«… Автобусы этой марки всем нам хорошо знакомы. Тысячи «Икарусов» трудятся на наших улицах и дорогах. Сейчас венгерские и советские специалисты ведут испытания ещё одного автобуса — семейства «Икарус-200″…»«… С 1971 года завод начал производство «икарусов» модели «250». Они хорошо знакомы советским транспортника: в СССР эксплуатируется тысяча с лишним этих междугородных автобусов. 192-сильный дизель «Раба-МАН» позволяет развивать скорость 106 км/час. Большая площадь остекления, хорошая вентиляция и удобные мягкие кресла обеспечивают высокий комфорт пятидесяти семи пассажирам. Машина весит 11 тонн, длина ее 12 метров…»«… в нынешнем году к нам поступит из Венгерской Народной Республики большая партия «икарусов»: 3800 городских автобусов модели «260», 1411 междугородных машин модели «255», 500 туристских модели «250» и 500 сочлененных городских модели «280» — всего 6211 штук…»Ikarus 250.59 появился в 1984 году и стал самой массовой модификацией этого междугороднего лайнера из Венгерской Народной Республики на дорогах СССР.
Так уж случилось, что ездил я на этих Икарусах разных лет выпуска пассажиром чуть ли не с рождения — как в 11 месяцев начал, так вплоть до конца 1990-х и катался по четыре сотни километров в один конец каждый год. Сейчас уже невозможно установить, какие автобусы Калужское АТП ставило на маршрут в 1970-х или начале 1980-х — 256-е или 250-е Икарусы и в какой модификации, но совершенно точно, что венгерские автобусы год за годом исправно доставляли огромное количество соотечественников по самым разным направлениям. Моё начиналось на Щёлковском автовокзале. Нынче и автовокзала того уж нет, и Икарусов на наших дорогах остаётся всё меньше и меньше — мелькнёт изредка в потоке чадащее чудовище, собранное из нескольких себе подобных, обдаст чёрным дымом соседей по светофору, да и всё. В XXI веке судьба этих автобусов — возить гастарбайтеров на стойки в столицах. Ничего общего с былым безальтернативным великолепием красно-белых красавцев — до того, как я запомнил марку Ikarus, этот автобус был для меня «московским». Ведь за стеклом всегда стояла маршрутная табличка Москва-Кудатотам.И конечно же в Москве их было огромное количество: «Интурист», «Совтрансавто», «Для авиапассажиров», простые междугородные с табличками маршрутов и с лаконичной надписью «Заказной» — Икарусы с крупными белыми надписями по бортам и без оных мелькали в столичном потоке чуть ли не чаще, чем отечественные автобусы. Да и появились венгерские лайнеры в СССР не от хорошей жизни — советские заводы ничего подобного создать так и не смогли, а там и Союз развалился. Впрочем, Икарус никто особо импортным и не считал — для большинства обычных пассажиров они были всегда и везде: на городских и пригородных маршрутах и тем более на межгороде. Сейчас можно много говорить о социалистической кооперации между странами восточного блока, но как бы оно ни было на самом деле — Икарус был главным автобусом в стране.Classicbus, потренировавшись на ЛАЗах и ЛиАЗах, конечно же не смог пройти мимо знаковых автобусов Ikarus двухсотой серии. Давным давно, ещё в декабре 2011 года собиратели смогли поставить на полку оранжевый городской Икарус «с гармошкой». Модель была простовата, просили за неё около 150 долларов по тогдашнему курсу, но 280-й Икарус прописался на полках очень многих собирателей. Ещё больший интерес и ажиотаж вызвал, конечно же, автобус с индексом 250.58 — в 2013-м Classicbus выпустил легендарный красно-белый междугородный автобус начала 1980-х. За прошедшие с тех пор годы и Икарусов разных понаделали уже, и Classicbus уже не тот, и фабрика у них дважды другая, и даже формы на свои Икарусы они кардинально переосмыслили — вышедший чуть больше года назад короткий вариант автобуса с индексом 256 — выпущены были модификации .51 и .54 — уже заметно отличался от первых Икарусов этого производителя.И вот в декабре 2018 — через год после первых снимков отливок на новой форме — наконец показали готовые автобусы Ikurus 250 с индексом 59: это самая массовая модификация междугородных автобусов венгерского производства, поставлявшихся в СССР в 1980-е годы. Их и выпустили много, и сохранилось таких машин больше всего, и в памяти пассажиров чаще всего запечатлён именно такой автобус: со сдвижной автоматической дверью, с нижним окошком в ней, с пластиковым передним бампером и надписью 250.59 на облицовке радиатора. С надписью, правда, у Classicbus вышла неприятная осечка — ради унификации с другими модификациями автобусов, масштабной модели Икаруса достались только три цифры: 2, 5, 0 на морде. Приставку .59 решили не делать, хотя по всем признакам — включая год выпуска на подиуме, указанный самим производителем — этот автобус относится к тем временам, когда на облицовке был полный индекс этой машины из пяти цифр, разделённых точкой.Нельзя не отметить, что в отличие от ранних своих Икарусов, Classicbus значительно переработал деталировку модели — фары избавились от «зрачков», вместо них получили грубоватую насечку рефлектора — и непонятно, что лучше, а сама решётка облицовки теперь со сквозными прорезями. При этом передние поворотники, хоть и отдельными деталями изготовлены, но из крашеного непрозрачного пластика. Надпись Ikarus спереди стала объёмной, как и номерные знаки автобуса. Боковые стёкла автобуса — дымчато-тонированные, а на лобовом стекле появилась зелёная полоса сверху. Производитель не смог отказаться от установки колпаков на всех версиях автобуса, хотя по нашим направлениями Икарусы ходили часто без них, а колёса без колпаков смотрятся более выразительно и реалистично. Но зато соблюдена исторически-достоверная комплектация автобуса. При этом сами колпаки хотя и гораздо более удачной и реалистичной формы, нежели на прежнем Икарусе 250.58, но смотрятся не очень хорошо — в чём причина не очень понятно. В салоне — положенный этим Икарусам хозблок в задней части салона, хотя производитель ещё и воткнул в хвост три дополнительных сиденья — получилась комплектация на 45 мест вместо обычных для 250.59 сорока двух, но говорят, что было и так.Classibus, помимо разных деталей и надписей, выпустил этот автобус в двух разных цветах: алый «Совтрансавто» и рубиновый «Интурист», этот же автобус вышел большим тиражом алого цвета без приписки к советским фирмам и конкретным прототипам. Вместо надписи на борту — как у Совтрансавто — Интуристу и чистому автобусу достался аншлаг — боковая табличка маршрутоуказателя, которую китайцы не осилили сделать нормально и она на большинстве моделей слегка закручивается.Проработка снизу — тоже хороша, и подвеска, и двигатель выглядят вполне прилично и довольно реалистично. Расстраивает лишь то, что поработав над колёсными колпаками и даже сделав покрышки получше, чем было когда-то у модели 250.58, производитель не дожал эту тему — шины по-прежнему лишены надписей на боковинах, хотя сам рисунок протектора похож на реальный.Общий тираж этих моделей Ikarus 250.59 — тысяча экземпляров, по 250 штук вариантов Совтрансавто и Интурист плюс пять сотен чистой машины без надписей. Но учитывая всю историю производства моделей под маркой Classicbus и бесчисленные выкрутасы этой компании как с ценами, так и с перевыпуском улучшенных и доработанных моделей, можно предположить, что Ikarus 250.59 ещё увидит свет неоднократно: и тираж допечатают, если надо будет, и новый вариант влёгкую замостырят.Серьёзная проблема всех свежих моделей от Classicbus — это китайское качество сборки и окраски. Но эти парни решили ещё усугубить ситуацию, решив самостоятельно продавать свои модели только с доставкой и по предоплате. Получаешь кота в мешке, а потом думаешь — отправлять его за тридевять земель обратно непонятным способом с непредсказуемым результатом или смириться с тем, что привезли — с кривыми фарами и фонарями, следами суперклея, облетающей краской в салоне или — что ещё хуже — с серьёзными дефектами окраски.Надо отметить, что сам я, похоже, у Classicbus в каком-то чёрном списке — ни перчаток с салфеткой и календариком не положили вместе с этим автобусом, хотя коллеги рапортуют, что им это всё отгрузили, ни модель вовремя отправить не могут — моё место где-то в хвосте длинной очереди, а модель приехала уже явно вскрывавшаяся и видимо отбракованная по каким-то признакам. О
