![Mercedes 24/100/140 PS (с 1928 года — Mercedes-Benz Typ 630) — серия больших роскошных легковых автомобилей, представленных немецкой компанией «Daimler-Motoren-Gesellschaft» из Унтертюркхайма в 1924 году. Автомобиль был концептуально и технически схож с «Mercedes 15/70/100 PS», однако модель «24/100/140 PS» была длиннее, тяжелее, мощнее, быстрее и даже дороже. Определяющей чертой данной флагманской линейки транспортных средств стал переключаемый нагнетатель («Kompressor»), установленный на двигателе и увеличивающий мощность автомобиля.Производство серии продолжалось до 1929 года даже после слияния предприятия Даймлера с компанией Бенца в июне 1926 года, после чего её название было изменено на «Mercedes-Benz Typ 630».Дизайн
Тип кузова
4‑дв. торпедо (4 и 6‑мест.)
4‑дв. кабриолет (4‑мест.)
4‑дв. лимузин (6‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
Typ 630
Производитель
DMG / Daimler-Benz
Тип
бензиновый
Объём
6240 см3
Максимальная мощность
74 (103 с компрессором) кВт кВт , при 2 800 (3 100 с компрессором) об/мин
Конфигурация
рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров
6
Макс. скорость
115–120
Расход топлива при смешанном цикле
25
Диаметр цилиндра
94 мм
Ход поршня
150 мм
Степень сжатия
4,7:1
Охлаждение
жидкостное
Typ 630 Modell K
Производитель
Daimler-Benz
Тип
бензиновый
Объём
6240 см3
Максимальная мощность
74 (103 с компрессором) кВт
с 1 928: 81 (118 с компрессором) кВт , при 2 800 (3 100 с компрессором) об/мин
Максимальный крутящий момент
431 Н·м, при 1400 об/мин
Конфигурация
рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров
6
Макс. скорость
145
Расход топлива при смешанном цикле
25
Диаметр цилиндра
94 мм
Ход поршня
150 мм
Степень сжатия
5,0:1
Охлаждение
жидкостное
Трансмиссия
механическая 4-ступ.
Производитель
DMG
Тип
механическая
Число ступеней
4
Передаточные отношения
Главная передача
4.00/4.36
3.28/3.00/3.50 (K Modell)
1 передача
3.82
2 передача
2.25
3 передача
1.44
4 передача
1.00
Механизм управления
рычаг в салоне
Переключение
ручное
Массово-габаритные характеристики
Длина
4735–5320 мм
Ширина
1760–1800 мм
Высота
1950 мм
Колёсная база
3400–3750 мм
Колея задняя
1430 мм
Колея передняя
1430 мм
Масса
2000–2500 кг
Полная масса
2600–3300 кг
В 1926 года была представлена спортивная версия автомобиля под названием «Modell K», иногда упоминаемая как «Mercedes-Benz 24/110/160 PS». Она имела модернизированное шасси, трансмиссию и улучшенные характеристики силового агрегата.Планы по разработке нового автомобиля были составлены ещё техническим директором компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft» Паулем Даймлером, сыном основателя предприятия[4]. В то время как Даймлер был намерен разработать новую восьмицилиндровую модель, наблюдательный совет фирмы требовал от него разработки серийного автомобиля, который будет иметь хорошие показатели продаж. После возникновения ожесточённых разногласий по поводу новой модельной политики Пауль покинул компанию в 1922 году, перейдя к конкурирующему производителю автомобилей «Horch». Его преемник, Фердинанд Порше[5], возглавил конструкторское бюро 30 апреля 1923 года и прибыл на завод в Австрию для завершения разработки и отработки планов выпуска новой серии, которая получила название «24/100/140 PS». Стратегические идеи развития модели были одинаковыми у обоих инженеров и основывались на технологиях, хорошо зарекомендовавших себя на гоночных автомобилях компании. Придерживаясь решения с применением нагнетателя, представленного Даймлером, Фердинанд приступил к разработке двух новых гоночных автомобилей, а также двух моделей легковых автомобилей высшего класса. В результате применив знания и опыт, полученные на гоночных трассах, конструкторы компании разработали два больших, быстрых и очень дорогих дорожных автомобиля — «15/70/100 PS» и «24/100/140 PS»[6][7].
Внутренними кодами новых моделей, необходимыми для эффективного документирования продукции, стали W836 и W9456. Они соответствовали номенклатурной системе, введённой компанией «DMG» в 1922 году и основанной на давно установленных внутренних кодах двигателей. При маркировке шасси использовался тот же номер, что и у двигателя, с той лишь разницей, что литера «M» (от нем. Motor — «двигатель») была заменена на «W» (от нем. Wagen — «автомобиль»)[8]. Сам кодовый номер состоял из систематизированной комбинации размеров и количества цилиндров. Так, например, M9456 подразумевал шестицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 90 мм (первая цифра) и ходом поршня 145 мм (последние цифры)[8].
Премьера Править
Автомобиль «Mercedes 24/100/140 PS» был запущен в серийное производство и представлен публике в декабре 1924 года[9]. Презентация новой модели прошла в рамках Берлинского автомобильного салона[10], который отметил свое 25-летие, открыв дополнительный выставочный зал. Автомобиль стал флагманской моделью компании[11], переняв это почётное звание у «Mercedes 28/95 PS», производство которого было прекращено в августе 1924 года.
В начале 1926 года, в преддверии слияния, была разработана спортивная версия «24/100/140 PS», которая оснащалась шасси уменьшенной длины с короткой колёсной базой в 3400 мм (-350 мм)[9] и получила к названию суффикс «К»[12][13]. Помимо модифицированной подвески модель получила обновлённый двигатель, степень сжатия в котором была увеличена до 5,0:1[14], а высоковольтное магнитовоспламенение было дополнено зажиганием от аккумуляторной батареи. Весной 1926 года компания получила заказ на 20 единиц модели «К». Первые автомобили были поставлены уже в мае того же года несмотря на то, что новая топовая модель серии не была частью официальной программы продаж и даже не фигурировала в прайс-листе. Особенностью новой эксклюзивной модели были наружные выхлопные трубы, помещённые в металлические трубы. Данное решение отличало внешний вид особенно спортивных и мощных моделей компании ещё со времён автомобиля «Mercedes 37/90 PS». В пресс-релизе, выпущенном по случаю Берлинского автомобильного салона в октябре 1926 года, новая модель описывалась следующими словами[8]:
Чтобы удовлетворить особые потребности джентльмена, желающего принять участие в спортивных соревнованиях, концерн Daimler-Benz AG выпустил шестилитровую модель «К», максимальная производительность которой превосходит даже стандартную модель.
Оригинальный текст (нем.)
Für die besonderen Bedürfnisse des Herrenfahrers, der sich an sportlichen Wettbewerben beteiligen will, hat die Daimler-Benz A.G. das Modell "K" des Sechsliter-Typs herausgebracht, dessen Spitzenleistung noch über der des normalen Modells liegt.
После слияния двух немецких автомобильных предприятий встал вопрос о пересмотре и модернизации ассортимента продукции нового концерна. Наряду с двумя автомобилями класса люкс, в число которых входил «Mercedes 24/100/140 PS», Штутгартская компания также работала над двухлитровой моделью, которая была разработана в соответствии с аналогичными принципами. Тем не менее, высокие издержки производства указывали на тот факт, что технически сложная конструкция не была полностью пригодна для дешёвого серийного автомобиля. По окончанию продолжительных дискуссий, проводившихся на многочисленных заседаниях совета руководителей предприятия, представителям из Мангейма удалось продвинуть свои идеи и приступить к разработке менее амбициозной, технически надёжной и дешёвой серийной модели. В результате в конце 1926 года вместо автомобиля с двухлитровым двигателем и наддувом Порше в серийное производство поступили модели «8/38 PS» и «12/55 PS»[8]. Стоимость «Mercedes 24/100/140 PS» на данном этапе составляла 19 250 марок за исключительно шасси, 23 800 за пятиместный туринг с открытым верхом (24 000 для семиместного), 26 750 за шести/семиместное купе и 27 750 за пульман-лимузин.](https://i.ibb.co/ftkffyP/Mercedes-24-100-140-PS.jpg)
Mercedes 24/100/140 PS (с 1928 года — Mercedes-Benz Typ 630) — серия больших роскошных легковых автомобилей, представленных немецкой компанией «Daimler-Motoren-Gesellschaft» из Унтертюркхайма в 1924 году. Автомобиль был концептуально и технически схож с «Mercedes 15/70/100 PS», однако модель «24/100/140 PS» была длиннее, тяжелее, мощнее, быстрее и даже дороже. Определяющей чертой данной флагманской линейки транспортных средств стал переключаемый нагнетатель («Kompressor»), установленный на двигателе и увеличивающий мощность автомобиля.Производство серии продолжалось до 1929 года даже после слияния предприятия Даймлера с компанией Бенца в июне 1926 года, после чего её название было изменено на «Mercedes-Benz Typ 630».Дизайн
Тип кузова
4‑дв. торпедо (4 и 6‑мест.)
4‑дв. кабриолет (4‑мест.)
4‑дв. лимузин (6‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
Typ 630
Производитель
DMG / Daimler-Benz
Тип
бензиновый
Объём
6240 см3
Максимальная мощность
74 (103 с компрессором) кВт кВт , при 2 800 (3 100 с компрессором) об/мин
Конфигурация
рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров
6
Макс. скорость
115–120
Расход топлива при смешанном цикле
25
Диаметр цилиндра
94 мм
Ход поршня
150 мм
Степень сжатия
4,7:1
Охлаждение
жидкостное
Typ 630 Modell K
Производитель
Daimler-Benz
Тип
бензиновый
Объём
6240 см3
Максимальная мощность
74 (103 с компрессором) кВт
с 1 928: 81 (118 с компрессором) кВт , при 2 800 (3 100 с компрессором) об/мин
Максимальный крутящий момент
431 Н·м, при 1400 об/мин
Конфигурация
рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров
6
Макс. скорость
145
Расход топлива при смешанном цикле
25
Диаметр цилиндра
94 мм
Ход поршня
150 мм
Степень сжатия
5,0:1
Охлаждение
жидкостное
Трансмиссия
механическая 4-ступ.
Производитель
DMG
Тип
механическая
Число ступеней
4
Передаточные отношения
Главная передача
4.00/4.36
3.28/3.00/3.50 (K Modell)
1 передача
3.82
2 передача
2.25
3 передача
1.44
4 передача
1.00
Механизм управления
рычаг в салоне
Переключение
ручное
Массово-габаритные характеристики
Длина
4735–5320 мм
Ширина
1760–1800 мм
Высота
1950 мм
Колёсная база
3400–3750 мм
Колея задняя
1430 мм
Колея передняя
1430 мм
Масса
2000–2500 кг
Полная масса
2600–3300 кг
В 1926 года была представлена спортивная версия автомобиля под названием «Modell K», иногда упоминаемая как «Mercedes-Benz 24/110/160 PS». Она имела модернизированное шасси, трансмиссию и улучшенные характеристики силового агрегата.Планы по разработке нового автомобиля были составлены ещё техническим директором компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft» Паулем Даймлером, сыном основателя предприятия[4]. В то время как Даймлер был намерен разработать новую восьмицилиндровую модель, наблюдательный совет фирмы требовал от него разработки серийного автомобиля, который будет иметь хорошие показатели продаж. После возникновения ожесточённых разногласий по поводу новой модельной политики Пауль покинул компанию в 1922 году, перейдя к конкурирующему производителю автомобилей «Horch». Его преемник, Фердинанд Порше[5], возглавил конструкторское бюро 30 апреля 1923 года и прибыл на завод в Австрию для завершения разработки и отработки планов выпуска новой серии, которая получила название «24/100/140 PS». Стратегические идеи развития модели были одинаковыми у обоих инженеров и основывались на технологиях, хорошо зарекомендовавших себя на гоночных автомобилях компании. Придерживаясь решения с применением нагнетателя, представленного Даймлером, Фердинанд приступил к разработке двух новых гоночных автомобилей, а также двух моделей легковых автомобилей высшего класса. В результате применив знания и опыт, полученные на гоночных трассах, конструкторы компании разработали два больших, быстрых и очень дорогих дорожных автомобиля — «15/70/100 PS» и «24/100/140 PS»[6][7].
Внутренними кодами новых моделей, необходимыми для эффективного документирования продукции, стали W836 и W9456. Они соответствовали номенклатурной системе, введённой компанией «DMG» в 1922 году и основанной на давно установленных внутренних кодах двигателей. При маркировке шасси использовался тот же номер, что и у двигателя, с той лишь разницей, что литера «M» (от нем. Motor — «двигатель») была заменена на «W» (от нем. Wagen — «автомобиль»)[8]. Сам кодовый номер состоял из систематизированной комбинации размеров и количества цилиндров. Так, например, M9456 подразумевал шестицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 90 мм (первая цифра) и ходом поршня 145 мм (последние цифры)[8].
Премьера Править
Автомобиль «Mercedes 24/100/140 PS» был запущен в серийное производство и представлен публике в декабре 1924 года[9]. Презентация новой модели прошла в рамках Берлинского автомобильного салона[10], который отметил свое 25-летие, открыв дополнительный выставочный зал. Автомобиль стал флагманской моделью компании[11], переняв это почётное звание у «Mercedes 28/95 PS», производство которого было прекращено в августе 1924 года.
В начале 1926 года, в преддверии слияния, была разработана спортивная версия «24/100/140 PS», которая оснащалась шасси уменьшенной длины с короткой колёсной базой в 3400 мм (-350 мм)[9] и получила к названию суффикс «К»[12][13]. Помимо модифицированной подвески модель получила обновлённый двигатель, степень сжатия в котором была увеличена до 5,0:1[14], а высоковольтное магнитовоспламенение было дополнено зажиганием от аккумуляторной батареи. Весной 1926 года компания получила заказ на 20 единиц модели «К». Первые автомобили были поставлены уже в мае того же года несмотря на то, что новая топовая модель серии не была частью официальной программы продаж и даже не фигурировала в прайс-листе. Особенностью новой эксклюзивной модели были наружные выхлопные трубы, помещённые в металлические трубы. Данное решение отличало внешний вид особенно спортивных и мощных моделей компании ещё со времён автомобиля «Mercedes 37/90 PS». В пресс-релизе, выпущенном по случаю Берлинского автомобильного салона в октябре 1926 года, новая модель описывалась следующими словами[8]:
Чтобы удовлетворить особые потребности джентльмена, желающего принять участие в спортивных соревнованиях, концерн Daimler-Benz AG выпустил шестилитровую модель «К», максимальная производительность которой превосходит даже стандартную модель.
Оригинальный текст (нем.)
Für die besonderen Bedürfnisse des Herrenfahrers, der sich an sportlichen Wettbewerben beteiligen will, hat die Daimler-Benz A.G. das Modell "K" des Sechsliter-Typs herausgebracht, dessen Spitzenleistung noch über der des normalen Modells liegt.
После слияния двух немецких автомобильных предприятий встал вопрос о пересмотре и модернизации ассортимента продукции нового концерна. Наряду с двумя автомобилями класса люкс, в число которых входил «Mercedes 24/100/140 PS», Штутгартская компания также работала над двухлитровой моделью, которая была разработана в соответствии с аналогичными принципами. Тем не менее, высокие издержки производства указывали на тот факт, что технически сложная конструкция не была полностью пригодна для дешёвого серийного автомобиля. По окончанию продолжительных дискуссий, проводившихся на многочисленных заседаниях совета руководителей предприятия, представителям из Мангейма удалось продвинуть свои идеи и приступить к разработке менее амбициозной, технически надёжной и дешёвой серийной модели. В результате в конце 1926 года вместо автомобиля с двухлитровым двигателем и наддувом Порше в серийное производство поступили модели «8/38 PS» и «12/55 PS»[8]. Стоимость «Mercedes 24/100/140 PS» на данном этапе составляла 19 250 марок за исключительно шасси, 23 800 за пятиместный туринг с открытым верхом (24 000 для семиместного), 26 750 за шести/семиместное купе и 27 750 за пульман-лимузин.
