Оглядываясь назад, становится очевидным, что Velocette Vogue был обречен с самого начала. С 1948 года закрытый LE компании был доступен для в основном незаинтересованной публики, и он чуть не погубил бизнес, когда не смог продать в адекватных количествах; выживали лишь еле-еле, когда гражданские власти, особенно сельская полиция, закупили примерно половину всего произведенного количества. Но руководство Velocette, похоже, ничему не научилось из этого фиаско, и 15 лет спустя решило выпустить еще одну «машину на двух колесах».
По общему признанию, LE был восхитительным маленьким мотоциклом, но он промахнулся на милю. Помимо того факта, что существующих мотоциклистов никогда не соблазнит что-то настолько жалкое, он не обеспечивал достаточной защиты от непогоды, чтобы отучить водителей от своих автомобилей, и был слишком дорогим для реалистичного рассмотрения любым классом потенциальных пользователей.Плюсы LE включали в себя сложную балочную раму, которая обеспечивала отличную управляемость, и выглядела неплохо, если не считать угловатых щитков для ног. Самым большим его недостатком был двигатель. Блок с боковым клапаном был выбран дизайнером Чарльзом Удаллом по уважительной причине: он был достаточно компактным, чтобы его можно было использовать в безвибрационном плоском сдвоенном формате, и его было проще охлаждать водой (что добавляло изысканности и механической бесшумности). К сожалению, во время разработки «маленького двигателя» акцент был так сильно сфокусирован на мифическом покупателе, который ездит на работу, и увеличение его объема выше 192 куб.
Так что же сделала Velocette с новым Vogue, анонсированным в конце 1962 года? Фирма сохранила бедный маленький двигатель — ограничения которого были еще более очевидны, чем когда он был представлен много лет назад — и заменила его штампованную стальную балку новой, но, возможно, менее совершенной, трубчатой рамой, и скрыла всю конструкцию. дело в более объемном и тяжелом кузове.
Мой покойный друг, Дуг Митченалл из компании по производству обтекателей Avon, отвечал за разработку и производство кузова из стекловолокна нового Velocette, и он был откровенен в отношении его происхождения и перспектив. «Этого никогда бы не случилось, — сказал он мне, — если бы однажды мы с боссом Velocette Берти Гудманом не выпили за ужином слишком много вина. Он начал болтать о том, как бы он хотел обновить LE, поэтому я начал рисовать на салфетке, и мы придумали очертания Vogue».
