Сирена 105 была последней Сиреной в эволюционной цепочке и единственной, где дверь не открывалась против ветра. Это была одна из основных модификаций кузова. Кроме того, были использованы дверные ручки от Fiat 125p, а край задних боковых окон был опущен на 2 см. Вдобавок сзади, рядом с фонарями, есть прямоугольные отражатели.
Кроме того, на переднем капоте появился новый значок - FSO был заменен на FSM - Fabryka Samochodow Małolitraowych. В 1971 году было принято решение о переводе производства в Бельско-Бяла на Завод механического оборудования. Из оставшихся частей на складах Варшавы около 3000 сирен все еще хранились в Жеране. Производство Syrena 105 официально началось в 1972 году. Дальнейшие изменения были внесены в подвеску - использованы новые, более совершенные телескопические амортизаторы.
В апреле 1974 года была представлена более эффективная двухконтурная тормозная система. Еще одна новинка, запущенная в производство годом позже, - Syrena 105 Lux. Он отличался переносом переключения передач и ручного тормоза с рулевой колонки между сиденьями на пол, новыми откидывающимися сиденьями и свежим дизайном интерьера. Помимо моделей 105 и 105 Lux предлагались также Syrena R-20 (пикап) и Bosto (грузовой автомобиль). В конечном итоге Syrena 105 развила максимальную скорость 120 км / ч.
Из-за износа производственного оборудования и устаревшего дизайна, а также получения лицензии на Fiat 126p производственные машины не были модернизированы, и окончательное завершение производства Syrena 105 произошло в 1983 году.
