УАЗ-452 для различных служб милиции производились не на самом заводе в Ульяновске,а на предприятиях системы МВД-УИН( одно из них УЗ-62/14 в Сухобезводном).На эти специализированные ремонтные предприятия зачастую поставлялись только пустые кузова,а дальше автомобили доводились уже до "норм табельного положения".Существовало несколько вариантов "буханок".УАЗ-452 АДЧ (автомобиль дежурной части) предназначался для выезда оперативных групп дежурных частей на места происшествий;УАЗ-452 АП (автомобиль патрульный)- для патрулирования сотрудниками ППС вверенных им территорий и УАЗ-452 АП-ГАИ - для сотрудников ДПС-ГАИ.Также существовали версии для медицинских вытрезвителей,для ЭК служб,конвоирования задержанных до ИВС и др. служб,были специализированные заказы
от МВД СССР для различных лабораторий на колёсах.Именно при Щёлокове на вооружении Патрульно-постовой службы появились легендарные желто-синие «буханки» УАЗ-452 и чуть позже «канарейки» УАЗ-469 с полностью металлическим кузовом, а притаившиеся в кустах на обочине шоссе «гаишные» ГАЗ-24 или «копейка» стали обычным делом. Легендарными стали и состоявшие на службе в ДПС мотоциклы «Урал», за фантастическую скорость и динамику прозванные «перехватчиками».
С середины 1970-х финансовые возможности МВД позволяли оснащать Госавтоинспекцию самыми современными отечественными автомобилями, как только начиналось их производство. Разумеется, при условии, что их максимальная скорость превышала аналогичный показатель ранее выпускавшихся машин.Нет также данных о том, какая в то время применялась специальная окраска. Первые достоверные данные о милицейских автомобилях в СССР относятся к 1953 году. 31 декабря министр внутренних дел С.М. Круглов издал приказ №266, согласно которому все автомобили и мотоциклы милиции и госавтоинспекции по всему Советскому Союзу надлежало перекрасить в тёмно-синий цвет с красной полосой по борту. Парк милицейских машин тогда состоял из легковых «Побед» М-20, «Москвичей-400-420», внедорожников ГАЗ-67Б и ГАЗ-69, грузовиков ГАЗ-51 и мотоциклов М-72.
