![МАЗ-535 — семейство тяжёлых четырёхосных (8 × 8) автомобилей-тягачей, разработанных в 1954—1959 годах в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б. Л. Шапошника. С 1958 по 1961 год выпускались на Минском автозаводе, с 1961 года производство было перенесено на Курганский завод колёсных тягачей, где автомобили МАЗ-535 выпускались до 1964 года, когда их сменили более мощные тягачи семейства МАЗ-537.Конструкция МАЗ-535 имела ряд отличительных технических решений, в том числе: корытообразная рама с Z-образными лонжеронами, независимая подвеска всех ведущих односкатных колёс, тележечная схема расположения осей, управляемые колёса передней тележки, центральная система подкачки шин, гидромеханическая трансмиссия, межосевые и межколёсные самоблокирующиеся дифференциалы, цельнометаллическая четырёхместная кабина, гидроусилитель рулевого управления, пневмогидравлическая тормозная система, а также третья фара инфракрасной подсветки в центре кабины для использования прибора ночного видения.
Тягачи МАЗ-535 широко применялись в Ракетных войсках стратегического назначения Резерва Верховного Главнокомандования для транспортировки баллистических ракет. Именно в этом качестве его можно было наблюдать во время многочисленных военных парадов на Красной площади. На шасси МАЗ-535Б были созданы опытные пусковые установки тактических ракет «Онега» и «Ладога», МАЗ-535В буксировал пусковые установки оперативно-тактического ракетного комплекса «Темп» и беспилотных самолётов Ту-121 и Ту-123 (ДБР «Ястреб-1»).Четырёхместная цельнометаллическая стальная кабина с плоской передней облицовкой вынесена на передний свес рамы тягача[3]. Следует отметить, что серийные грузовики того времени (МАЗ-200, МАЗ-525, ЯАЗ-210) имели деревометаллические кабины[9]. Кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару-прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке, а также люки в полу для обслуживания ходовой части. Привод стеклоочистителей и звукового сигнала пневматический. Внутри кабины расположены органы управления основными системами автомобиля и контрольно-измерительные приборы и датчики. Для обогрева кабины может использоваться как водяной отопитель, соединённый с системой охлаждения двигателя, так и независимый бензиновый отопитель О15-Б (ОВ-15) с теплопроизводительностью 1500 ккал/час[9][22][23].
Характерной внешней особенностью некоторых экземпляров МАЗ-535 являлась третья фара с инфракрасным светофильтром, расположенная по центру передней панели кабины и предназначенная для подсветки дороги при использовании прибора ночного видения[2][9][24].
Рулевое управление снабжено гидроусилителем, позаимствованным от МАЗ-525 (1951 год, первый серийный гидроусилитель, впоследствии использованный во множестве моделей МАЗ и БелАЗ)[9]. Рабочая тормозная система однопроводная пневмогидравлическая, все колёса оснащены барабанными тормозными механизмами[3]. Стояночный тормоз ленточный механический в раздаточной коробке.
Двигатель Править
За кабиной располагается моторный отсек. МАЗ-535 оснащён 12-цилиндровым V-образным четырёхтактным бескомпрессорным дизельным двигателем Д-12-А-375 мощностью 375 л. с., который представлял собой одну из модификаций танкового дизеля В-2 с увеличенным моторесурсом[9]. Двигатель такого типа уже устанавливался на карьерный самосвал МАЗ-525[5][9].
Для работы в зимних условиях МАЗ-535 оборудован предпусковым подогревателем двигателя танкового типа, способным за 15 минут нагреть охлаждающую жидкость до 80 °C при температуре окружающего воздуха −40 °C, при этом также разогревается масло[3][9][22]. Для пуска двигателя предусмотрено две системы: электрическая (стартёр СТ-710 мощностью 15 л. с.) и пневматическая (10-литровые баллоны со сжатым воздухом, номинальное давление 150 кг/см², обеспечивает три-четыре пуска)[9][22][24]. Для облегчения запуска двигателя его можно отсоединить от трансмиссии.
Два топливных бака, расположенные после моторного отсека, несут в сумме, по разным данным, от 700 до 760 л топлива. Наиболее подробно объёмы баков приведены в руководстве по техническому обслуживанию: у модификаций МАЗ-535А и МАЗ-535В каждый бак вмещает 350 л топлива, у МАЗ-535Б — 335 л[24].
Трансмиссия Править
Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам на МАЗ-535 впервые в СССР была применена гидромеханическая трансмиссия[3][25]. Она состоит из повышающей передачи, гидротрансформатора, планетарной коробки передач, раздаточной коробки, 4-х ведущих мостов и 8-ми колёсных планетарных редукторов, соединённых 16-ю карданными валами[3][9][22]. Повышающая передача работает как редуктор с передаточным числом 0,733. Здесь отбирается мощность для вентиляторов, компрессора, гидроусилителя руля.
Главным элементом трансмиссии является бесступенчатый четырёхколёсный гидротрансформатор, который позволяет плавно изменять передаваемый на колёса крутящий момент без прерывания потока мощности и защищает двигатель от перегрузок[3][9]. Для сокращения внутренних потерь гидротрансформатор можно отключить (заблокировать) и использовать в режиме гидромуфты.
Установлены семь дифференциалов[9][10][22][26]: два межосевых (между 1-й и 2-й и между 3-й и 4-й осями), четыре межколёсных (передние — фрикционные муфты, задние — зубчатые муфты свободного хода) на ведущих осях (все 6 самоблокирующиеся) и межтележечный дифференциал с принудительной блокировкой в раздаточной коробке.
Коробка передач имеет три передачи переднего и одну — заднего хода[22]. На второй и третьей передачах возможно заблокировать гидротрансформатор при достижении двигателем эксплуатационного режима (1600—1700 об/мин) для повышения скорости движения, когда не требуется увеличивать крутящий момент. Если при движении на высших передачах встречается непродолжительный подъём или другое препятствие, то достаточно разблокировать гидротрансформатор без перехода на низшую передачу[22][23]. При движении на первой передаче гидротрансформатор не блокируется.
Раздаточная коробка имеет четыре режима[22]: повышающая передача (используется при движении по хорошим дорогам), низшая, низшая с блокировкой дифференциала (в тяжёлых дорожных условиях) и нейтраль, позволяющая включать лебёдку.](https://i.ibb.co/XbTvr5w/535.jpg)
МАЗ-535 — семейство тяжёлых четырёхосных (8 × 8) автомобилей-тягачей, разработанных в 1954—1959 годах в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б. Л. Шапошника. С 1958 по 1961 год выпускались на Минском автозаводе, с 1961 года производство было перенесено на Курганский завод колёсных тягачей, где автомобили МАЗ-535 выпускались до 1964 года, когда их сменили более мощные тягачи семейства МАЗ-537.Конструкция МАЗ-535 имела ряд отличительных технических решений, в том числе: корытообразная рама с Z-образными лонжеронами, независимая подвеска всех ведущих односкатных колёс, тележечная схема расположения осей, управляемые колёса передней тележки, центральная система подкачки шин, гидромеханическая трансмиссия, межосевые и межколёсные самоблокирующиеся дифференциалы, цельнометаллическая четырёхместная кабина, гидроусилитель рулевого управления, пневмогидравлическая тормозная система, а также третья фара инфракрасной подсветки в центре кабины для использования прибора ночного видения.
Тягачи МАЗ-535 широко применялись в Ракетных войсках стратегического назначения Резерва Верховного Главнокомандования для транспортировки баллистических ракет. Именно в этом качестве его можно было наблюдать во время многочисленных военных парадов на Красной площади. На шасси МАЗ-535Б были созданы опытные пусковые установки тактических ракет «Онега» и «Ладога», МАЗ-535В буксировал пусковые установки оперативно-тактического ракетного комплекса «Темп» и беспилотных самолётов Ту-121 и Ту-123 (ДБР «Ястреб-1»).Четырёхместная цельнометаллическая стальная кабина с плоской передней облицовкой вынесена на передний свес рамы тягача[3]. Следует отметить, что серийные грузовики того времени (МАЗ-200, МАЗ-525, ЯАЗ-210) имели деревометаллические кабины[9]. Кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару-прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке, а также люки в полу для обслуживания ходовой части. Привод стеклоочистителей и звукового сигнала пневматический. Внутри кабины расположены органы управления основными системами автомобиля и контрольно-измерительные приборы и датчики. Для обогрева кабины может использоваться как водяной отопитель, соединённый с системой охлаждения двигателя, так и независимый бензиновый отопитель О15-Б (ОВ-15) с теплопроизводительностью 1500 ккал/час[9][22][23].
Характерной внешней особенностью некоторых экземпляров МАЗ-535 являлась третья фара с инфракрасным светофильтром, расположенная по центру передней панели кабины и предназначенная для подсветки дороги при использовании прибора ночного видения[2][9][24].
Рулевое управление снабжено гидроусилителем, позаимствованным от МАЗ-525 (1951 год, первый серийный гидроусилитель, впоследствии использованный во множестве моделей МАЗ и БелАЗ)[9]. Рабочая тормозная система однопроводная пневмогидравлическая, все колёса оснащены барабанными тормозными механизмами[3]. Стояночный тормоз ленточный механический в раздаточной коробке.
Двигатель Править
За кабиной располагается моторный отсек. МАЗ-535 оснащён 12-цилиндровым V-образным четырёхтактным бескомпрессорным дизельным двигателем Д-12-А-375 мощностью 375 л. с., который представлял собой одну из модификаций танкового дизеля В-2 с увеличенным моторесурсом[9]. Двигатель такого типа уже устанавливался на карьерный самосвал МАЗ-525[5][9].
Для работы в зимних условиях МАЗ-535 оборудован предпусковым подогревателем двигателя танкового типа, способным за 15 минут нагреть охлаждающую жидкость до 80 °C при температуре окружающего воздуха −40 °C, при этом также разогревается масло[3][9][22]. Для пуска двигателя предусмотрено две системы: электрическая (стартёр СТ-710 мощностью 15 л. с.) и пневматическая (10-литровые баллоны со сжатым воздухом, номинальное давление 150 кг/см², обеспечивает три-четыре пуска)[9][22][24]. Для облегчения запуска двигателя его можно отсоединить от трансмиссии.
Два топливных бака, расположенные после моторного отсека, несут в сумме, по разным данным, от 700 до 760 л топлива. Наиболее подробно объёмы баков приведены в руководстве по техническому обслуживанию: у модификаций МАЗ-535А и МАЗ-535В каждый бак вмещает 350 л топлива, у МАЗ-535Б — 335 л[24].
Трансмиссия Править
Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам на МАЗ-535 впервые в СССР была применена гидромеханическая трансмиссия[3][25]. Она состоит из повышающей передачи, гидротрансформатора, планетарной коробки передач, раздаточной коробки, 4-х ведущих мостов и 8-ми колёсных планетарных редукторов, соединённых 16-ю карданными валами[3][9][22]. Повышающая передача работает как редуктор с передаточным числом 0,733. Здесь отбирается мощность для вентиляторов, компрессора, гидроусилителя руля.
Главным элементом трансмиссии является бесступенчатый четырёхколёсный гидротрансформатор, который позволяет плавно изменять передаваемый на колёса крутящий момент без прерывания потока мощности и защищает двигатель от перегрузок[3][9]. Для сокращения внутренних потерь гидротрансформатор можно отключить (заблокировать) и использовать в режиме гидромуфты.
Установлены семь дифференциалов[9][10][22][26]: два межосевых (между 1-й и 2-й и между 3-й и 4-й осями), четыре межколёсных (передние — фрикционные муфты, задние — зубчатые муфты свободного хода) на ведущих осях (все 6 самоблокирующиеся) и межтележечный дифференциал с принудительной блокировкой в раздаточной коробке.
Коробка передач имеет три передачи переднего и одну — заднего хода[22]. На второй и третьей передачах возможно заблокировать гидротрансформатор при достижении двигателем эксплуатационного режима (1600—1700 об/мин) для повышения скорости движения, когда не требуется увеличивать крутящий момент. Если при движении на высших передачах встречается непродолжительный подъём или другое препятствие, то достаточно разблокировать гидротрансформатор без перехода на низшую передачу[22][23]. При движении на первой передаче гидротрансформатор не блокируется.
Раздаточная коробка имеет четыре режима[22]: повышающая передача (используется при движении по хорошим дорогам), низшая, низшая с блокировкой дифференциала (в тяжёлых дорожных условиях) и нейтраль, позволяющая включать лебёдку.
