![Mercedes-Benz W460 — автомобиль повышенной проходимости, первое поколение G-класса от немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Премьера внедорожника состоялась в 1979 году. Производство было налажено в Австрии фирмой Magna Steyr(ранее Steyr-Daimler-Puch).Производитель
Германия Mercedes-Benz
Годы производства
1979—1990
Сборка
Австрия Грац, Австрия
Класс
внедорожник
Иные обозначения
Puch G
Дизайн
Тип кузова
5‑дв. внедорожник (5‑мест.)
3‑дв. внедорожник (5‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 4
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база
2400–2850 мм
На рынке
Сегмент
J-сегмент
Mercedes-Benz W463 →
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Автомобиль нашёл своё применение в различных силовых структурах и государственных органах, военных и гражданских организациях. На базе платформы первого поколения было создано множество различных модификаций под нужды армии и полиции.
Внедорожник выпускался в нескольких модификациях кузова (классический пятидверный, трёхдверный и кабриолет). В 1990 году на платформе серии создали модифицированную версию, получившую код W461, которая выпускалась до 2009 года. Постепенно всю серию заменили на Mercedes-Benz W463.Разработка первого поколения G-класса была инициирована с целью создания военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви[1][3][4], в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz. В апреле 1973 года был создан первый деревянный макет будущей модели внедорожника, а уже через год был представлен металлический прототип автомобиля. 11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайский лично заложил первый камень в основание нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в городе Граце[5].
В феврале 1979 года состоялись первые презентации первого внедорожника G-класса. Показы 460 серии проходили с 5 по 10 февраля на автодроме в Ле Кастелле недалеко от Марселя[6]. Покупатель мог выбрать один из четырёх двигателей. Два из них были бензиновыми (230 G и 280 GE) и два — дизельные (240 GD и 300 GD)[7]. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. Гамма моделей включала пять вариантов кузова: открытый, трёхдверный и пятидверный универсал и фургон в двух вариантах — короткобазном (2400 мм) и длиннобазном (2850 мм)[3]. Базу 2,85 м имел и пятидверный универсал. Для военных была предусмотрена возможность заказа длиннобазной модели не только с закрытыми кузовами, но как трёхдверного, так и пятидверного вариантов с брезентовым тентом. Палитра цветов была ограничена пятью: белый кремовый (нем. Crèmeweiß), жёлтая пшеница (нем. Weizengelb), бежевый (нем. Coloradobeige), красный (нем. Karminrot), а также зелёный (нем. Agavengrün)[5].
В ноябре 1980 года модельный ряд был дополнен закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две версии — длиннобазный и короткобазный универсал. Через год компания расширила список дополнительного оборудования кондиционером[3], лебёдкой, резервными топливными баками, жёсткой крышей для автомобиля типа «кабриолет» и защитной решёткой на фарах. Цветовая гамма окраски кузова была увеличена с 5 до 22 цветов. Появилась версия с АКПП. Топливный бак был увеличен на 16 литров. Мощности производства составили: 1979 год — 2801 единиц, 1980 год — 7533 ед., 1981 год — 6950 ед.[5].В мае 1982 года вместо 230 G стартовал выпуск модели 230 GE[8]. Новый двигатель M102 оснастили системой впрыска бензина, благодаря чему силовой агрегат развивал мощность в 125 лошадиных сил. Мощность карбюраторного силового агрегата М115 составляла 90 и 100 л. с. в зависимости от модификации. Через год, в марте 1983 года, модель 230 GE стала предлагаться с автоматической 4-ступенчатой трансмиссией. В июле 1983 года для всех моделей стала доступна механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Модель Mercedes-Benz 280GE участвовала в ралли Париж-Дакар. В 1982 году на старт вышло 4 экипажа: Migault-Migault, Jaussaud-Brière, Gaillard-Gauvin, Икс-Брассер[1]. Через год участие в гонках принимало 3 экипажа: Икс-Брассер, Migault-Gauvain, Jaussaud-Da Silva. В этом же году автомобиль Mercedes-Benz 280GE № 142 под управлением Жаки Икс и Клода Брассера стал победителем ралли Париж-Дакар. В 1984 году лишь 1 экипаж вышел на старт: Jaussaud-Fontenay.
В 1985 году концерн прекратил выпуск короткобазного фургона. В стандартное оснащение автомобилей включили блокируемые дифференциалы. Через год на модели 230 GE и 280 GE в качестве опции стал доступен каталитический нейтрализатор отработанных газов. В это же время был выпущен юбилейный 50-тысячный автомобиль. Устаревший двигатель M115 окончательно заменили на M102[1].В 1987 году компания провела очередную модернизацию автомобиля: появились электроприводы дверных стекол и антенны приёмника, увеличился объём топливного бака. Компания пополнила модельный ряд W460 новой модификацией 250 GD с 2,5-литровым дизельным двигателем OM602 мощностью 84 л. с. (62 кВт)[9]. В это же время руководство и инженеры Daimler-Benz приступили к разработке 463 серии.
В 1989 году в честь 10-летия модели была выпущена модификация 230 GE Classic. Отличие ограниченной серии количеством в 300 экземпляров состояло в окраске кузова в цвет металлик и расширенный список стандартного оснащения[3].](https://i.ibb.co/B60wdSn/Mercedes-Benz-W460-1979-1990.jpg)
Mercedes-Benz W460 — автомобиль повышенной проходимости, первое поколение G-класса от немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Премьера внедорожника состоялась в 1979 году. Производство было налажено в Австрии фирмой Magna Steyr(ранее Steyr-Daimler-Puch).Производитель
Германия Mercedes-Benz
Годы производства
1979—1990
Сборка
Австрия Грац, Австрия
Класс
внедорожник
Иные обозначения
Puch G
Дизайн
Тип кузова
5‑дв. внедорожник (5‑мест.)
3‑дв. внедорожник (5‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 4
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база
2400–2850 мм
На рынке
Сегмент
J-сегмент
Mercedes-Benz W463 →
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Автомобиль нашёл своё применение в различных силовых структурах и государственных органах, военных и гражданских организациях. На базе платформы первого поколения было создано множество различных модификаций под нужды армии и полиции.
Внедорожник выпускался в нескольких модификациях кузова (классический пятидверный, трёхдверный и кабриолет). В 1990 году на платформе серии создали модифицированную версию, получившую код W461, которая выпускалась до 2009 года. Постепенно всю серию заменили на Mercedes-Benz W463.Разработка первого поколения G-класса была инициирована с целью создания военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви[1][3][4], в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz. В апреле 1973 года был создан первый деревянный макет будущей модели внедорожника, а уже через год был представлен металлический прототип автомобиля. 11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайский лично заложил первый камень в основание нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в городе Граце[5].
В феврале 1979 года состоялись первые презентации первого внедорожника G-класса. Показы 460 серии проходили с 5 по 10 февраля на автодроме в Ле Кастелле недалеко от Марселя[6]. Покупатель мог выбрать один из четырёх двигателей. Два из них были бензиновыми (230 G и 280 GE) и два — дизельные (240 GD и 300 GD)[7]. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. Гамма моделей включала пять вариантов кузова: открытый, трёхдверный и пятидверный универсал и фургон в двух вариантах — короткобазном (2400 мм) и длиннобазном (2850 мм)[3]. Базу 2,85 м имел и пятидверный универсал. Для военных была предусмотрена возможность заказа длиннобазной модели не только с закрытыми кузовами, но как трёхдверного, так и пятидверного вариантов с брезентовым тентом. Палитра цветов была ограничена пятью: белый кремовый (нем. Crèmeweiß), жёлтая пшеница (нем. Weizengelb), бежевый (нем. Coloradobeige), красный (нем. Karminrot), а также зелёный (нем. Agavengrün)[5].
В ноябре 1980 года модельный ряд был дополнен закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две версии — длиннобазный и короткобазный универсал. Через год компания расширила список дополнительного оборудования кондиционером[3], лебёдкой, резервными топливными баками, жёсткой крышей для автомобиля типа «кабриолет» и защитной решёткой на фарах. Цветовая гамма окраски кузова была увеличена с 5 до 22 цветов. Появилась версия с АКПП. Топливный бак был увеличен на 16 литров. Мощности производства составили: 1979 год — 2801 единиц, 1980 год — 7533 ед., 1981 год — 6950 ед.[5].В мае 1982 года вместо 230 G стартовал выпуск модели 230 GE[8]. Новый двигатель M102 оснастили системой впрыска бензина, благодаря чему силовой агрегат развивал мощность в 125 лошадиных сил. Мощность карбюраторного силового агрегата М115 составляла 90 и 100 л. с. в зависимости от модификации. Через год, в марте 1983 года, модель 230 GE стала предлагаться с автоматической 4-ступенчатой трансмиссией. В июле 1983 года для всех моделей стала доступна механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Модель Mercedes-Benz 280GE участвовала в ралли Париж-Дакар. В 1982 году на старт вышло 4 экипажа: Migault-Migault, Jaussaud-Brière, Gaillard-Gauvin, Икс-Брассер[1]. Через год участие в гонках принимало 3 экипажа: Икс-Брассер, Migault-Gauvain, Jaussaud-Da Silva. В этом же году автомобиль Mercedes-Benz 280GE № 142 под управлением Жаки Икс и Клода Брассера стал победителем ралли Париж-Дакар. В 1984 году лишь 1 экипаж вышел на старт: Jaussaud-Fontenay.
В 1985 году концерн прекратил выпуск короткобазного фургона. В стандартное оснащение автомобилей включили блокируемые дифференциалы. Через год на модели 230 GE и 280 GE в качестве опции стал доступен каталитический нейтрализатор отработанных газов. В это же время был выпущен юбилейный 50-тысячный автомобиль. Устаревший двигатель M115 окончательно заменили на M102[1].В 1987 году компания провела очередную модернизацию автомобиля: появились электроприводы дверных стекол и антенны приёмника, увеличился объём топливного бака. Компания пополнила модельный ряд W460 новой модификацией 250 GD с 2,5-литровым дизельным двигателем OM602 мощностью 84 л. с. (62 кВт)[9]. В это же время руководство и инженеры Daimler-Benz приступили к разработке 463 серии.
В 1989 году в честь 10-летия модели была выпущена модификация 230 GE Classic. Отличие ограниченной серии количеством в 300 экземпляров состояло в окраске кузова в цвет металлик и расширенный список стандартного оснащения[3].
