0 views

Секция III Механика дефор...

Секция III Механика деформируемого твердого тела 2 Теория пластичности и ползучести 21 25 августа 2023 Политехнический Университет Петера Великого Доклад СПб ГАСУ XIII Всероссийский съезд по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, Санкт-Петербург, 21-25 августа 2023 года тед./факс: (812) 694-78-10 mob9967982654@yandex.ru sber2202200786697605@gmail.com 6947810@mail.ru
Development of lightweight emergency bridge using GFRP -metal composite plate-truss girder

Редакция газеты «Армия Защитников Отечества» при СПб ГАСУ сообщает о разработанной в КНР , США конструкции легкого аварийного автомобильного моста, состоящего из стеклопластиковой металлической композитной плиты–ферменной балки и имеющего пролет 24 м. Указанный мост был спроектирован на основе оптимизации оригинального 12-метрового образца моста построенного в КНР, США в 2019 г. Разработанный таким образом мост очень легкий, конструктивно прочным, с возможностью модульной реализации и представлять собой конструкцию, которая требует меньше времени при сборке моста в полевых условиях . Дирекцией информационного агентство «Русской Народной Дружной» выполнен РАСЧЕТ УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО СТРУКТУРНОГО СБОРОНО РАЗБОРОНОГО МОСТА НА ОСНОВЕ ТРЕХГРАННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ на напряженно деформируемое состояние (НДС) структурных стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , по чертежам китайским и американских инженеров , уже построенных из упругопластических стальных ферм выполненных из сверхлегких, сверхпрочных полимерных гибридных материалов GFRP-MЕТАЛЛ, с использование стекловолокон, для армейского быстро собираемого моста, для чрезвычайных ситуациях , длинною 24 метра , грузоподъемностью 5 тонн из трубчатых GFRP-элементов в КНР 89219626778@bk.ru karta2202200640855233@gmail.com rodinailismert@list.ru 89219626778@bk.ru 8126947810@rambler.ru t9516441648@gmail.com (996) 798-26-54
Рекомендации организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для предельного равновесия и приспособляемости моста
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой оболочки, требуемое значение начальной стрелы выгиба составляет f/l=1/27, при которой обеспечивается возможность использования стандартных элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по контуру.
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем «вспарушивания», показали, что «вспарушивание» является эффективным методом регулирования параметров НДС при условии «жесткого защемления» конструкции при восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746 и технические условия по изготовлению упругопластической стальной ферм пролетного строения армейского моста, пролетами 25 метров с использованием опыта КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих нагрузках, при многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция») с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Аннотация
Проект легкого критического положения vehicular мост, включающий GFRP-МЕТАЛЛ сложную связку пластины girder и измерение длиной 24, м. в промежутке сообщен.
Автомобильный мост был разработан (предназначен) основанным на оптимизации первоначального экземпляра моста с 12 м и автомобильного 24 метра .
Мост, так развитый, предназначен, чтобы быть легким, structurally звук с модульной выполнимостью, и представителем строительства, которое является меньшим количеством времени, потребляя полный и полностью эксплуатирует преимущества, предлагаемые при помощи свойственного и дополнительного pultruded GFRP материалы.
Концептуальный проект и соображения(рассмотрения) крупномасштабной структуры был сначала описан подробно. Впоследствии, неразрушающие испытания в полном масштабе были выполнены на - и " от оси " статические погрузки, чтобы оценить фактический линейно упругое механическое поведение опытного образца.
Экспериментальные демонстрируемые результаты, что мост удовлетворительно встретил требования силы, полной неподвижности изгиба, и torsional жесткости относительно заявлений(применений) с чрезвычайным мостом. Признаваемым как наиболее критический случай погрузки для чрезвычайных мостов МЧС и для переправы через реку Днепр с главным влиянием на распределение груза среди связки girders, боковое распределение живет - загружающего было назначено большая важность в течение проекта уникального моста.
Тип вытеснения unidirectional GFRP профили с высоко - продольным но низким стрижет силы, преобладающе подходящий для структур, подвергнутых большим осевым силам, и, поэтому, соответствующий заявлению(применению) в предложенной гибридной структурной системе.
Благоприятные демонстрируемые результаты испытания, что предложенная улучшенная версия первоначального концептуального проекта может соответственно использоваться как связка girder для нового легкого чрезвычайного моста с более длинным измеренным промежутком.
Предлагается, что такой гибридный мост, который демонстрирует разумно хороший линейно упругое поведение под обслуживанием (службой), живет грузы, должен также быть разработан(предназначен) в соответствии с критерием неподвижности. Передача конечного элемента и аналитических исследований была выполнена и сравнена против экспериментальных результатов пока демонстрация хорошего соглашения. Выявляемые сравнения указали, что установленные упрощенные аналитические модели и конечная модель элемента (FEM) были, оба одинаково применимы для использования в предварительных структурных вычислен
1 image