![Citroën Traction Avant — один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей с несущим кузовом, выпускавшийся французским автопроизводителем Citroën с 1934 по 1957 годы. (иногда ошибочно считается первым в мире серийным переднеприводным автомобилем, однако в 1929—1932 годах в США уже выпускался переднеприводный автомобиль Cord L-29, а в Германии — DKW F1 (с 1931 года) и Adler).Дизайн
Тип кузова
2‑дв. купе
4‑дв. седан
Компоновка
переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массово-габаритные характеристики
Ширина
1790 мм
Колёсная база
3090 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость
100 км/ч
На рынке
Сегмент
D (11CV)
E (15CV)
Другая информация
Расход топлива
10 л / 100 км
Дизайнер
André Lefèbvre, Фламинио Бертони.«Traction Avant», что по-французски и означает «передний привод», был спроектирован Андре Лефебром и Фламинио Бертони в конце 1933 — начале 1934 гг. Автомобиль был одним из наиболее успешных с передним приводом в 1940-х годах. Всего было изготовлено около 760 тыс. автомобилей.Передний привод впервые появился на автомобилях люксового класса «Alvis» (Флаг Великобритании, модель 1928 года Racing FWD) и «Cord» (Флаг США, модель L29, 1929—1932 г. вып.).
В то время как большинство автомобилей-современников базировались на раздельных шасси и кузове, основой Traction Avant стал цельносварной несущий кузов. Такие монококи (в США называемые Unit Body и «Unibody») дают преимущество в массе, которое в случае Traction Avant составило 70 кг (150 фнт) стали на каждый автомобиль. в США оно не было особенно важно, а для «Citroën» стало решающим для покупки технологий массового производства таких кузовов у американской фирмы «Budd Company».
Новый тип кузова был внимательно изучен на прочность, и был даже предпринят своего рода краш-тест: сбросив автомобиль с обрыва, на практике продемонстрировали его жёсткость.
Такой инновационный кузов придал автомобилю узнаваемую, выделяющуюся среди современников низкую посадку, а долгий срок производства привёл к тому, что в 1934 году модель воспринималась стильной, а в 1955 — сильно устаревшей.
Подвески также были весьма прогрессивной конструкции. Передняя — независимая торсионно-рычажная с А-образным нижним рычагом, (в то время как конкуренты продолжали выпускать автомобили с зависмой подвеской на продольных полуэллиптичеких рессорах). Задняя подвеска — зависимая, в основе её стальная балка с тягой Панара, подвешенная на поперечных рычагах, рычаги крепятся к заключённым в 3-дюймовые стальные трубы торсионам, а трубы, в свою очередь, прикреплены к кузову.
Из-за значительного преимущества в массе, Traction Avant развивал скорость 100 км/ч (62 миль/ч), потребляя лишь 10 л на 100 км (28 миль на имперский галлон, 24 мили на галлон США).
Запуск в производство.Масштаб инвестиций в производство показывает, сколько Андре Ситроен ожидал от новой модели. Подготовка площадки происходила зимой 1932/33 годов, 15 марта 1933 начался снос строений прежней фабрики общей площадью 30 000 м2.[3] 21 апреля началось строительство новых корпусов, и к концу августа поднялись коробки зданий вчетверо больше, чем старые. В конструкциях использовано 5 000 т железа и стали. Одновременно на площадке продолжался выпуск нескольких сотен Rosalie ежедневно. На открытие Ситроен позвал 6 000 гостей, главным образом дилеров, агентов по продажам и рекламщиков, для которых 8 октября в пустых ещё зданиях был устроен грандиозный банкет. Этот жест означал, что в следующие месяцы грядёт гонка со временем для того, чтобы успеть подготовить автомобиль и оснастку прежде, чем инвесторы разочаруются[3].
Первый готовый автомобиль был показан публике в парижском салоне фирмы 18 апреля 1934 года, а закрытый показ для основных дилеров состоялся ещё раньше, 23 марта. При этом до апреля об автомобиле ходили только слухи, потому что характеристики модели удавалось держать в секрете. 19 апреля 1934 года конвейер заработал в полную силу, и, хотя новый несущий кузов не вызывал нареканий, из-за спешки с пуском модели недостатки были выявлены в трансмиссии и гидравлических тормозах (также первых на массовом автомобиле).
Рынок, тем не менее, требовал старых заднеприводных моделей, доля которых в общем выпуске завода даже в 1936 году достигала ещё 10 %.
Влияние на Citroën Править
Разработка Traction Avant и перестройка завода были невероятно дороги, и в конце 1934 года Citroën объявил о банкротстве. Крупнейшим кредитором была компания Michelin, которая и владела Citroën с 1934 по 1976 годы. При этом компания Citroën стала в том числе исследовательской лабораторией, где испытывались радиальные шины и другие мишленовские нововведения.
В военное время Править
В сентябре 1939 Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 вермахт оккупировал северную часть страны. Военные годы были ознаменованы серьёзным дефицитом бензина и сырья для гражданской промышленности, но развился он не сразу. Парижский автосалон, намеченный на октябрь 1939, не состоялся; Citroën связывал с ним анонс модели 2CV, изменения в Traction не планировались. Для Traction Avant последним «нормальным» годом стал 1939, в течение которого выпущено 8 120 автомобилей модификации 7C с колёсной базой 2 910 мм (115 in) и 1 628 см3 (99,3 cu in) двигателем. В 1940 выпуск упал до 1 133 штук в связи с тем, что 3 июня завод пострадал от немецкой бомбардировки. В июне 1941 года выпуск был остановлен после того, как за шесть месяцев собрали лишь 154 автомобиля. 7C пребывал в прайс-листах Citroën до марта 1944, но после войны выпуск этой версии (с уменьшенным объёмом двигателя) не возобновлялся. Более мощная 1 911 см3 модификация 11B-light вышла в 1939 году в количестве 27 473 экземпляров, 4 415 в 1940 и 2 032 в 1941 (за 11 месяцев, т. к. в ноябре производство этой модели было прекращено).
В 1945 году выпуск возрастал очень медленно. 11 B-light появился без существенных изменений по сравнению с 1941 годом, только ободки вокруг фар стали не хромированные, а окрашенные. К концу декабря 1945 вышло 1 525 машин. Об инфляции франка свидетельствуют цены: если в январе 1940 автомобиль стоил 26 800 франков, то в октябре 1945 — 110 670. В 1945 11B-light стал единственной выпускаемой Citroën моделью легкового автомобиля. Ещё одна примета времени: комплект из пяти шин продавался отдельно от автомобиля за 9 455 франков. К маю 1946 дефицит шин удалось преодолеть, отдельная плата за них исчезла, но цена достигла уже 121 180 франков.
Модификация 11B-normal, отличающаяся от 11B-light колёсной базой в 3 090 мм (122 in), испытала подобное падение продаж в 1939-41 гг, за семь месяцев 1941-го был выпущен лишь 341 экземпляр. После войны в 1946 году был собран единственный 11B-normal к октябрьскому автосалону, а на конвейер модель вернулась только в 1947 году. За 10 послевоенных лет продажи более короткой модели 11B-light во Франции превышали 11B-normal[5].
Поначалу клиренс Traction Avant вызывал сомнения у французской армии, но к сентябрю 1939 примерно в строю находилось приблизительно 250 автомобилей. Потери техники при быстром отступлении фронта вглубь страны вызвали необходимость новых поставок, и с февраля по май 1940 Citroën отправил партию в 570 штук. Вероятно, поставки продолжались и после этого, до самого поражения французской армии. Впоследствии немецкие войска реквизировали много автомобилей для своих нужд, которые получали номерные знаки «WH...» (Wehrmacht Heer / Командование Вермахта). Traction показал себя надёжной машиной и во Франции, и в Ливии, и под Сталинградом. Traction Avant участвовал и в Сопротивлении, и после освобождения на дверях этих машин писали буквы FFI. Менее почётно для модели было особое расположение, которое выказывали к Traction гангстеры, такие как, например, банда Pierrot le Fou.
После того, как был Citroën ID, упрощённа и удешевлённая версия DS, выпуск Traction Avant прекращён в июле 1957 года.
За 23 года (с учётом остановки конвейера в войну) выпущено 759 111 машин, в том числе:
26 400 в Слау, Великобритания,
31 750 в Форе, Бельгия,
1 823 в Кёльне, Германия,
550 в Копенгагене, Дания.
Конструкция.Силовой агрегат в Traction Avant расположен продольно.](https://i.ibb.co/QQ48vXv/Citro-n-Traction-Avant.jpg)
Citroën Traction Avant — один из первых в мире серийных переднеприводных автомобилей с несущим кузовом, выпускавшийся французским автопроизводителем Citroën с 1934 по 1957 годы. (иногда ошибочно считается первым в мире серийным переднеприводным автомобилем, однако в 1929—1932 годах в США уже выпускался переднеприводный автомобиль Cord L-29, а в Германии — DKW F1 (с 1931 года) и Adler).Дизайн
Тип кузова
2‑дв. купе
4‑дв. седан
Компоновка
переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массово-габаритные характеристики
Ширина
1790 мм
Колёсная база
3090 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость
100 км/ч
На рынке
Сегмент
D (11CV)
E (15CV)
Другая информация
Расход топлива
10 л / 100 км
Дизайнер
André Lefèbvre, Фламинио Бертони.«Traction Avant», что по-французски и означает «передний привод», был спроектирован Андре Лефебром и Фламинио Бертони в конце 1933 — начале 1934 гг. Автомобиль был одним из наиболее успешных с передним приводом в 1940-х годах. Всего было изготовлено около 760 тыс. автомобилей.Передний привод впервые появился на автомобилях люксового класса «Alvis» (Флаг Великобритании, модель 1928 года Racing FWD) и «Cord» (Флаг США, модель L29, 1929—1932 г. вып.).
В то время как большинство автомобилей-современников базировались на раздельных шасси и кузове, основой Traction Avant стал цельносварной несущий кузов. Такие монококи (в США называемые Unit Body и «Unibody») дают преимущество в массе, которое в случае Traction Avant составило 70 кг (150 фнт) стали на каждый автомобиль. в США оно не было особенно важно, а для «Citroën» стало решающим для покупки технологий массового производства таких кузовов у американской фирмы «Budd Company».
Новый тип кузова был внимательно изучен на прочность, и был даже предпринят своего рода краш-тест: сбросив автомобиль с обрыва, на практике продемонстрировали его жёсткость.
Такой инновационный кузов придал автомобилю узнаваемую, выделяющуюся среди современников низкую посадку, а долгий срок производства привёл к тому, что в 1934 году модель воспринималась стильной, а в 1955 — сильно устаревшей.
Подвески также были весьма прогрессивной конструкции. Передняя — независимая торсионно-рычажная с А-образным нижним рычагом, (в то время как конкуренты продолжали выпускать автомобили с зависмой подвеской на продольных полуэллиптичеких рессорах). Задняя подвеска — зависимая, в основе её стальная балка с тягой Панара, подвешенная на поперечных рычагах, рычаги крепятся к заключённым в 3-дюймовые стальные трубы торсионам, а трубы, в свою очередь, прикреплены к кузову.
Из-за значительного преимущества в массе, Traction Avant развивал скорость 100 км/ч (62 миль/ч), потребляя лишь 10 л на 100 км (28 миль на имперский галлон, 24 мили на галлон США).
Запуск в производство.Масштаб инвестиций в производство показывает, сколько Андре Ситроен ожидал от новой модели. Подготовка площадки происходила зимой 1932/33 годов, 15 марта 1933 начался снос строений прежней фабрики общей площадью 30 000 м2.[3] 21 апреля началось строительство новых корпусов, и к концу августа поднялись коробки зданий вчетверо больше, чем старые. В конструкциях использовано 5 000 т железа и стали. Одновременно на площадке продолжался выпуск нескольких сотен Rosalie ежедневно. На открытие Ситроен позвал 6 000 гостей, главным образом дилеров, агентов по продажам и рекламщиков, для которых 8 октября в пустых ещё зданиях был устроен грандиозный банкет. Этот жест означал, что в следующие месяцы грядёт гонка со временем для того, чтобы успеть подготовить автомобиль и оснастку прежде, чем инвесторы разочаруются[3].
Первый готовый автомобиль был показан публике в парижском салоне фирмы 18 апреля 1934 года, а закрытый показ для основных дилеров состоялся ещё раньше, 23 марта. При этом до апреля об автомобиле ходили только слухи, потому что характеристики модели удавалось держать в секрете. 19 апреля 1934 года конвейер заработал в полную силу, и, хотя новый несущий кузов не вызывал нареканий, из-за спешки с пуском модели недостатки были выявлены в трансмиссии и гидравлических тормозах (также первых на массовом автомобиле).
Рынок, тем не менее, требовал старых заднеприводных моделей, доля которых в общем выпуске завода даже в 1936 году достигала ещё 10 %.
Влияние на Citroën Править
Разработка Traction Avant и перестройка завода были невероятно дороги, и в конце 1934 года Citroën объявил о банкротстве. Крупнейшим кредитором была компания Michelin, которая и владела Citroën с 1934 по 1976 годы. При этом компания Citroën стала в том числе исследовательской лабораторией, где испытывались радиальные шины и другие мишленовские нововведения.
В военное время Править
В сентябре 1939 Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 вермахт оккупировал северную часть страны. Военные годы были ознаменованы серьёзным дефицитом бензина и сырья для гражданской промышленности, но развился он не сразу. Парижский автосалон, намеченный на октябрь 1939, не состоялся; Citroën связывал с ним анонс модели 2CV, изменения в Traction не планировались. Для Traction Avant последним «нормальным» годом стал 1939, в течение которого выпущено 8 120 автомобилей модификации 7C с колёсной базой 2 910 мм (115 in) и 1 628 см3 (99,3 cu in) двигателем. В 1940 выпуск упал до 1 133 штук в связи с тем, что 3 июня завод пострадал от немецкой бомбардировки. В июне 1941 года выпуск был остановлен после того, как за шесть месяцев собрали лишь 154 автомобиля. 7C пребывал в прайс-листах Citroën до марта 1944, но после войны выпуск этой версии (с уменьшенным объёмом двигателя) не возобновлялся. Более мощная 1 911 см3 модификация 11B-light вышла в 1939 году в количестве 27 473 экземпляров, 4 415 в 1940 и 2 032 в 1941 (за 11 месяцев, т. к. в ноябре производство этой модели было прекращено).
В 1945 году выпуск возрастал очень медленно. 11 B-light появился без существенных изменений по сравнению с 1941 годом, только ободки вокруг фар стали не хромированные, а окрашенные. К концу декабря 1945 вышло 1 525 машин. Об инфляции франка свидетельствуют цены: если в январе 1940 автомобиль стоил 26 800 франков, то в октябре 1945 — 110 670. В 1945 11B-light стал единственной выпускаемой Citroën моделью легкового автомобиля. Ещё одна примета времени: комплект из пяти шин продавался отдельно от автомобиля за 9 455 франков. К маю 1946 дефицит шин удалось преодолеть, отдельная плата за них исчезла, но цена достигла уже 121 180 франков.
Модификация 11B-normal, отличающаяся от 11B-light колёсной базой в 3 090 мм (122 in), испытала подобное падение продаж в 1939-41 гг, за семь месяцев 1941-го был выпущен лишь 341 экземпляр. После войны в 1946 году был собран единственный 11B-normal к октябрьскому автосалону, а на конвейер модель вернулась только в 1947 году. За 10 послевоенных лет продажи более короткой модели 11B-light во Франции превышали 11B-normal[5].
Поначалу клиренс Traction Avant вызывал сомнения у французской армии, но к сентябрю 1939 примерно в строю находилось приблизительно 250 автомобилей. Потери техники при быстром отступлении фронта вглубь страны вызвали необходимость новых поставок, и с февраля по май 1940 Citroën отправил партию в 570 штук. Вероятно, поставки продолжались и после этого, до самого поражения французской армии. Впоследствии немецкие войска реквизировали много автомобилей для своих нужд, которые получали номерные знаки «WH...» (Wehrmacht Heer / Командование Вермахта). Traction показал себя надёжной машиной и во Франции, и в Ливии, и под Сталинградом. Traction Avant участвовал и в Сопротивлении, и после освобождения на дверях этих машин писали буквы FFI. Менее почётно для модели было особое расположение, которое выказывали к Traction гангстеры, такие как, например, банда Pierrot le Fou.
После того, как был Citroën ID, упрощённа и удешевлённая версия DS, выпуск Traction Avant прекращён в июле 1957 года.
За 23 года (с учётом остановки конвейера в войну) выпущено 759 111 машин, в том числе:
26 400 в Слау, Великобритания,
31 750 в Форе, Бельгия,
1 823 в Кёльне, Германия,
550 в Копенгагене, Дания.
Конструкция.Силовой агрегат в Traction Avant расположен продольно.
