Новые Mazda 6 последнего на данный момент поколения, получившие внутризаводской индекс GJ, несмотря на немолодой по автомобильным меркам возраст до сих пор пользуются стабильным спросом. В полной мере это справедливо и по отношению к тем «шестеркам», которые представлены на вторичном рынке. Несмотря на очень сильных соперников – Toyota Camry, Kia Optima, Volkswagen Passat – седан из Японии стабильно находит своих покупателей. Да и как иначе, если в плане комфорта Mazda 6 едва ли сильно уступит той же Camry, а по управляемости и вовсе окажется наравне с Passat, который в этой автомобильной номинации считается чуть ли не эталоном класса. Конечно, на популярность Mazda 6 влияет и то, что автолюбители априори считают «шестерку» очень надежной. При этом то, что при смене поколений японский седан был изменен практически полностью, практически никого не смущает.
По большому счету, говорить о том, что в 2012 году было представлено третье поколение модели не совсем верно. Формально это действительно так, но ни для кого не секрет, что предшественником современной «шестерки» стала модель Mazda 626. Впервые она увидела свет в 1978 году, после чего за более чем два десятка лет производства успела сменить пять поколений. В какой-то момент японцы решили изменить давно привычные индексы моделей, после чего вместо шестого поколения Mazda 626 мир увидел первое поколение Mazda 6. Аналогичным образом Mazda 323 превратилась в Mazda 3. Интересно, что на японском и китайском рынках Mazda 6 продавалась под именем Atenza. На российском рынке первое поколение Mazda 6 дебютировало в 2003 году. Особенностью модели стало техническое сходство с Ford Mondeo. Впрочем, японцы это и не отрицали, поскольку первая генерация Mazda 6 и Mondeo изначально проектировались на единой платформе. В 2006 году «шестерка» первого поколения претерпела серьезный рестайлинг. Японцы заметно освежили внешний вид автомобиля, немного переработали переднюю панель. Серьезно были доработаны и силовые агрегаты. Они обзавелись системой изменения фаз газораспределения. Европейским покупателям Mazda 6 стал доступен дизельный мотор. Еще одно новшество – новые механическая и автоматическая коробки передач, в каждой из которых стало на одну передачу больше.
Медлить с разработкой «шестерки» следующей генерации японская компания не стала. Второе поколение Mazda 6, дебютировавшее в 2007 году, было построено на собственной платформе. В сравнении с первым поколением новинка заметно подросла в размерах и в целом стала выглядеть солиднее. Очень широкой оказалась и линейка силовых агрегатов, хотя в наше стране по традиции не были представлены ни версии с дизельными моторами, ни автомобили с силовыми агрегатами с непосредственным впрыском. Дебют третьего поколения Mazda 6 состоялся в 2012 году. Примечательно, что произошло это в рамках проведения Московского автосалона, чем японская компания в очередной раз продемонстрировала значимость для нее российского рынка. При смене поколений японцы коренным образом переработали не только дизайн «шестерки», но и практически всю техническую составляющую. С одной стороны, это позволило Mazda 6 навязать достойную конкуренцию признанным лидерам класса, с другой – свойственная этой модели техническая простота осталась в прошлом.
Принято считать, что для изготовления кузовов автомобилей Mazda используется очень тонкий металл, который при этом практически никак не защищается очень тонким лакокрасочным покрытием. Это недалеко от истины, но вместе с тем на вторичном рынке не так много экземпляров Mazda 6, которые, несмотря на возраст и большой пробег, выглядели бы уезженными. Сколы и царапины на кузове Mazda 6 появляются довольно быстро, но в этом плане большинство одноклассников японского седана выглядят ничуть не лучше. Аналогичным образом складывается картина и с хромированными деталями на кузове. За 3-4 года в наших суровых условиях они заметно мутнеют, но, учитывая их немалую стоимость, мало кто из владельцев Mazda 6 торопится менять их на новые. Что касается ржавчины, то эта проблема для последнего поколения Mazda 6 пока не актуальна. Небольшие рыжие следы можно обнаружить только на сварных швах. Благо, что опасности это не представляет. А вот с пузырящимся покрытием колесных дисков, которое впоследствии и вовсе облазит, обладатели японского седана сталкиваются регулярно. Еще один типичный недостаток японского седана – запотевающие задние фонари.
Остальные дефекты на кузове в большинстве случаев – следствие невнимательности самих владельцев. Даже с учетом адаптации к нашим дорогам, дорожный просвет у Mazda 6 оказался совсем небольшой. В итоге практически у всех автомобилей, представленных на вторичном рынке, есть заметные потертости в нижней части переднего бампера, полученные при парковке у высоких бордюров. Не лучшим образом в наших суровых условиях проявил себя хлипкий пластиковый механизм складывания боковых зеркал заднего вида. С возрастом он начинает то и дело подклинивать. Кстати, подобная проблема характерна и для Mazda 3 в кузове BM. Менять вышедший из строя механизм в рамках гарантийного ремонта на аналогичный большого смысла нет. Он также продержится недолго. Целесообразнее найти китайский ремонтный комплект, в котором аналогичные детали будут изготовлены не из пластика, а из металла. Из других типичных претензий можно отметить трудности с заменой ламп в передней левой фаре. Без снятия локера сделать это очень трудно. Лишь бывалые механики с тонкими кистями умудряются добраться до ламп сверху.
Салон у Mazda 6 третьего поколения не выглядит устаревшим даже сейчас. Однако, до премиального уровня японцы так и не дотянулись. Заметные признаки старения внутри автомобиля наблюдаются уже при пробеге в 100-120 тысяч километров. В первую очередь на истинный пробег японского автомобиля намекнут лоснящееся рулевое колесо и затертые боковины сидений с кожаной обивкой. В целом сиденья из ткани при большом пробеге выглядят лучше, но многие владельцы жалуются на то, что их материал буквально притягивает к себе пыль и мелкий мусор. В итоге сиденья приходится периодически чистить, иначе они будут выглядеть откровенно неопрятно. Еще один вариант решения проблемы – использование качественных чехлов. При активной эксплуатации достается и селектору коробки переключения передач. К отметке в 100 тысяч километров он также выглядит заметно потертым. Интересно, что несмотря на не очень высокую износостойкость отделочных материалов, Mazda 6 все-равно выглядит предпочтительнее Toyota Camry с аналогичным пробегом, салон которой при прочих равных условиях будет выглядеть хуже.
После пробега в 100-120 тысяч километров салон Mazda 6 постепенно начинает наполняться сверчками и прочими посторонними звуками. Благо, что в целом проблем с качеством сборки у «шестерки» нет, так что по мере увеличения пробега количество посторонних звуков увеличивается не сильно. Пока еще довольно редкая проблема – трескающиеся по швам динамики Bose. Большинство автолюбителей, которые редко громко слушают музыку, об этой проблеме едва ли когда-то узнают вообще. Другое дело, если владелец Mazda 6 будет постоянно выкручивать ручку громкости магнитолы на полную. В первую очередь от владельца зависит и то, как долго прослужат электрические приводы водительского сиденья. Замечено, что если ими то и дело пользуется тучный водитель, с возрастом они начинают слегка подклинивать. Худощавым обладателям Mazda 6 такие проблемы незнакомы. У водителей «в теле» заметно быстрее протираются и валики боковой поддержки сиденья.
Найти правильного бывшего владельца – практически основная задача при покупке подержанной Mazda 6. Не секрет, что японский седан позиционируется как автомобиль со спортивным характером, что в свою очередь влияет на стиль езды его владельцев. Следствие агрессивной езды – частые аварии. Перед покупкой подержанной Mazda 6, которая требует кузовного ремонта, стоит подумать дважды. Оригинальные детали для японского седана стоят довольно дорого, так что восстановление даже слегка битого экземпляра может обойтись гораздо дороже предполагаемого. Не удивительно, что многие «шестерки», успевшие побывать в ДТП, ремонтируются наспех с использованием «китайских» запасных частей и кузовных элементов.
