Lada Niva Travel – полноприводный бюджетный внедорожник компактной категории, который выбирают, в первую очередь, за «отменные внедорожные возможности», сочетающиеся с приемлемым уровнем комфорта. Его основная целевая аудитория – семейные мужчины средних лет и старше, часто выезжающие на природу (в том числе – на рыбалку и охоту), ну либо жители глубинок, где грунтовые дороги преобладают над асфальтированными…
Еще в июле 2020-го стало известно, что хорошо знакомая всем Chevrolet Niva целиком и полностью перешла «под крыло» АвтоВАЗ’а и была переименована в Lada Niva, причем тогда пятидверка ограничилась лишь сменой логотипа (ну и под него еще поправили решетку радиатора).Но уже в декабре того же года тольяттинцы официально (в онлайн-пространстве) представили обновленный внедорожник, получивший приставку Travel к названию. Хоть эта модернизация и оказалась самой масштабной в истории модели, но практически все изменения сосредоточились во внешности – машине полностью перерисовали «физиономию», а также в целом попытались скрыть у нее следы устаревшего биодизайна. В салоне же обновок никаких не оказалось, да и в техническом плане внедорожник остался прежним (за исключением слегка доработанной структуры передней части кузова). Выглядит Lada Niva Travel точно привлекательнее, современнее и брутальнее «дореформенного» варианта, однако в ее облике не хватает сбалансированности. Если анфас внедорожник приковывает внимание действительно агрессивным выражением «физиономии» а-ля Toyota RAV4 пятого поколения (в одном из перспективных вариантов рестайлинга) с суровым взором светотехники, широкой решеткой радиатора и рельефным бампером, то с остальных ракурсов он разочаровывает – так, например, характерный «округлый» силуэт не особо спасают мощные «квадратные» накладки на колесных арках, а корма и вовсе абсолютно диссонирует с передней частью, даже несмотря на фонари с частично светодиодным «наполнением».Как и прежде, для внедорожника предлагается исполнение Off-road, которое можно без проблем распознать за счет обвеса из некрашеного пластика, заводского шноркеля и колес, облаченных во внедорожные покрышки. Размер и вес В длину Lada Niva Travel насчитывает 4099 мм, в ширину – 1804 мм, в высоту – 1652 мм, то есть она длиннее и шире дорестайлингового «собрата» на 43 мм и 4 мм соответственно. Колесная база занимает у автомобиля 2450 мм, а его дорожный просвет составляет 220 мм. Снаряженный вес пятидверки варьируется от 1465 до 1515 кг в зависимости от версии, а ее полная масса не превышает 1860 кг.Интерьер перекочевал на Lada Niva Travel с предшествующей модели вообще без каких-либо изменений – внутри внедорожник встречает аскетичным и устаревшим по современным меркам оформлением с простеньким трехспицевым рулем, лаконичной комбинацией приборов и незатейливой центральной консолью, наверху которой торчит 7-дюймовый экран медиасистемы.Под капотом отечественного внедорожника скрывается хорошо знакомый четырехцилиндровый бензиновый «атмосферник» рабочим объемом 1.7 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, генерирующий 80 лошадиных сил при 5000 об/минуту и 127 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту. По умолчанию машине полагаются 5-скоростная «механика» и постоянный полный привод (тяга делится между осями в равных долях) с понижающей передачей и межосевой блокировкой. Скорость, динамика и расход На ускорение с 0 до 100 км/ч у Travel-версии «Нивы» уходит 19 секунд, а ее «максималка» не превышает 140 км/ч. В смешанных условиях автомобилю в среднем требуется 10.2 литров топлива на каждую «сотню» пробега. Конструктивные особенности Конструктивно Lada Niva Travel не отличается от предшественника (и от Chevrolet Niva в том числе), за исключением немного модернизированной структуры кузова в передней части (правда, что именно там модернизировано – не сообщается). В остальном же – это все тот же внедорожник с несущим кузовом, независимой передней и зависимой задней подвесками, гидравлическим усилителем рулевого управления и тормозной системой, имеющей дисковые устройства спереди и барабанные сзади.
