![Аббревиатура TG расшифровывается как Trucknology Generation.
Автомобили MAN TGX получили титул " Грузовик года " в 2008 году.В 2007 году на автосалоне в Амстердаме представлен MAN TGX для международных и внутренних перевозок на дальние расстояния. Он комплектуется одним из трех кабин (XL, XLX или XXL). По сравнению с серией TGA, коэффициент лобового сопротивления в TGX ниже на 4%.
В ряде TGX кроме 6-цилиндровых моторов (от 360 до 540 л.с.) была V-образная «восьмерка» мощностью 680 л.с. Причем последний мотор имеет два исполнения: для магистральных тягачей с крутящим моментом 2700 Нм и 3000 Нм - для перевозки тяжелых грузов в составе автопоезда полной массой до 250 тонн. В моторах, отвечающих требованиям Евро-4 , выполнение норм достигается применением системы EGR совместно с сажевыми фильтрами. Выполнение норм Euro 5 обеспечивается с помощью системы SCR, использующей реагент AdBlue. Коробки передач - фирмы ZF: 16-ступенчатые механические или 12-ступенчатые TipMatic. Все они комплектуются встроенными интардер, а по заказу - и PriTarder. Для машин, работающих в коммунальном хозяйстве и на стройплощадках, может быть предложен обычный 6-ступенчатый автомат.
В 2010 году MAN представил сверхэкономичный версию TGX EfficientLine с кабиной XLX, которая могла сэкономить до 3 л / 100 км.В 2012 году семейство MAN TGX обновили. Передняя часть грузовиков TGX и TGS была полностью обновлена и получила современный вид. Бренд компании большими буквами сохранился на радиаторной решетке обновленных грузовиков. Сочетание новой динамической решетки радиатора с широкими боковыми дефлекторами помогло создать совершенно другой образ автомобиля, подчеркнув эволюцию моделей TGX и TGS. Изменение дизайна пространства под стеклом призвано улучшить обзорность с места водителя и эффективность работы стеклоочистителей. Эта пластиковая планка под стеклом окрашена в черный цвет для зрительного увеличения лобового стекла. Это привело к зрительным изменений пропорций передней части грузовика.
Автомобиль теперь соответствует нормам стандарта Евро-6 - улучшилась аэродинамика и поступление воздуха к радиатору. Широкие боковые дефлекторы с воздушным каналом оптимизируют воздушные потоки по бокам кабины. Воздухозаборники в передней части были увеличены для повышения эффективности охлаждения двигателя. В то же время, воздушные каналы в решетке радиатора были оптимизированы для улучшения аэродинамических свойств нижней части грузовиков. Общее улучшение аэродинамики необходимо для снижения расхода топлива и удовольствие грузовика нормам Euro 6. Часть деталей улучшили для улучшения эксплуатационных свойств автомобиля. Изменено положение стеклоочистителей позволит снизить снежные и ледяные наросты на них при эксплуатации в зимний период.
Из других нововведений обновленных TGX и TGS - перекомпоновка элементов грузовика, установленных на раме. Например, были разработаны новые баки для AdBlue, большей вместимости, несмотря на увеличевшуюся по размерам выхлопную систему грузовика (со встроенной системой SCRT). Баки теперь размещаются по левому борту грузовика между передней аркой и аккумуляторной батареей. Доступ по кабину теперь расположился с той же левой стороны и проходит непосредственно через бак. Таким образом, в зависимости от конфигурации шасси, объем бака под AdBlue может быть от 25 до 80 литров. В зависимости от типа грузовика, покупатель может выбрать из широкого ряда топливных баков различной емкости. Глушитель перенесен на правую сторону шасси. Таким образом, пробег без дозаправки может составлять до 3800 км! Для топ-версии MAN TGX и TGS будут предлагаться 6-цилиндровые рядные двигатели MAN D20 и D26, соответствующие нормам Euro 6, мощностью 360 и 480 л.с. Для этой модели будут доступны 2 вида трансмиссий- автоматизированная 12-скоростная MAN TipMatic, и 16-ступенчатая механическая.
Для достижения норм Euro 6 компания MAN пошла теми же путями, что и другие производители - объединила систему рециркуляции выхлопных газов EGR и систему нейтрализации выхлопных газов SCRT. MAN уже использовал ключевые элементы, необходимые для Euro 6 - системы EGR и SCR, а также сажевый фильтр - на коммерческих грузовиках уже несколько лет. Новые двигатели Euro 6 мощностью и выше оснащаются двухступенчатым турбонаддувом с первичным и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Оба турбонаддува объединены в один компактный модуль. Каждая ступень оснащена собственным отводом выхлопных газов. Это позволяет контролировать давление наддува и распределение нагрузки между двумя турбинами для того, чтобы использовать энергию выхлопных газов более эффективно.
В 2016 году на автосалоне IAA MAN показал третье поколение экономических грузовиков EfficientLine 3, которые получили "умный" круиз контроль EfficientCruise, оптимизированные двигатель и коробку передач. Такая версия на 6.35% экономичнее, чем EfficientLine 2.На IAA 2016 MAN Truck & Bus показал обновленные грузовики серии TG. MAN TGX и TGS получили визуально переработаны и оптимизированы воздухозаборники. Интерьеры всех новых моделей теперь отличаются особой теплой цветовой гамме, новыми материалами и сиденьями.
Одной из главных целей работы над обновлением экстерьера было повысить видимость логотипа компании. И дизайнерам удалось этого добиться, изменив подложку из хромированной на черную, для создания контраста между фоном и логотипом.
Двигатель MAN D38, доступный прежде всего на исполнении мощностью 640 л.с., теперь предлагается в версиях 540 и 580 л.с. для установки на MAN TGX. Этот силовой агрегат использует третье поколение системы common rail, которая впрыскивает топливо в цилиндры под давлением 2500 бар. Ключевым элементом достижения высоких показателей отдачи двигателей при низких оборотах есть два турбонагнетателя, соединенные последовательно. Меньше турбина высокого давления убирает турбояму на низких оборотах, тогда как большая турбина низкого давления вступает в работу при средних и высоких оборотах. Такое решение позволяет добиться практически горизонтальной планки крутящего момента на оборортах между 900 и 1400 об / мин.
Другой силовой агрегат MAN D26 стал более мощным и эффективным. Теперь он доступен в вариантах 420, 460 и 500 л.с. (На 20 л.с. и на 200 Нм больше в любом виде). Как и D38, D26 оснащен всеми современными технологиями и решениями для снижения расхода топлива. Все двигатели соответствуют стандарту Евро 6c.
Второе поколение (с 2020) редактировать
10 февраля 2020 в Бильбао (Испания) дебютировало новое поколение с полностью новой кабиной типа G - шириной 2,44 м. Здесь три варианта по высоте - низкая GN (с внутренней высотой 1,57 м), средняя GM (1,87 м ) и высокая - GX (2,07 м).
Грузовик комплектуется двигателями 9.0 л серии D15 мощностью 330, 360 и 400 л.с. (от 1600 до 1800 Нм). [1] , 12.4 л серии D26 430, 470 и 510 л.с. (2200, 2400 и 2600 Нм соответственно) и 15.2 л серии D38 от 540, 580 и 640 л.с. Все двигатели соответствуют стандарту Евро 6d.
Через год дебютирует семейство двигателей Traton Global 13.0 л.](https://i.ibb.co/kMrgPsR/MAN-TGX-41-640.jpg)
Аббревиатура TG расшифровывается как Trucknology Generation.
Автомобили MAN TGX получили титул " Грузовик года " в 2008 году.В 2007 году на автосалоне в Амстердаме представлен MAN TGX для международных и внутренних перевозок на дальние расстояния. Он комплектуется одним из трех кабин (XL, XLX или XXL). По сравнению с серией TGA, коэффициент лобового сопротивления в TGX ниже на 4%.
В ряде TGX кроме 6-цилиндровых моторов (от 360 до 540 л.с.) была V-образная «восьмерка» мощностью 680 л.с. Причем последний мотор имеет два исполнения: для магистральных тягачей с крутящим моментом 2700 Нм и 3000 Нм - для перевозки тяжелых грузов в составе автопоезда полной массой до 250 тонн. В моторах, отвечающих требованиям Евро-4 , выполнение норм достигается применением системы EGR совместно с сажевыми фильтрами. Выполнение норм Euro 5 обеспечивается с помощью системы SCR, использующей реагент AdBlue. Коробки передач - фирмы ZF: 16-ступенчатые механические или 12-ступенчатые TipMatic. Все они комплектуются встроенными интардер, а по заказу - и PriTarder. Для машин, работающих в коммунальном хозяйстве и на стройплощадках, может быть предложен обычный 6-ступенчатый автомат.
В 2010 году MAN представил сверхэкономичный версию TGX EfficientLine с кабиной XLX, которая могла сэкономить до 3 л / 100 км.В 2012 году семейство MAN TGX обновили. Передняя часть грузовиков TGX и TGS была полностью обновлена и получила современный вид. Бренд компании большими буквами сохранился на радиаторной решетке обновленных грузовиков. Сочетание новой динамической решетки радиатора с широкими боковыми дефлекторами помогло создать совершенно другой образ автомобиля, подчеркнув эволюцию моделей TGX и TGS. Изменение дизайна пространства под стеклом призвано улучшить обзорность с места водителя и эффективность работы стеклоочистителей. Эта пластиковая планка под стеклом окрашена в черный цвет для зрительного увеличения лобового стекла. Это привело к зрительным изменений пропорций передней части грузовика.
Автомобиль теперь соответствует нормам стандарта Евро-6 - улучшилась аэродинамика и поступление воздуха к радиатору. Широкие боковые дефлекторы с воздушным каналом оптимизируют воздушные потоки по бокам кабины. Воздухозаборники в передней части были увеличены для повышения эффективности охлаждения двигателя. В то же время, воздушные каналы в решетке радиатора были оптимизированы для улучшения аэродинамических свойств нижней части грузовиков. Общее улучшение аэродинамики необходимо для снижения расхода топлива и удовольствие грузовика нормам Euro 6. Часть деталей улучшили для улучшения эксплуатационных свойств автомобиля. Изменено положение стеклоочистителей позволит снизить снежные и ледяные наросты на них при эксплуатации в зимний период.
Из других нововведений обновленных TGX и TGS - перекомпоновка элементов грузовика, установленных на раме. Например, были разработаны новые баки для AdBlue, большей вместимости, несмотря на увеличевшуюся по размерам выхлопную систему грузовика (со встроенной системой SCRT). Баки теперь размещаются по левому борту грузовика между передней аркой и аккумуляторной батареей. Доступ по кабину теперь расположился с той же левой стороны и проходит непосредственно через бак. Таким образом, в зависимости от конфигурации шасси, объем бака под AdBlue может быть от 25 до 80 литров. В зависимости от типа грузовика, покупатель может выбрать из широкого ряда топливных баков различной емкости. Глушитель перенесен на правую сторону шасси. Таким образом, пробег без дозаправки может составлять до 3800 км! Для топ-версии MAN TGX и TGS будут предлагаться 6-цилиндровые рядные двигатели MAN D20 и D26, соответствующие нормам Euro 6, мощностью 360 и 480 л.с. Для этой модели будут доступны 2 вида трансмиссий- автоматизированная 12-скоростная MAN TipMatic, и 16-ступенчатая механическая.
Для достижения норм Euro 6 компания MAN пошла теми же путями, что и другие производители - объединила систему рециркуляции выхлопных газов EGR и систему нейтрализации выхлопных газов SCRT. MAN уже использовал ключевые элементы, необходимые для Euro 6 - системы EGR и SCR, а также сажевый фильтр - на коммерческих грузовиках уже несколько лет. Новые двигатели Euro 6 мощностью и выше оснащаются двухступенчатым турбонаддувом с первичным и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Оба турбонаддува объединены в один компактный модуль. Каждая ступень оснащена собственным отводом выхлопных газов. Это позволяет контролировать давление наддува и распределение нагрузки между двумя турбинами для того, чтобы использовать энергию выхлопных газов более эффективно.
В 2016 году на автосалоне IAA MAN показал третье поколение экономических грузовиков EfficientLine 3, которые получили "умный" круиз контроль EfficientCruise, оптимизированные двигатель и коробку передач. Такая версия на 6.35% экономичнее, чем EfficientLine 2.На IAA 2016 MAN Truck & Bus показал обновленные грузовики серии TG. MAN TGX и TGS получили визуально переработаны и оптимизированы воздухозаборники. Интерьеры всех новых моделей теперь отличаются особой теплой цветовой гамме, новыми материалами и сиденьями.
Одной из главных целей работы над обновлением экстерьера было повысить видимость логотипа компании. И дизайнерам удалось этого добиться, изменив подложку из хромированной на черную, для создания контраста между фоном и логотипом.
Двигатель MAN D38, доступный прежде всего на исполнении мощностью 640 л.с., теперь предлагается в версиях 540 и 580 л.с. для установки на MAN TGX. Этот силовой агрегат использует третье поколение системы common rail, которая впрыскивает топливо в цилиндры под давлением 2500 бар. Ключевым элементом достижения высоких показателей отдачи двигателей при низких оборотах есть два турбонагнетателя, соединенные последовательно. Меньше турбина высокого давления убирает турбояму на низких оборотах, тогда как большая турбина низкого давления вступает в работу при средних и высоких оборотах. Такое решение позволяет добиться практически горизонтальной планки крутящего момента на оборортах между 900 и 1400 об / мин.
Другой силовой агрегат MAN D26 стал более мощным и эффективным. Теперь он доступен в вариантах 420, 460 и 500 л.с. (На 20 л.с. и на 200 Нм больше в любом виде). Как и D38, D26 оснащен всеми современными технологиями и решениями для снижения расхода топлива. Все двигатели соответствуют стандарту Евро 6c.
Второе поколение (с 2020) редактировать
10 февраля 2020 в Бильбао (Испания) дебютировало новое поколение с полностью новой кабиной типа G - шириной 2,44 м. Здесь три варианта по высоте - низкая GN (с внутренней высотой 1,57 м), средняя GM (1,87 м ) и высокая - GX (2,07 м).
Грузовик комплектуется двигателями 9.0 л серии D15 мощностью 330, 360 и 400 л.с. (от 1600 до 1800 Нм). [1] , 12.4 л серии D26 430, 470 и 510 л.с. (2200, 2400 и 2600 Нм соответственно) и 15.2 л серии D38 от 540, 580 и 640 л.с. Все двигатели соответствуют стандарту Евро 6d.
Через год дебютирует семейство двигателей Traton Global 13.0 л.
