoured the direct-injected four-cylinder, diesel engine OM 314 with 54 PS (40 kW). Since Heinrich Rößler, the leader of the Unimog development did not want this engine, it was decided to use the, also direct injected, six-cylinder OM 352 instead.[10] New tyres had to be developed by Dunlop and ContinentalКроме того, Unimog 406 нуждался в новой гидравлической системе для вспомогательных устройств [11] и новой трансмиссии с новыми мостами и новой коробкой передач для увеличенной мощности двигателя. На заводе в Гаггенау пришлось установить несколько новых панельных прессов мощностью 1000 Мп (9 807 кН) для производства закрытых кабин. [9]
Первые прототипы были испытаны в 1961 году, [12] прототип 1 представлял собой замаскированный прототип автомобиля без эмблем Mercedes-Benz и Unimog с немного другой кабиной и бампером Unimog 404, у прототипа 2 уже была кабина серийной модели. с эмблемами, но все еще имел бампер Unimog 404. [13] Окончательная презентация Unimog 406 состоялась на выставке Немецкого сельскохозяйственного общества (DLG) в Мюнхене в 1962 году под руководством совета директоров Daimler-Benz. [14] В преддверии презентации 20 мая 1962 года в Unimog было внесено множество мелких изменений и улучшений, а также импровизаций. [15]Daimler-Benz разделила производство грузовиков в Гаггенау в 1963 году; в то время как производство грузовиков и грузовиков было перенесено на новый завод Daimler-Benz в Верте , производство Unimog осталось в Гаггенау. Для нового Unimog 406 можно было использовать больше производственных мощностей. [14] В 1963 году было произведено 800 Unimog 406, первые 100 из которых были предсерийными моделями. [16]
В конце 1960-х Unimog 406 был популярным типом, хотя и был менее мощным, но более дешевым типом (403 с меньшим промышленным двигателем и 421 with a car engine) were introduced. Yearly improvements increased the quality of the Unimog, the highest production figures were reached in the first half of the 1970s. With the start of the series production of the heavy duty Unimog types 425 in 1974 and 435 in 1975, the demand for the 406 was declining. The yearly improvements were reduced and since 1979, the 406 had not been changed anymore. Soon it became very unpopular with an average production number of only 380 Unimogs per year during the 1980s. Series production was stopped after 27 years in 1989.
