![Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.
Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летучим» за то, что он с легкостью и изяществом отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном камазовском производстве (для признания серийности по требованиям FIA того времени было достаточно выпустить 15 автомобилей в год, сейчас – 50 за два года) . На нем стоял турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846 V8 мощностью в 750 л/с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner.
Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 16 секунд.
Машине была возвращена классическая прямоугольная платформа. Это произошло потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными – серийными грузовиками, предназначенными для перевозки груза.
С целью уменьшения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая, за счет дополнительных вставок не потеряла свою мощность. Машина стала «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов.
Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты мягко приземляясь на колеса, без поломок и ущерба для экипажа.
Дебютная гонка большегруза принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника- Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Дезерт Челлендж». На протяжении нескольких лет, после каждого дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ-4911 подвергался доработке и модернизации.
Дизайн
Компоновка
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 4
Двигатель
ЯМЗ-7Э846
Производитель
ЯМЗ
Тип
дизельный с турбонаддувом, четырёхтактный
Объём
17 241 см3
Максимальная мощность
750 л. с. (552 кВт [751 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент
2700 Н·м, при 1400 - 1600 об/мин
Конфигурация
V8
Цилиндров
8
Клапанов
32
Макс. скорость
165
Разгон до 100 км/ч
16
Расход топлива при смешанном цикле
100
Расход топлива при городском цикле
125
Расход топлива на трассе
70
Экологические нормы
Евро 2
Диаметр цилиндра
140 мм
Ход поршня
140 мм
Степень сжатия
17,5
Охлаждение
жидкостное
Клапанной механизм
DOHC
Материал блока цилиндров
чугун
Материал ГБЦ
чугун
Ресурс
30 тыс. км.
Тактность (число тактов)
4
Рекомендованное топливо
дизельное топливо
Трансмиссия
ZF 16S251
Массово-габаритные характеристики
Длина
7300 мм
Ширина
2550 мм
Высота
3590 мм
Колёсная база
4 × 4
Колея задняя
2155 мм
Колея передняя
2155 мм
Масса
10 300 кг
Другая информация
Объём бака
1000](https://i.ibb.co/s3hM6xS/4911-Extreme.jpg)
Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.
Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летучим» за то, что он с легкостью и изяществом отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном камазовском производстве (для признания серийности по требованиям FIA того времени было достаточно выпустить 15 автомобилей в год, сейчас – 50 за два года) . На нем стоял турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846 V8 мощностью в 750 л/с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner.
Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 16 секунд.
Машине была возвращена классическая прямоугольная платформа. Это произошло потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными – серийными грузовиками, предназначенными для перевозки груза.
С целью уменьшения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая, за счет дополнительных вставок не потеряла свою мощность. Машина стала «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов.
Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты мягко приземляясь на колеса, без поломок и ущерба для экипажа.
Дебютная гонка большегруза принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника- Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Дезерт Челлендж». На протяжении нескольких лет, после каждого дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ-4911 подвергался доработке и модернизации.
Дизайн
Компоновка
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 4
Двигатель
ЯМЗ-7Э846
Производитель
ЯМЗ
Тип
дизельный с турбонаддувом, четырёхтактный
Объём
17 241 см3
Максимальная мощность
750 л. с. (552 кВт [751 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент
2700 Н·м, при 1400 - 1600 об/мин
Конфигурация
V8
Цилиндров
8
Клапанов
32
Макс. скорость
165
Разгон до 100 км/ч
16
Расход топлива при смешанном цикле
100
Расход топлива при городском цикле
125
Расход топлива на трассе
70
Экологические нормы
Евро 2
Диаметр цилиндра
140 мм
Ход поршня
140 мм
Степень сжатия
17,5
Охлаждение
жидкостное
Клапанной механизм
DOHC
Материал блока цилиндров
чугун
Материал ГБЦ
чугун
Ресурс
30 тыс. км.
Тактность (число тактов)
4
Рекомендованное топливо
дизельное топливо
Трансмиссия
ZF 16S251
Массово-габаритные характеристики
Длина
7300 мм
Ширина
2550 мм
Высота
3590 мм
Колёсная база
4 × 4
Колея задняя
2155 мм
Колея передняя
2155 мм
Масса
10 300 кг
Другая информация
Объём бака
1000
