![Citroën GS (1970—1980, седан и универсал) и Citroën GSA (1979—1986, лифтбэк и универсал) — малый автомобиль, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1970—1986 годах. В 1971 году стал Европейским автомобилем года, обойдя Citroën SM. На момент начало своего производства это был самый технологически продвинутый автомобиль в своем классе.24 августа 1970 года Citroën запустила GS. Автомобиль получил кузов типа седан с тремя боковыми окнами, в стиле фастбэка с хвостом Камма. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx около 0,36 был одним из лучших в это время.
Аэродинамика позволила автомобилю иметь хорошую динамику, но отзывы говорили о недостаточности мощности двигателя. Citroën в сентябре 1972 года в качестве опции стал устанавливать больший, 1222 кубовый двигатель.[11] Мощность возросла с 56 л.с. (41 кВт) до 61 л.с. (45 кВт), улучшился и крутящий момент, были подняты передаточные числа, скорость движения автомобиля увеличена при наборе до 1000 оборотов в минуту с 23 км/ч до 24,5 км/ч.[11] Также были установлены большие передние тормозные диски.[11]
Визуально GS мало походил на любой другой автомобиль на рынке, до появления Citroën CX в 1974 году.
Кузов фастбэк был спорным, а хэтчбек был признан генеральным директором Пьером Беркотом слишком утилитарным. Аналогично было и с 1974 CX. Багажник, тем не менее, был исключительно большим, отчасти из-за расположения запасного колеса на двигателе.
Ранние GS (до 1976 года) и GSA имеют барабанный спидометр, вместо стрелочного в традиционной приборной панели. Поздние GS (после 1977 года и до появления GSA) использовался обычный спидометр.
GS предлагался в трёх комплектациях: GS Special, GS Club и GS Pallas (только седаны) с колпаками, боковыми молдингами, тонированными стеклами и модернизированной обивкой.
GS был также доступен с сентября 1971 года[12] в кузове универсал (estate) и похожем двух-дверном «сервис» фургоне.
GSA сменил GS в 1979 году, он отличался кузовом хетчбэк. Другие изменения включали новую решетку, новые бампера, новые задние фонари, новые колпаки и новые ручки дверей.[13] Изменилась приборная панель, стала похожей на панель от CX. Автомобиль частично сменил BX в 1982 году, и в меньшем объеме его производство продолжалось до 1986 года. Citroen не производил подобных семейных хетчбэков до появления ZX в 1991 году.
Современные журналисты отмечают гладкость езды на гидропневматической подвеске, предназначенной для поглощения ударов и ряби.Автомобиль имел переднеприводную компоновку и оснащался горизонтальным оппозитным четырёхцилиндровым двигателем воздушного охлаждения.[15] Была доступна серия двигателей, объёмом 1015, 1129, 1222 и 1299 куб. см, мощностью от 54 до 66 л.с. (40-49 кВт). Автомобиль развивал скорость до 151 км/ч на 6250 об/мин (с 1222-кубовым двигателем), благодаря аэродинамичной форме кузова. Станадартной трансмиссией была 4-ступенчатая механическая коробка передач. В качестве опции предлагалась 3-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия C-Matic: благодаря замене сцепления гидротрансформатором, водитель переключал передачи простым движением рычага, без выжима сцепления. С появлением GSA была предложена 5-ступенчатая коробка, увеличившая комфортную скорость (максимальная скорость была увеличена до 164 км/ч[16]).
Независимая подвеска на всех колёсах имела два поперечных рычага спереди и продольные рычаги сзади. Обе оси дали автомобилю непревзойденное качество езды и сцепление с дорогой, даже на своих узких шинах (на заводе-изготовителе устанавливались шины Michelin ZX 145SR15).
Гидравлическая система, приводящая четыре дисковые тормоза и усовершенствованную гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску, была взята от Citroën DS. Она также имеет функцию, которая увеличивает или уменьшает степень торможения в соответствии с загрузкой. Гидравлическая подвеска позволяет автомобилю подняться для движения по пересеченной местности на низких скоростях. Рычаг ручного тормоза установлен на приборной панели.](https://i.ibb.co/zS0DLWG/Citro-n-GS-1970-1986.jpg)
Citroën GS (1970—1980, седан и универсал) и Citroën GSA (1979—1986, лифтбэк и универсал) — малый автомобиль, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1970—1986 годах. В 1971 году стал Европейским автомобилем года, обойдя Citroën SM. На момент начало своего производства это был самый технологически продвинутый автомобиль в своем классе.24 августа 1970 года Citroën запустила GS. Автомобиль получил кузов типа седан с тремя боковыми окнами, в стиле фастбэка с хвостом Камма. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx около 0,36 был одним из лучших в это время.
Аэродинамика позволила автомобилю иметь хорошую динамику, но отзывы говорили о недостаточности мощности двигателя. Citroën в сентябре 1972 года в качестве опции стал устанавливать больший, 1222 кубовый двигатель.[11] Мощность возросла с 56 л.с. (41 кВт) до 61 л.с. (45 кВт), улучшился и крутящий момент, были подняты передаточные числа, скорость движения автомобиля увеличена при наборе до 1000 оборотов в минуту с 23 км/ч до 24,5 км/ч.[11] Также были установлены большие передние тормозные диски.[11]
Визуально GS мало походил на любой другой автомобиль на рынке, до появления Citroën CX в 1974 году.
Кузов фастбэк был спорным, а хэтчбек был признан генеральным директором Пьером Беркотом слишком утилитарным. Аналогично было и с 1974 CX. Багажник, тем не менее, был исключительно большим, отчасти из-за расположения запасного колеса на двигателе.
Ранние GS (до 1976 года) и GSA имеют барабанный спидометр, вместо стрелочного в традиционной приборной панели. Поздние GS (после 1977 года и до появления GSA) использовался обычный спидометр.
GS предлагался в трёх комплектациях: GS Special, GS Club и GS Pallas (только седаны) с колпаками, боковыми молдингами, тонированными стеклами и модернизированной обивкой.
GS был также доступен с сентября 1971 года[12] в кузове универсал (estate) и похожем двух-дверном «сервис» фургоне.
GSA сменил GS в 1979 году, он отличался кузовом хетчбэк. Другие изменения включали новую решетку, новые бампера, новые задние фонари, новые колпаки и новые ручки дверей.[13] Изменилась приборная панель, стала похожей на панель от CX. Автомобиль частично сменил BX в 1982 году, и в меньшем объеме его производство продолжалось до 1986 года. Citroen не производил подобных семейных хетчбэков до появления ZX в 1991 году.
Современные журналисты отмечают гладкость езды на гидропневматической подвеске, предназначенной для поглощения ударов и ряби.Автомобиль имел переднеприводную компоновку и оснащался горизонтальным оппозитным четырёхцилиндровым двигателем воздушного охлаждения.[15] Была доступна серия двигателей, объёмом 1015, 1129, 1222 и 1299 куб. см, мощностью от 54 до 66 л.с. (40-49 кВт). Автомобиль развивал скорость до 151 км/ч на 6250 об/мин (с 1222-кубовым двигателем), благодаря аэродинамичной форме кузова. Станадартной трансмиссией была 4-ступенчатая механическая коробка передач. В качестве опции предлагалась 3-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия C-Matic: благодаря замене сцепления гидротрансформатором, водитель переключал передачи простым движением рычага, без выжима сцепления. С появлением GSA была предложена 5-ступенчатая коробка, увеличившая комфортную скорость (максимальная скорость была увеличена до 164 км/ч[16]).
Независимая подвеска на всех колёсах имела два поперечных рычага спереди и продольные рычаги сзади. Обе оси дали автомобилю непревзойденное качество езды и сцепление с дорогой, даже на своих узких шинах (на заводе-изготовителе устанавливались шины Michelin ZX 145SR15).
Гидравлическая система, приводящая четыре дисковые тормоза и усовершенствованную гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску, была взята от Citroën DS. Она также имеет функцию, которая увеличивает или уменьшает степень торможения в соответствии с загрузкой. Гидравлическая подвеска позволяет автомобилю подняться для движения по пересеченной местности на низких скоростях. Рычаг ручного тормоза установлен на приборной панели.
