Puma - это последний внедорожник Ford, который умещается где-то между люком Fiesta, с которым он делится своим шасси, и внедорожником Ecosport с более высокими моделями Kuga и Mach-E.
Прежде чем идти дальше, давайте обратимся к слону в комнате: имя Пума. Это имя использовалось раньше, чем вы видите, и многие люди были очень расстроены тем, что новая версия не похожа на оригинал. Старая «Пума» была маленьким забавным переднеприводным купе. Новый - небольшой внедорожник. Но посмотрите на это с точки зрения Форда. Вместо того, чтобы пытаться придумать новое имя, вы могли бы использовать то, которое у вас уже есть, а некоторые уже знакомы? Так что, пожалуйста, не сердитесь на название или на то, что Puma - это внедорожник. Внедорожники популярны, и Ford не пытается сравнивать новое со старым. Давайте продолжим нашу жизнь.
Нам нравится
Ездит как Fiesta, т.е. хорошо
Изменения в подвеске ST-Line добавляют дополнительную точность.
Мягко-гибридная система работает блестяще
Нам не нравится
Коробка передач не любит спешить
Во многом похожи на Fiesta, так почему бы просто не купить Fiesta?
Люди жалуются на имя Puma.Форд проделал достойную работу. Он мгновенно узнаваем как Ford и как близкий родственник Fiesta, но не слишком похож. В результате у него такое равновесие, которого нет у Ecosport и Kuga, и, на мой взгляд, он выглядит довольно неплохо; Приятно видеть, что команда дизайнеров делает что-то, кроме агрессивных линий и складок по всему кузову. И верхняя, и нижняя передние решетки вытянуты вверх, как и фары, в то время как складки на боках автомобиля менее выражены. Между тем, бедра Puma стали более округлыми, более выраженными, а задние фонари темнее и в результате выглядят намного свежее. Что отличает Puma от внедорожника, так это соотношение заднего стекла и кузова, так как стекло почти такого же размера, что и на Fiesta, но выглядит меньше по сравнению с остальной частью задней части.
Автомобиль, который вы видите здесь, представляет собой более острую отделку ST-Line, а точнее ST-Line X, который имеет немного более угловатый передний и задний бампер, расширенные боковые юбки, расширенные арки и сдержанный задний спойлер. Он также имеет 18-дюймовые колеса в стандартной комплектации, но у нашего автомобиля были дополнительные 19-дюймовые матовые черные легкосплавные диски, за дополнительные 450 фунтов стерлингов.Puma предлагает на выбор ряд различных двигателей и коробок передач. Что касается бензинового двигателя, то вариант начального уровня - это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с мощностью 95 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, у вас может быть тот же двигатель с умеренно-гибридным наддувом и выходной мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач, или версия 155 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач. Что касается дизеля, то здесь всего один двигатель - 1,5-литровый четырехцилиндровый с мощностью 120 л.с. Мы выбрали бензиновый гибрид мощностью 155 л.с. (114 кВт) с шестиступенчатой механической коробкой передач, самый мощный и теоретически самый веселый Puma, который вы можете купить, не садясь за руль Puma ST.
Ford очень хорошо умеет создавать забавные, тихие маленькие трехцилиндровые двигатели, а первоклассный двигатель Puma с его гибридным наддувом на самом деле довольно резвый. Имеется 48-вольтовая литий-ионная батарея и встроенный стартер / генератор с ременным приводом мощностью 11,5 кВт, что не означает, что вы можете запускать многие системы автомобиля в то время, когда автомобиль с немощным гибридным двигателем должен поддерживать свою двигатель работает (двигатель также выключается в моменты, которых вы не ожидаете, например, когда вы подъезжаете, что одновременно пугает и довольно круто), но вы получаете дополнительный небольшой толчок крутящего момента, когда турбины двигателя не работают вполне до полного разгона. Разгон до 62 миль в час занимает 9,0 секунды, а максимальная скорость составляет 127 миль в час. Что касается экономики, вы должны надеяться увидеть около 48 миль на галлон.
К чести, Puma не слишком отличается от Fiesta. Он кажется маленьким, удивительно маневренным и на самом деле довольно интересным, с дополнительным бонусом в том, что он немного выше и имеет немного больший крен, чем Fiesta, что добавляет немного остроты к ощущениям от вождения. При этом мы ехали на Puma ST-Line X, которая получила более спортивную подвеску с немного более жесткими пружинами и амортизаторами. Рулевое управление тоже похоже на Fiesta, как и тормоза, хотя и с большим шагом при резком торможении. На выбор предлагается пять режимов движения, а именно Normal, Eco, Sport, Slippery и Trail, которые регулируют реакцию дроссельной заслонки и вес рулевого управления.
Следует отметить, что коробка передач не любит спешить. Чувство переключения передач хорошее - в чем Ford обычно очень хорош, - но если вы действительно попытаетесь переключиться быстро, то из глубины трансмиссии раздастся значительный стук. Не нравится ли коробке передач сверхбыстрое переключение, или тем самым вы создаете небольшую проблему с трансмиссией с умеренным гибридом, я не знаю, но не торопитесь, и все в порядке.Поднимитесь внутрь, и интерьер Puma очень похож на интерьер Fiesta, за исключением того факта, что ваше положение за рулем становится немного более вертикальным и есть немного больше места. На каждой модели панели Titanium начального уровня наиболее очевидным различием между Fiesta и Puma должна быть комбинация приборов, поскольку традиционные аналоговые циферблаты с маленьким центральным TFT-дисплеем были удалены, а на них появилась четкая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. место.Хотя цифровая комбинация приборов не является стандартной для Puma Titanium начального уровня, 8-дюймовый центральный экран является стандартным. С его помощью вы получаете голосовое управление, Apple CarPlay, Android Auto, спутниковую навигацию, Bluetooth, радио и пару портов USB. Управление радио не самое простое, но все остальное, от навигации до системы Bluetooth, простое.
Puma ST-Line, как и любая другая Puma, в стандартной комплектации оснащается светодиодными дневными ходовыми огнями и светодиодными задними фонарями (фары автоматические), а также обогревом ветрового стекла, дворниками с датчиком дождя, круиз-контролем, системой помощи при удержании полосы движения предупреждение о выезде, помощь перед столкновением с автономным экстренным торможением, помощь при трогании с места, задние датчики парковки и система контроля давления в шинах. ST-Line также получил регулируемое по высоте сиденье, рулевое колесо ST-Line с плоским дном, алюминиевый рычаг переключения передач, кожаный ручной тормоз и 17-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски с черной отделкой. Обновитесь до ST-Line X, и вы также получите такие вещи, как беспроводная зарядная панель, 18-дюймовые легкосплавные диски и аудиосистема B&O.
Тот, кто спроектировал наш тестовый автомобиль, явно имел некоторый бюджет, с которым можно было поиграть, так как среди других опций автомобиль получил набор 19-дюймовых колес за 450 фунтов стерлингов, светодиодные фары за 800 фунтов стерлингов, пакет помощи водителю за 900 фунтов стерлингов (который включает в себя передние колеса). датчики парковки, адаптивный круиз-контроль и камера заднего вида), панорамная крыша за 950 фунтов стерлингов и дверь багажного отделения с функцией громкой связи.
