![Производитель
Standard Motor, Великобритания
Годы производства
1947-1953
Выпущено 174.799 штук.
Сборка
Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Класс
D
Дизайн
Тип кузова
5‑дв. седан (4‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
Двигатель
Производитель
Standard
Тип
бензиновый
Объём
2088 см3
Максимальная мощность
68 л. с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент
146 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров
4
Клапанов
8
Диаметр цилиндра
85 мм
Ход поршня
92 мм
Степень сжатия
6,7
Охлаждение
жидкостное
Клапанной механизм
OHV
Тактность (число тактов)
4
Трансмиссия
3-ступ. механическая, с подрулевым рычагом
Массово-габаритные характеристики
Длина
4216 мм
Ширина
1753 мм
Высота
1626 мм
Клиренс
203 мм
Колёсная база
2388 мм
Колея задняя
1372 мм
Колея передняя
1283 мм
Масса
1191 кг
Другая информация
Объём бака
68 л
Standard Vanguard первого поколения был представлен публике в июле 1947 года, производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).
Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советскую «Победу» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи[1]. Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).
Независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила £671 включая налоги.
С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.](https://i.ibb.co/TrB4BRK/Standard-Vanguard-Phase-I-IA.jpg)
Производитель
Standard Motor, Великобритания
Годы производства
1947-1953
Выпущено 174.799 штук.
Сборка
Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Класс
D
Дизайн
Тип кузова
5‑дв. седан (4‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
Двигатель
Производитель
Standard
Тип
бензиновый
Объём
2088 см3
Максимальная мощность
68 л. с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент
146 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров
4
Клапанов
8
Диаметр цилиндра
85 мм
Ход поршня
92 мм
Степень сжатия
6,7
Охлаждение
жидкостное
Клапанной механизм
OHV
Тактность (число тактов)
4
Трансмиссия
3-ступ. механическая, с подрулевым рычагом
Массово-габаритные характеристики
Длина
4216 мм
Ширина
1753 мм
Высота
1626 мм
Клиренс
203 мм
Колёсная база
2388 мм
Колея задняя
1372 мм
Колея передняя
1283 мм
Масса
1191 кг
Другая информация
Объём бака
68 л
Standard Vanguard первого поколения был представлен публике в июле 1947 года, производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).
Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советскую «Победу» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи[1]. Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).
Независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила £671 включая налоги.
С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.
