Когда Эррет Лоббан Корд назвал Duesenberg J "самым прекрасным автомобилем в мире", это не было преувеличением. Почти по всем показателям он превосходил конкурентов из Rolls-Royce (Роллс-Ройс), Hispano-Suiza (Испано-Сюиза) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).
Модель "J", как и модель "А", сочетала обычное шасси с передовым, очень мощным и тщательно проработанным двигателем, имела широкий выбор кузовов, чего не мог предложить ни один американский изготовитель. Был выбор и по колесной базе (от 3,6 до 3,9 м), а один покупатель заказал машину с базой 4,5 м, которую назвал Throne Car (Королевский автомобиль).Ходовая часть с полуэллиптическими рессорами, гидропривод тормозов и трехступенчатая коробка передач были довольно обычными, но 6,9-литровый двигатель стал лучшим в мире. Эта рядная "восьмерка" имела два верхних распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Уже в 1928 г. компания применила схему, которую большинство других престижных изготовителей использовало лишь через 60 лет.Модель Duesenberg J бесспорно достойный конкурент таким автомобилям, как Rolls-Royce, Bugatti, Mercedes-Benz и Hispano-Suiza. Была ли она действительно самой прекрасной в мире моделью, пусть каждый решит самостоятельно. На фото изображена модель 1929 г. с кузовом от Murphy (Мэрфи).Фирма Lycoming, еще одно отделение империи Корда, выпускала двигатели мощностью не менее 265 л.с., что в два раза превышало показатели любого иного американского мотора тех лет. Сомневающимся стоит напомнить, что эта машина при установке величественного кузова имела собственную массу более 2270 кг и развивала скорость 187 км/ч.
Первое время цена шасси составляла 8,5 тыс. долларов (к 1921 г. она возросла до 9,5 тыс.), на него монтировали великолепные кузова и стоимость автомобиля была не менее 17 тыс. долларов. В то время самая дорогая модель Cadillac (Кадиллак) стоила 7 тыс. долларов. Считается, что "J" была одной из самых дорогих и эксклюзивных серийных машин всех времен.
Удивительно, что продажи модели "J" и ее варианта "SJ" с наддувом медленно, но верно продолжались и во время Великой депрессии. К 1936 г., когда в Индианаполисе построили последний экземпляр, было продано 470 машин с огромным выбором кузовов и одинаковой облицовкой радиатора. Без сомнения, тогда это был самый лучший американский автомобиль.Шасси модели "3" стоило от 8,5 тыс. долларов, а цена готового автомобиля, подобного этому экземпляру 1930 г., в три раза превышала стоимость Cadillac. Продажи машин были устойчивы и во время великой депрессии. Вероятно, их покупатели были хорошо защищены от перепадов в экономике. С таким огромным кузовом модель "J" могла развить скорость 187 км/ч.Первое время цена шасси составляла 8,5 тыс. долларов (к 1921 г. она возросла до 9,5 тыс.), на него монтировали великолепные кузова и стоимость автомобиля была не менее 17 тыс. долларов. В то время самая дорогая модель Cadillac (Кадиллак) стоила 7 тыс. долларов. Считается, что "J" была одной из самых дорогих и эксклюзивных серийных машин всех времен.
Удивительно, что продажи модели "J" и ее варианта "SJ" с наддувом медленно, но верно продолжались и во время Великой депрессии. К 1936 г., когда в Индианаполисе построили последний экземпляр, было продано 470 машин с огромным выбором кузовов и одинаковой облицовкой радиатора. Без сомнения, тогда это был самый лучший американский автомобиль.Этот 6,9-литровый 8-цилиндровый двигатель имел два распредвала и 32 клапана. Даже без нагнетателя он развивал 265 л.с., что в два раза превышало мощность любого другого американского мотора тех лет.Характеристика (J, 1928 г.)
Двигатель: Р8 с двумя верхними распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,25x120,6 мм
Рабочий объем: 6876 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: открытый или закрытый
Максимальная скорость: 187 км/ч
Варианты Duesenberg I
DUESENBERG JN И SJN
В 1935-36 гг. было изготовлено 10 экземпляров "JN" с базой 3,9 м и колесами меньшего (17 дюймов) диаметра. Два из них получили двигатель "SJ" с наддувом - отсюда и название "SJN".
Duesenberg SI (дюзенберг si) 1932-1935
Если Duesenberg J принято называть "самым прекрасным автомобилем в мире", то как охарактеризовать модель "SJ", которая была мощнее, динамичнее и дороже всего, что было построено до нее? Модель "SJ" стала своего рода "вершиной" благодаря центробежному нагнетателю, повысившему мощность двигателя до 320 л.с. и увеличившему скорость до 209 км/ч. Конкуренты не стояли даже близко. По нынешним понятиям это была бы машина вроде Lamborghini (Ламборгини), развивающая более 330 км/ч.
Корд начал ее выпуск в 1932 г. во время глубокого экономического кризиса. Заявленная цена за ее шасси - 11750 долларов, а за автомобиль с кузовом - 19000 долларов. Из-за установки нагнетателя прежняя выпускная система стала непригодна. Ее заменили по 4 хромированных гибких приемных трубы, проходящих через боковины капота с обеих сторон.Из-за этого внешний вид автомобиля стал еще более необычным, чем у модели "J". Иногда покупатели заказывали двухтонные кузова родстеры, обеспечивавшие контраст этим блестящим деталям. Кстати, такие внешние патрубки стали наиболее часто заказываемым дополнительным оборудованием для модели "J" без нагнетателя.
Машина имела так называемый отсекатель выхлопных газов, который позволял получить тихий и приятный звук выхлопа или рычание, наподобие огромного гоночного автомобиля. Модель "SJ" имела отличную управляемость, вакуумный усилитель тормозов, прекрасно вела себя в эксплуатации. За четыре года было изготовлено только 36 таких машин, практически все они сохранились и сегодня не имеют цены. И сейчас найдутся люди, которые скажут, что эти автомобили лучше всех.Модель Duesenberg J имела прекрасные оборудование и отделку. Все детали были тщательно выполнены, наподобие этой приборной панели. Спидометр програ-дуирован до 150 миль/ч (241 км/ч). Но это не способ произвести впечатление: двигатель автомобиля развивал 320 л.с. и позволял двигаться со скоростью более 209 км/ч.Обычная" модель "3", казалась степенной. С 1930 г. покупатель мог выбрать вариант "JS" с нагнетателем (максимальная скорость - 209 км/ч). Здесь изображен родстер 1933 г. с кузовом от Walton (Уолтон)
