Недорогой подержанный кроссовер… Вариантов на вторичном рынке хоть отбавляй. В список кандидатов на покупку можно включить и Kia Sportage, и Nissan Qashqai, и Volkswagen Tiguan. Очень неплохие автомобили, но выделиться за рулем каждого из них не получится. Тем, кто хочет быть чуть оригинальнее других, прямая дорога к Skoda Yeti. «Снежный человек» из Чехии не только обойдется на 50-70 тысяч рублей дешевле Tiguan того же года выпуска, но и заставит многих неравнодушных к оригинальному автомобильному дизайну обернуться себе вслед.
Производство Yeti стартовало в 2009 году. Через четыре года автомобиль был подвергнут рестайлингу, в ходе которого дизайнеры отказались от главной «фишки» этой модели, коей считалась характерная четырехглазая внешность. Кроме этого обновленный Yeti получил полноприводную систему нового поколения. Производство Yeti продолжалось до 2018 года, после чего автомобиль был снят с производства, так и не дождавшись наследника. Возможно то, что сама чешская компания не до конца поняла, необходима ли ей подобная модель, повлияло на то, что на вторичном рынке Yeti оценивается сравнительно недорого. За самые старые экземпляры продавцы просят от 350 тысяч рублей. Цена экземпляров последних лет выпуска с минимальным пробегом и хорошим оснащением все еще держится на отметке 1,1-1,2 миллиона рублей.
Проблема появления коррозии для автомобилей концерна Volkswagen не характерна, но Yeti сумел стать неприятным исключением. Первые владельцы чешского кроссовера очень быстро стали жаловаться на вспучивающуюся краску в нижней части дверей и очаги ржавчины на задних колесных арках. Кроме этого с возрастом Yeti начинает по-настоящему огорчать помутневшей оптикой и затертым лобовым стеклом. Интерьер – сильная сторона Skoda Yeti. Даже на автомобилях с большим пробегом салон может выглядеть вполне опрятно.Отыскать на нашем вторичном рынке Yeti с дизельным мотором практически невозможно. Не так часто встречаются экземпляры и с атмосферным 1,6-литровым мотором. Владельцы знают обо всех плюсах этого силового агрегата, поэтому не стесняются немного завышать цену. Впрочем, за экземпляр с двигателем, который до капитального ремонта выдерживает порядка 300 тысяч километров, можно и переплатить. На этом фоне склонность 1,6-литрового мотора к подъеданию масла большим недостатком у потенциальных покупателей не считается. Не доставляет проблем и ременной привод ГРМ.
Куда чаще под капотом Yeti можно встретить 105-сильный мотор 1,2 TSI. Производитель уверяет, что до капитального ремонта этот мотор должен не менее 250 тысяч километров. К сожалению, первые проблемы с 1,2 TSI начинаются задолго до этой отметки. Цепь привода ГРМ оказалась слишком слабой и растягивается уже при пробеге в 50 тысяч километров. В лучшем случае после этого турбомотор начинает работать с характерным дизельным рокотом. В худшем – из-за перескока цепи владельцу придется раскошелиться на капитальный ремонт двигателя. Конечно, инженеры то и дело дорабатывали «сырой» привод ГРМ, благодаря чему к 2011 году риск перескока цепи заметно сократился. В этом же году на 1,2 TSI стал устанавливаться новый турбокомпрессор, который оказался гораздо надежнее прежнего. После рестайлинга на Yeti стали устанавливать мотор серии EA211, в котором вместо цепи в механизме ГРМ стал использоваться обычный ремень.
Если мотор 1,2 TSI избавился от «детских» болезней лишь к моменту снятия Yeti с конвейера, то 1,4-литровый двигатель той же серии был доработан инженерами куда быстрее. К моменту появления на Yeti он уже успел избавиться от большинства слабых мест. Хотя в любом случае до звания образцово надежного мотору 1,4 TSI очень далеко. Так что за уровнем масла, состоянием турбины и газораспределительного механизма следить придется все равно.
Слабой цепью ГРМ прославился и турбированный мотор объемом 1,8 литра. Быстро залегающие поршневые кольца и неудачная вентиляция картера – не менее серьезные слабые места 1,8-литрового мотора. Избавиться от них инженерам удалось лишь к моменту модернизации кроссовера в 2011 году.
О недостатках 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии DSG наслышаны, пожалуй, абсолютно все. И мало кого интересует тот факт, что постоянные модернизации «сырого» агрегата все-таки сделали его более-менее надежным. Те DSG, что устанавливались на Yeti после 2013 года, способны прослужить без поломок до 150 тысяч километров. Важно понимать, что на чешский кроссовер устанавливался не только 7-ступенчатый, но и 6-ступенчатый «робот» DSG серии DQ250, который сочетался в паре с мотором объемом 1,8 литра. Он изначально оказался более надежным, так что при правильной эксплуатации больших проблем при малом пробеге опасаться не приходится. Главное – забыть о резких стартах, покорении бездорожья и не забывать менять масло в трансмиссии каждые 60 тысяч километров. Подводит разве что слишком нежный двухмассовый маховик. Не самая лучшая особенность механической коробки Skoda Yeti – слабый дифференциал. В остальном к «механике» вопросов нет. Равно как и к традиционной автоматической коробке. При условии проведения регулярного масляного сервиса проблем она не доставит.
В системе полного привода Yeti использовалась муфта Haldex четвертого и пятого поколения. Четвертая генерация муфты отлично служит при замене масла и фильтров каждые 50 тысяч километров. Если этим пренебречь, что уже к пробегу в 120 тысяч километров выйдет из строя забившийся отложениями насос. Пятое поколение муфты Haldex, использовавшееся на Yeti после обновления, вообще было лишено фильтра. Как следствие – интервал замены масла стоит сократить до 20-30 тысяч километров. Если дополнительно после покупки вычистить агрегат от продуктов износа, то в этом случае насос прослужит 200-220 тысяч километров.Интересная особенность: до рестайлинга на Yeti устанавливался алюминиевый подрамник, после обновления – стальной. Соответственно во многом живучесть ходовой будет зависеть от того, когда был выпущен конкретный автомобиль. На кроссоверах, произведенных до 2013 года, задние сайлент-блоки рычагов в передней подвеске изнашиваются буквально за 50-60 тысяч километров. На выпущенных после обновления экземплярах эти же детали легко выдерживают 100 тысяч километров. Как раз к этому моменту настанет время замены наконечников рулевых тяг и амортизаторов. Около 100-120 тысяч километров служат ступичные подшипники. Если же на Yeti периодически выезжать на пересеченную местность, подшипники сдадутся при пробеге в 70-80 тысяч километров.
В тормозной системе основные претензии приходятся на долю механизма стояночного тормоза. Если периодически не смазывать механизм и не регулировать его тросики, то буквально через пару лет колодки перестанут полностью отходить от диска. За работоспособностью «ручника» владельцам Yeti стоит следить еще и потому, что автомобили с цепным приводом ГРМ крайне не рекомендуется оставлять на уклоне на передаче. Если этим правилом пренебрегать, то и без того слабая цепь растянется еще быстрее. Еще один важный нюанс состоит в том, что элементы тормозной системы для Yeti производились компаниями Lucas и Bosch. При покупке запасных частей стоит учитывать, что об их взаимозаменяемости речь не идет.
Как и любой другой автомобиль производства концерна Volkswagen, кроссовер Skoda Yeti будет требовать регулярного внимания. Причем если вести речь про обслуживание турбированных моторов и роботизированных коробок, то этим должны заниматься специалисты, которые прекрасно знают особенности этих агрегатов. Впрочем, бояться Yeti также не стоит. Если заранее обратить внимание на все слабые места чешского кроссовера, то больших проблем при эксплуатации можно не опасаться. Тем более что лидеры класса в лице Kia Sportage и Nissan Qashqai также не лишены весьма серьезных недостатков.
На avto.tatar можно найти автосервисы по ремонту Шкода в Казани, согласно регламента), магазины запчастей, официальные пункты техосмотра и оформления полисов ОСАГО.
