![Škoda Favorit ( укр. Жаль Фаворит ) - автомобиль чешской компании Škoda Auto . Выпускался с 1987 по 1994 годы.В конце 1980 -х, после нескольких десятков лет производства моделей с передним расположением двигателя, чехословацкая Škoda представила новинку - автомобиль Favorit 136 (тип 781) с передним приводом , поперечно расположенным двигателем и дизайном от Bertone . [1] Конвейерное жизни модели пришлось на нелегкий период: за эти шесть лет закончилась эпоха социализма, распад Чехословакии, Škoda приобрел Volkswagen Group .
Несмотря на это, Favorit стал массовым и популярным, а в начале 90-х быстро раскупался, в частности в СССР . В некоторых регионах СНГ эта машина время была дешевле от тольяттинская автомобиля ВАЗ-2109 .На базе Favorit производились пятидверные универсалы Forman и пикапы Pick-Up . В Украине самыми известными являются автомобили с кузовом хэтчбек; остальные распространения не получили. Сегодня на кузовах продаваемых автомобилей уже встречаются четкие следы ржавления (прошло же много времени). При покупке нужно особенно тщательно исследовать пороги, периметр пятой двери, арки крыльев и лонжероны у точек крепления задних сайлент-блоков .Первые модели Favorit оснащались 1.3-литровым четырехцилиндровым карбюраторным двигателем на 58 лошадиных сил. В конце 80-х годов завод Skoda было продано Volkswagen. Для Favorit началась новая эра. Немецким специалистам удалось значительно улучшить конструкцию и устранить многие недостатки, сохранив аутентичные характеристики. Перед окончанием выпуска в 1994 году, двигатель автомобиля получил непосредственный впрыск топлива, что повысило его мощность до 64 лошадиных сил.
Все три двигателя этой модели 1,3-литровые. Карбюраторный Favorit 136 развивал большую мощность (62-67 л.с.), чем аналогичный Favorit 135 (54-58 л.с.), но из-за более высокую ступень сжатия первых требует высокооктанового бензина . В среднем ресурс всех агрегатов составляет 300 тыс. Км. Двигатель имеет нижний распределительный вал , приводимый в действие короткой цепью, а алюминиевый блок снабжен гильзами.
Для разгона Favorit нужно 11.0 секунд. Максимальная скорость составляет 156 км / ч. В смешанном цикле расход топлива составляет 6.3 л / 100км для хэтчбека и 6.53 л / 100км для универсала.Коробка передач является механической пятиступенчатой. Оригинальные амортизаторы служат до 100 тыс. Км, шаровые опоры - 50-60 тыс. Км, сайлент-блоки могут пробежать до 80 тыс. Все расходные детали ходовой части заменяются отдельно от рычагов.Рулевое управление реечного типа не оборудовано усилителем, рейка со временем начинает стучать, требуя регулировки или несложной операции по замене втулок. Наконечники рулевых тяг выходят из строя в среднем каждые 70 тыс. Км. Тормозная система не доставляет неприятностей, разве что для долгой работы передних механизмов нужно следить за состоянием резиновых пыльников скеровувальних пальцев суппортов.Рулевое управление реечного типа не оборудовано усилителем, рейка со временем начинает стучать, требуя регулировки или несложной операции по замене втулок. Наконечники рулевых тяг выходят из строя в среднем каждые 70 тыс. Км. Тормозная система не доставляет неприятностей, разве что для долгой работы передних механизмов нужно следить за состоянием резиновых пыльников скеровувальних пальцев суппортов.](https://i.ibb.co/dt1DvFG/koda-Favorit-1988-1995.jpg)
Škoda Favorit ( укр. Жаль Фаворит ) - автомобиль чешской компании Škoda Auto . Выпускался с 1987 по 1994 годы.В конце 1980 -х, после нескольких десятков лет производства моделей с передним расположением двигателя, чехословацкая Škoda представила новинку - автомобиль Favorit 136 (тип 781) с передним приводом , поперечно расположенным двигателем и дизайном от Bertone . [1] Конвейерное жизни модели пришлось на нелегкий период: за эти шесть лет закончилась эпоха социализма, распад Чехословакии, Škoda приобрел Volkswagen Group .
Несмотря на это, Favorit стал массовым и популярным, а в начале 90-х быстро раскупался, в частности в СССР . В некоторых регионах СНГ эта машина время была дешевле от тольяттинская автомобиля ВАЗ-2109 .На базе Favorit производились пятидверные универсалы Forman и пикапы Pick-Up . В Украине самыми известными являются автомобили с кузовом хэтчбек; остальные распространения не получили. Сегодня на кузовах продаваемых автомобилей уже встречаются четкие следы ржавления (прошло же много времени). При покупке нужно особенно тщательно исследовать пороги, периметр пятой двери, арки крыльев и лонжероны у точек крепления задних сайлент-блоков .Первые модели Favorit оснащались 1.3-литровым четырехцилиндровым карбюраторным двигателем на 58 лошадиных сил. В конце 80-х годов завод Skoda было продано Volkswagen. Для Favorit началась новая эра. Немецким специалистам удалось значительно улучшить конструкцию и устранить многие недостатки, сохранив аутентичные характеристики. Перед окончанием выпуска в 1994 году, двигатель автомобиля получил непосредственный впрыск топлива, что повысило его мощность до 64 лошадиных сил.
Все три двигателя этой модели 1,3-литровые. Карбюраторный Favorit 136 развивал большую мощность (62-67 л.с.), чем аналогичный Favorit 135 (54-58 л.с.), но из-за более высокую ступень сжатия первых требует высокооктанового бензина . В среднем ресурс всех агрегатов составляет 300 тыс. Км. Двигатель имеет нижний распределительный вал , приводимый в действие короткой цепью, а алюминиевый блок снабжен гильзами.
Для разгона Favorit нужно 11.0 секунд. Максимальная скорость составляет 156 км / ч. В смешанном цикле расход топлива составляет 6.3 л / 100км для хэтчбека и 6.53 л / 100км для универсала.Коробка передач является механической пятиступенчатой. Оригинальные амортизаторы служат до 100 тыс. Км, шаровые опоры - 50-60 тыс. Км, сайлент-блоки могут пробежать до 80 тыс. Все расходные детали ходовой части заменяются отдельно от рычагов.Рулевое управление реечного типа не оборудовано усилителем, рейка со временем начинает стучать, требуя регулировки или несложной операции по замене втулок. Наконечники рулевых тяг выходят из строя в среднем каждые 70 тыс. Км. Тормозная система не доставляет неприятностей, разве что для долгой работы передних механизмов нужно следить за состоянием резиновых пыльников скеровувальних пальцев суппортов.Рулевое управление реечного типа не оборудовано усилителем, рейка со временем начинает стучать, требуя регулировки или несложной операции по замене втулок. Наконечники рулевых тяг выходят из строя в среднем каждые 70 тыс. Км. Тормозная система не доставляет неприятностей, разве что для долгой работы передних механизмов нужно следить за состоянием резиновых пыльников скеровувальних пальцев суппортов.
