Компактная шведская подработка электричества - Отчет о вождении Volvo XC40 Recharge
Шведы - ботаники - по крайней мере, когда дело касается автомобилей. В Volvo особенно важны безопасность и экологическая устойчивость. Автомобили для индивидуалистов с чистой совестью, которые, помимо различных подушек безопасности, также покупают одну для признания общества. Например, заявление производителя о том, что каждая представленная сейчас модель Volvo должна иметь на борту электродвигатель, а максимальная скорость ограничена 180 км / ч. В наши дни это определенно полезные аргументы для клиентов, которые, возможно, уже были заражены определенным скептицизмом в отношении автомобилей. Гибрид действует как мёд, что делает горький бензин более удобоваримым для двигателя внутреннего сгорания.
Первый сокетный гибрид от Volvo с трехцилиндровым турбобензиновым двигателем
В случае с XC 40 T5 Recharge эта «горькая пилюля» сравнительно небольшая, но мощная: трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Кроме того, имеется электрическая мощность 60 кВт (82 л.с.), с помощью которой крутящий момент двигателя повышается с 245 до 425 Ньютон-метров, а мощность на ведущей передней оси - до 262 л.с. В качестве доказательства хорошего духа Volvo позволяет ничего не подозревающим «перезарядить» (звучит больше, чем «гибрид» со всеми остальными) ударить по задней стойке, но если вы посмотрите на это безоговорочно, компактный внедорожник Volvo вряд ли можно считать категорией транспортных средств. переживает экологический прогресс. Он также работает на электричестве, но недалеко и, вероятно, также редко на практике.Все Volvo с зарядными кабелями в будущем будут называться Recharge
Это относится ко всем подключаемым гибридам, а не только к гибридам Volvo. Текущие оценки показывают, что в повседневной жизни водители гибридных транспортных средств очень быстро переключаются на то, чтобы избавиться от необходимости перезаряжать свои батареи, потому что влияние динамики движения не так сильно, но зарядка в конечном итоге воспринимается как раздражающая и утомительная. Этот Volvo Hybrid тоже не идет быстро. XC 50 Recharge может проработать девять часов в гаражной розетке для популярного, но не достижимого на практике, электрического диапазона 40 километров (при 16 А, хорошие три часа). И даже если он аккуратно упакован в черную дизайнерскую сумку, как в случае с Volvo, зарядное оборудование остается громоздким монстром, которое, если есть сомнения, скорее всего, будет храниться в гараже, чем в багажнике.Что еще хуже, у XC40 есть две альтернативы кабеля: один - более тяжелый - для домашнего использования, а другой - для подключения к общественным точкам зарядки. Можно понять, что в какой-то момент мужчины и женщины потеряют удовольствие от увеличения электричества. Вау-фактор около 40 почти бесшумных километров исчезает - даже с хорошими намерениями и всего за 14 дней испытаний. В основном потому, что это не обязательно, электропривод гибрида стоит на тонких ножках. XC 40 также ездит без. И это очень хорошо, ведь электрическая энергия «собирается» небольшими дозами даже при торможении и движении накатом.Чтобы клиенты привыкли заряжаться электричеством или чтобы они оставались подключенными к розетке, Volvo покрывает все расходы на электрическую зарядку в течение первого года. У вас будет специальное приложение определяется и выставляется счет. Благородный подход, чтобы гибрид не превратился в фальшивку. Вы не должны быть ослеплены значениями расхода, которые указывает производитель, и не должно быть никаких сомнений в том, что они появились. В реалитере - в дороге - однако невозможно проехать 2 километров с менее чем 100 литрами Super - даже с полностью заряженным аккумулятором. Потребление сильно колеблется в зависимости от того, насколько коротки маршруты и насколько последовательно контролируется сокет. Любой, кто, как и мы, подключает кабель только вечером и должен проехать от 80 до 120 километров в течение дня, в основном в городских районах, оказывается у бензонасоса с расходом от четырех до пяти литров. Однако в дальних поездках легко может пройти более восьми литров.В трехцилиндровом 1,5-литровом трехцилиндровом двигателе акустическая сдержанность и динамика движения образуют радостное сочетание. Сила, с которой двигатель приводит в движение 1800 100-килограммовый кусок, впечатляет и предполагает наличие более чем трех цилиндров. Даже с пустым электрическим баком никогда не возникает ощущения, что вы ведете автомобиль с недостаточной мощностью. Однако вы всегда тащите на XNUMX килограммов больше веса. с, как должен делать водитель дизельного двигателя XC 40 B4, который, как двигатель внутреннего сгорания мощностью 197 л.с., обладает такой же мощностью.
К счастью, у Recharge есть только балласт, потому что компактный литий-ионный аккумулятор на 90 ячеек и один Мощность 10,7 кВтч не стоит объем багажника (стандарт 460 литров), он «исчезает» в районе центрального тоннеля.
В «чистом» режиме заметна экономия
Коробка передач с двойным сцеплением и семью передачами работает практически незаметно, хотя переходы с двух на три иногда можно почувствовать и услышать. XC40 Recharge предлагает подрулевые переключатели для ручного переключения передач. Если потянуть рычаг переключения передач к водителю, система перейдет в режим B с интенсивным рекуперацией энергии. Здесь заметно увеличивается тормозной эффект и, следовательно, выработка электроэнергии. Вертикальный сенсорный экран также открывает возможность вызова пяти режимов движения: по умолчанию и безопасный уровень, на котором будет ездить подавляющее большинство клиентов, - это гибридный режим, в котором автомобиль управляет всем автоматически. На «чистом» уровне экономия достигается повсюду: кроме того, дросселируются кондиционирование воздуха, реакция педали газа и вращательное поведение шестерен.Программа контрастирования называется «Power». Здесь система получает максимальную производительность от гибридного поезда. Если с XC40 Recharge вы попадете под колеса труднопроходимой местности, вы найдете усиленную систему помощи при спуске с холма до 40 км / ч, более мощную помощь при рулевом управлении и, в трансмиссии, концепцию максимального сцепления с передним приводом. Владелец может сохранить «свою» желаемую конфигурацию в отношении помощи при рулевом управлении, реакции дроссельной заслонки и т. Д. Через «индивидуальное» положение. Конфигурация шасси имеет твердый, твердый базовый тон, который наверняка получит большинство. Рулевое управление могло использовать немного больше этого. Но XC40, особенно в качестве подзарядки, должен привлекать клиентов из поколения в поколение. Хотя бы потому, что базовая версия гибрида, которая уже идеально оснащена - особенно с точки зрения безопасности - царапает отметку в 50.000 99 евро. Более XNUMX процентов всех моделей должны стоить значительно дороже. Но флагманскому автомобилю, вероятно, позволено поступать так с клиентами Volvo.
Даташит Volvo XC40 T5 Recharge:
Габаритные размеры (длина, ширина, высота): 4,42 м / 1,86 м / 1,62 м
Вес (пустой / максимальный): 1812/2290 килограмм
посадка: 5
Объем багажника (стандартный / максимальный): От 460 до 1336 литров
Двигатель (рабочий объем / мощность / крутящий момент): 1,5 литра / 132 кВт (180 л.с.) / 265 Нм
Электрическая машина (мощность / крутящий момент): 60 кВт / 160 Нм
Batterie: Литий-ионный 10,7 кВтч
Силовые агрегаты: Переднее / двойное сцепление 7 ступеней
Расход (информация производителя / средний): 1,9 литр
