УАЗ-452П был выпущен мелкой опытной партией, в промежутке – с 1962 по 1963 год.Опытный образец этого УАЗа представлял из себя седельный тягач, базовым аналогом которого послужил УАЗ-452Д. Тягач использовали в паре с полуприцепом собственной конструкции – УАЗ-752, оснащенным изотермическим фургоном.Вместо бортового кузова на раме автомобиля были смонтированы кронштейн для запасного колеса и надрамник с седельно-сцепным устройством.Заводские испытания машин с полуприцепами проводились в период 15 января – 09 июня 1962 года. Наработка каждого автопоезда составила около 4000 км.Государственные испытания тягачей УАЗ-452П с полуприцепами проводились в Москве в период с 20 июля 1962 года до 20 января 1963 года.Легкий грузовик был оборудован цилиндром управления тормозной системой полуприцепа, обеспечивающим герметичность гидравлической системы при сцепке/расцепке фургона к тягачу.Машину планировали для перевозки 52 лотков со свежим хлебом.На выставке "Автопром-73", проходившей в московском парке Сокольники, одна из восточноевропейских фирм представила свой вариант седельного тягача-эвакуатора, построенного на базе УАЗ-452Д.Было несколько модификаций прицепов под различные нужды.Надо сказать, что автомобиль был создан не на пустом месте, а являлся развитием концепции. Доказательством тому служат фотографии опытных моделей предшественников:
Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749.В начале 2000-х годов Лубенский завод "Автомаш" (Украина) пытался выпускать седельный тягач Сула-2210.
