В 1979 году Эрик Бьюэлл устроился на работу младшим инженером-испытателем в Harley-Davidson, специализируясь на разработке шасси. Это одна из тех работ, которые выпадают раз в жизни: вам платят за то, чтобы целый день ездить на мотоциклах и анализировать их управляемость. Очень быстро Бьюэлл обнаружил, что запускает программу для Харли. FXRT был его детищем от начала до конца.В то же время он продолжал участвовать в гонках в классе Формулы-1 AMA, используя в качестве своего любимого двигателя безумно странный четырехтактный четырехтактный двигатель Barton. Согласно Стиву Андерсону в книге The Harley-Davidson Century, Бьюэлл «производил свои собственные коленчатые валы, переделывал любые компоненты двигателя, которые в этом нуждались, проектировал собственное шасси и тестировал мотоцикл в клубных гонках». После долгих размышлений Бьюэлл решил, что может начать свой собственный бизнес по производству гоночных велосипедов. Он продал в общей сложности один RW750, прежде чем AMA уничтожила класс Формулы-1, событие, которое убедило бы многих начинающих производителей сдаться.Но не Бьюэлл. Примерно в то же время он предложил построить спортбайк с двигателем Harley-Davidson Sportster V-Twin на резиновой подвеске. В то же время Рекс Марси из Vetter — производитель аксессуаров для мотоциклов и дизайнер мотоциклов — обратился к Buell в 1985 году с предложением представить мотоцикл на Большом американском мотоциклетном шоу, посвященном 100-летию мотоциклетного спорта. Идея Марси заключалась в создании Buell RW750, но у Buell были другие планы.В период с сентября по декабрь 1985 года Бьюэлл спроектировал и построил первый RR1000 BattleTwin для шоу. «Он не должен был работать, — сказал Бьюэлл в статье Стива Андерсона, — но я сделал его бегущим, и все работало». Реакция на BattleTwin была мгновенной и ошеломляющей. Пресса была в восторге от этого, как и публика, до такой степени, что Бьюэлл решил запустить производство. К 1987 году он собрал достаточно капитала, чтобы построить свои первые 50 велосипедов.Верный видению Buell, BattleTwin — это настоящий спортбайк, оснащенный двигателем V-Twin с резиновым креплением от злополучного XR1000, выпущенного только один год Harley-Davidson. Трубчатое шасси было заменой «Молота Люцифера» Харлея, который участвовал в битве близнецов. Buell переработал шасси и установил переднюю вилку Marzocchi, а также большие передние и задние дисковые тормоза. В чистом стиле середины 1980-х Buell покрыл все засаленные детали самым футуристическим кузовом, который когда-либо свисал с шасси мотоцикла.Учитывая, что на разработку и сборку ушло всего три месяца, получившийся мотоцикл пугающе близок к совершенству. Его управляемость была превосходной, и, что удивительно, при мощности всего 77 л. Сухой вес в 395 фунтов впечатляет, если учесть, что более половины этого веса приходится на двигатель. Его аэродинамика была на высоте. На сегодняшний день это самый скользкий серийный мотоцикл из когда-либо созданных.Buell BattleTwin станет первым мотоциклом, разработанным независимым американским производителем с 1920-х годов, и он поставит Эрика Бьюэлла на американские горки успеха и неудачи его небольшой компании, в которой с 1998 года Harley-Davidson является мажоритарным акционером. Сегодня Buell — это спортивный мотоцикл Америки, в линейке которого восемь моделей, включая 1125CR, первый и единственный Buell, стремящийся к власти вне генеалогического древа Harley-Davidson.
