Производство Март 2005 г. - январь 2007 г. Кузов и шасси Платформа CT9A CT9W Связанный Mitsubishi Lancer Седьмого поколения Трансмиссия Двигатель 2,0 л (1997 куб. См) 4G63 Inline 4 с турбонаддувом Выходная мощность 371 л.с. (366 л.с., 273 кВт) и 492 Нм (363 фунт-сила-фут) крутящего момента ( FQ-360 ) Передача инфекции 6- МКПП 5- МКПП 5- МКПП F5A5 АКПП Размеры Колесная база 2625 мм (103,3 дюйма) Длина 4490 мм (176,8 дюйма) Ширина 1770 мм (69,7 дюйма) Рост 1450 мм (57,1 дюйма) Снаряженная масса 1,310–1,490 кг (2,888–3,285 фунтов) Хронология Преемник Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (для модели универсал) Компания Mitsubishi представила Lancer Evolution IX в Японии 3 марта 2005 г. и в тот же день представила автомобиль на Женевском автосалоне для европейского рынка. На рынках Северной Америки модель была представлена ​​на Международном автосалоне в Нью-Йорке в следующем месяце. 2,0-литровый (1997 куб.см) двигатель 4G63 Inline-four оснащен технологией MIVEC ( регулируемые фазы газораспределения ) и переработанной конструкцией турбокомпрессора, которая увеличивает официальную выходную мощность на коленчатом валу до 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.) и крутящий момент до 392 Нм. (289 фунт-футов). Mitsubishi Lancer Evolution седан (Польша) Mitsubishi Lancer Evolution универсал (Япония) Модели USDM Lancer Evolution IX: стандартные (Grand Sport Rally или GSR на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing) немного различались по своим характеристикам. Тонкости, уникальные для каждой модели, объясняют различия в ускорении, управляемости и максимальной скорости. В RS исключены функции, которые входили в стандартную комплектацию моделей SE и MR (стереосистема, электрические стеклоподъемники и замки, задний дворник, заднее крыло, облицовка багажника и звукоизоляция). Результат - снижение веса более чем на 60 фунтов (27 кг). Запас топлива остается таким же, как у Evo VIII - 14 галлонов США (53 л). Несмотря на то, что RS - самая легкая из группы, RS не удалось превзойти стандартные IX и MR на трассе (пусть даже на доли секунды). Предполагалось, что это связано с отсутствием заднего антикрыла на RS. В драг-гонке все три модели равны. Все они способны разгоняться до 0–60 миль в час (97 км / ч) за 4,2–4,5 секунды и могут пробегать 1 ⁄ 4 мили (402 м) в диапазоне от 12,6 до 13,3 (12,7–13,0 версии для США) секунды в зависимости от модель / драйвер. Модель RS производилась для раллийных и гоночных команд, которым нужна была платформа для создания гоночного автомобиля. Он лишен всех удобств и других обновлений, которые повышают цену на функции, которые не требуются гоночным командам. IX MR сохранил черты Evolution VIII MR, такие как амортизаторы Bilstein , 6-ступенчатая механическая коробка передач, вихревой генератор на крыше , кованые колеса BBS , ксеноновые фары HID , противотуманные фары , комплект дополнительных приборов, комплект "нулевого подъема", специальные значки. и алюминиевая крыша. Все модели по-прежнему оснащены ковшеобразными сиденьями Recaro , тормозами Brembo и рулевыми колесами Momo . Дополнительные изменения, внесенные в 2005 году, включали более близкое передаточное число для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, новые более легкие колеса Enkei на моделях без MR, переработанный передний конец с более эффективной воздушной заслонкой (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных воздуховода для охлаждения в интеркулера трубы), а также новый задний бампер с диффузором нижней , чтобы сгладить поток воздуха , выходящий из автомобиля для неамериканских моделей. Не HID фары больше не стандартное оборудование на базе IX (они не были стандарт на 2005 VIII), и были доступны только в SSL пакет (Sun, Sound, и кожа), SE (Special Edition) и MR стима . Американские версии Lancer Evolution IX не поставлялись с AYC, но ACD все еще присутствовал. Водители могут выбрать один из трех различных режимов движения: «Гудрон», «Гравий» и «Снег», а компьютерная система автомобиля относительно поддерживает активный межосевой дифференциал, чтобы изменить блокировку дифференциала, которая, несмотря на распространенное мнение, не меняет разделение крутящего момента. . Дифференциал настроен на 50:50 и не может быть изменен нажатием кнопки. То, что на самом деле делает этот переключатель, довольно просто. Каждая настройка определяет, как долго ACD будет задерживать высвобождение межосевого дифференциала после того, как будет подан сигнал рулевого управления. Кроме того, он определит, какое усилие блокировки ACD будет оказывать на муфту и межосевой дифференциал. Tarmac - это настройка для использования в сухих условиях с твердым покрытием. В этой настройке ACD почти сразу позволяет межосевому дифференциалу перейти в свободное состояние после обнаружения рулевого управления. Кроме того, этот режим обеспечивает самое сильное из трех режимов зажимное усилие ограниченного скольжения. Хотя версии для США не поставлялись с AYC, они поставлялись с задним 1,5-ходовым сцеплением типа LSD ( дифференциал повышенного трения ), который ограничивает проскальзывание обоих задних колес, что снижает потерю тяги задних колес. Наиболее распространенная установка - это 1,5-позиционный LSD, блокирующий дроссельную заслонку и частично блокирующий торможение. В гонках Lancer Evolutions не оснащены AYC или ACD, потому что считается, что лучшее время круга достигается за счет чистого мастерства водителя без каких-либо компьютерных систем помощи. Одним из изменений по сравнению с предыдущей версией Lancer Evolution было изменение двигателя, новый 4G63 поставлялся с MIVEC, технологией переменного подъема клапанов Mitsubishi, которая значительно улучшает расход топлива за счет изменения фаз газораспределения на впускном кулачке. Система MIVEC похожа на систему Honda i- VTEC только тем, что она не изменяет высоту подъема клапана , а только синхронизацию впускных клапанов. Три комплектаций были доступны для Японии, Азии и Европы. Хотя все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.), крутящий момент отличался от одной модели к другой. В Европе, однако, Evolution IX был объявлен мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). GSR выдавал 400 Нм (295 фунт-футов) крутящего момента, а RS и GT - 407 Нм (300 фунт-футов). Стандартные модели RS - "раллийный спорт", доработанная 5-ступенчатая коробка передач , алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, LSD и титано-магниевая турбина, доступен вариант с левым рулем . GT - (Недоступно в USDM) пересмотренный 5-ступенчатый, LSD, титано-магниевая турбина и тканевое сиденье Recaro с некоторыми особенностями GSR (в основном, деталями интерьера). GSR - 5-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, автоматический кондиционер , кожа Recaro с ковшеобразным сиденьем из алькантары , алюминиевая крыша, пакет датчиков, SAYC (Super Active Yaw Control ) и двухдисковое радио (это примерно эквивалентно USDM MR. ). Модели MR (Mitsubishi Racing) MR GSR - то же, что и GSR, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками BBS, заниженной подвеской Bilstein на 10 мм (0,39 дюйма) и передним спойлером, окрашенным в цвет MR. MR RS - то же, что и RS, с передним спойлером, окрашенным в цвет MR (автоматический кондиционер, ковшеобразное сиденье из кожи Recaro с алькантарой (материал), радио с двойным DIN, однотрубные амортизаторы Bilstein с заниженной подвеской 10 мм (0,39 дюйма) и SAYC (Super Active Yaw Control) доступны в качестве опции). MR Tuned по Ralliart - на основе Lancer Evolution VI Tommi Мякинен издание, Японский Lancer Evolution IX был исключительно настроен на Mitsubishi Ralliart оснащен почти такой же , как гражданского Эво IX MR GSR за исключением углеродного волокна передний спойлер, Официальный Ralliart ливрее , Ralliart RA04 17-дюймовые черные кованые легкосплавные диски. В Соединенном Королевстве Evolution IX использовала другую схему модели, основанную на мощности автомобиля . Изначально было доступно три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 каждая мощностью около 300, 320 и 340 л.с. (296, 316 и 335 л.с.; 221, 235 и 250 кВт) соответственно. Впоследствии была выпущена модель FQ-360 как преемница Evolution VIII FQ-400. В то время как новый FQ-360 производил 371 л.с.
Like Share
pmedvedski pmedvedski
7 views

Lancer Evolution IX.

Added to Автомобили — 6 years ago

Производство Март 2005 г. - январь 2007 г.
Кузов и шасси
Платформа CT9A
CT9W
Связанный Mitsubishi Lancer Седьмого поколения
Трансмиссия
Двигатель 2,0 л (1997 куб. См) 4G63 Inline 4 с турбонаддувом
Выходная мощность 371 л.с. (366 л.с., 273 кВт) и 492 Нм (363 фунт-сила-фут) крутящего момента ( FQ-360 )
Передача инфекции 6- МКПП
5- МКПП
5- МКПП F5A5 АКПП
Размеры
Колесная база 2625 мм (103,3 дюйма)
Длина 4490 мм (176,8 дюйма)
Ширина 1770 мм (69,7 дюйма)
Рост 1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса 1,310–1,490 кг (2,888–3,285 фунтов)
Хронология
Преемник Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (для модели универсал)
Компания Mitsubishi представила Lancer Evolution IX в Японии 3 марта 2005 г. и в тот же день представила автомобиль на Женевском автосалоне для европейского рынка. На рынках Северной Америки модель была представлена ​​на Международном автосалоне в Нью-Йорке в следующем месяце. 2,0-литровый (1997 куб.см) двигатель 4G63 Inline-four оснащен технологией MIVEC ( регулируемые фазы газораспределения ) и переработанной конструкцией турбокомпрессора, которая увеличивает официальную выходную мощность на коленчатом валу до 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.) и крутящий момент до 392 Нм. (289 фунт-футов).


Mitsubishi Lancer Evolution седан (Польша)

Mitsubishi Lancer Evolution универсал (Япония)
Модели USDM Lancer Evolution IX: стандартные (Grand Sport Rally или GSR на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing) немного различались по своим характеристикам. Тонкости, уникальные для каждой модели, объясняют различия в ускорении, управляемости и максимальной скорости. В RS исключены функции, которые входили в стандартную комплектацию моделей SE и MR (стереосистема, электрические стеклоподъемники и замки, задний дворник, заднее крыло, облицовка багажника и звукоизоляция). Результат - снижение веса более чем на 60 фунтов (27 кг). Запас топлива остается таким же, как у Evo VIII - 14 галлонов США (53 л).

Несмотря на то, что RS - самая легкая из группы, RS не удалось превзойти стандартные IX и MR на трассе (пусть даже на доли секунды). Предполагалось, что это связано с отсутствием заднего антикрыла на RS. В драг-гонке все три модели равны. Все они способны разгоняться до 0–60 миль в час (97 км / ч) за 4,2–4,5 секунды и могут пробегать 1 ⁄ 4 мили (402 м) в диапазоне от 12,6 до 13,3 (12,7–13,0 версии для США) секунды в зависимости от модель / драйвер. Модель RS производилась для раллийных и гоночных команд, которым нужна была платформа для создания гоночного автомобиля. Он лишен всех удобств и других обновлений, которые повышают цену на функции, которые не требуются гоночным командам.

IX MR сохранил черты Evolution VIII MR, такие как амортизаторы Bilstein , 6-ступенчатая механическая коробка передач, вихревой генератор на крыше , кованые колеса BBS , ксеноновые фары HID , противотуманные фары , комплект дополнительных приборов, комплект "нулевого подъема", специальные значки. и алюминиевая крыша. Все модели по-прежнему оснащены ковшеобразными сиденьями Recaro , тормозами Brembo и рулевыми колесами Momo . Дополнительные изменения, внесенные в 2005 году, включали более близкое передаточное число для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, новые более легкие колеса Enkei на моделях без MR, переработанный передний конец с более эффективной воздушной заслонкой (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных воздуховода для охлаждения в интеркулера трубы), а также новый задний бампер с диффузором нижней , чтобы сгладить поток воздуха , выходящий из автомобиля для неамериканских моделей. Не HID фары больше не стандартное оборудование на базе IX (они не были стандарт на 2005 VIII), и были доступны только в SSL пакет (Sun, Sound, и кожа), SE (Special Edition) и MR стима .

Американские версии Lancer Evolution IX не поставлялись с AYC, но ACD все еще присутствовал. Водители могут выбрать один из трех различных режимов движения: «Гудрон», «Гравий» и «Снег», а компьютерная система автомобиля относительно поддерживает активный межосевой дифференциал, чтобы изменить блокировку дифференциала, которая, несмотря на распространенное мнение, не меняет разделение крутящего момента. . Дифференциал настроен на 50:50 и не может быть изменен нажатием кнопки. То, что на самом деле делает этот переключатель, довольно просто. Каждая настройка определяет, как долго ACD будет задерживать высвобождение межосевого дифференциала после того, как будет подан сигнал рулевого управления. Кроме того, он определит, какое усилие блокировки ACD будет оказывать на муфту и межосевой дифференциал.

Tarmac - это настройка для использования в сухих условиях с твердым покрытием. В этой настройке ACD почти сразу позволяет межосевому дифференциалу перейти в свободное состояние после обнаружения рулевого управления. Кроме того, этот режим обеспечивает самое сильное из трех режимов зажимное усилие ограниченного скольжения. Хотя версии для США не поставлялись с AYC, они поставлялись с задним 1,5-ходовым сцеплением типа LSD ( дифференциал повышенного трения ), который ограничивает проскальзывание обоих задних колес, что снижает потерю тяги задних колес. Наиболее распространенная установка - это 1,5-позиционный LSD, блокирующий дроссельную заслонку и частично блокирующий торможение. В гонках Lancer Evolutions не оснащены AYC или ACD, потому что считается, что лучшее время круга достигается за счет чистого мастерства водителя без каких-либо компьютерных систем помощи.

Одним из изменений по сравнению с предыдущей версией Lancer Evolution было изменение двигателя, новый 4G63 поставлялся с MIVEC, технологией переменного подъема клапанов Mitsubishi, которая значительно улучшает расход топлива за счет изменения фаз газораспределения на впускном кулачке. Система MIVEC похожа на систему Honda i- VTEC только тем, что она не изменяет высоту подъема клапана , а только синхронизацию впускных клапанов.

Три комплектаций были доступны для Японии, Азии и Европы. Хотя все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.), крутящий момент отличался от одной модели к другой. В Европе, однако, Evolution IX был объявлен мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). GSR выдавал 400 Нм (295 фунт-футов) крутящего момента, а RS и GT - 407 Нм (300 фунт-футов).

Стандартные модели
RS - "раллийный спорт", доработанная 5-ступенчатая коробка передач , алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, LSD и титано-магниевая турбина, доступен вариант с левым рулем .
GT - (Недоступно в USDM) пересмотренный 5-ступенчатый, LSD, титано-магниевая турбина и тканевое сиденье Recaro с некоторыми особенностями GSR (в основном, деталями интерьера).
GSR - 5-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, автоматический кондиционер , кожа Recaro с ковшеобразным сиденьем из алькантары , алюминиевая крыша, пакет датчиков, SAYC (Super Active Yaw Control ) и двухдисковое радио (это примерно эквивалентно USDM MR. ).
Модели MR (Mitsubishi Racing)
MR GSR - то же, что и GSR, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками BBS, заниженной подвеской Bilstein на 10 мм (0,39 дюйма) и передним спойлером, окрашенным в цвет MR.
MR RS - то же, что и RS, с передним спойлером, окрашенным в цвет MR (автоматический кондиционер, ковшеобразное сиденье из кожи Recaro с алькантарой (материал), радио с двойным DIN, однотрубные амортизаторы Bilstein с заниженной подвеской 10 мм (0,39 дюйма) и SAYC (Super Active Yaw Control) доступны в качестве опции).
MR Tuned по Ralliart - на основе Lancer Evolution VI Tommi Мякинен издание, Японский Lancer Evolution IX был исключительно настроен на Mitsubishi Ralliart оснащен почти такой же , как гражданского Эво IX MR GSR за исключением углеродного волокна передний спойлер, Официальный Ralliart ливрее , Ralliart RA04 17-дюймовые черные кованые легкосплавные диски.
В Соединенном Королевстве Evolution IX использовала другую схему модели, основанную на мощности автомобиля . Изначально было доступно три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 каждая мощностью около 300, 320 и 340 л.с. (296, 316 и 335 л.с.; 221, 235 и 250 кВт) соответственно. Впоследствии была выпущена модель FQ-360 как преемница Evolution VIII FQ-400. В то время как новый FQ-360 производил 371 л.с.