![На рубеже 1950-х и 1960-х гг. Было решено создать замену морально стареющей «Варшаве 201». Значительные затраты на проектирование побудили к копированию Ford'а Falconьа 1960, для чего его приобрели в двух экземплярах (один из которых имел кузов универсал ). Руководителем работ над новой моделью, начались 1961 был инженер Miroslaw Gorskiego. Новым кузовом занимались Stanislaw Lukaszewicz и Cezary Nawrot.Двигатель оригинального «Фалкона» рядный шестицилиндровый с рабочим объемом 144 куб. дюйма (около 2360 см 3 ), мощностью 90 л.с. (по стандарту SAE ). Выполнен по его образу польский вариант имел несколько больший рабочий объем (переход от дюймов до миллиметров означал использование близких больших значений) - 2,5 л и соответственно мощность - 82 л.с. (60,3 кВт). Путем «вычитания» двух цилиндров планировалось создание экономичного 4-цилиндрового двигателя - с рабочим объемом 1,65 л и мощностью 57 л.с. (41,9 кВт). Максимальная скорость 6-цилиндрового варианта составляла около 160 км / ч, при расходе 10-12 л / 100 км, 4-цилиндрового - 135 км / ч при расходе 8-10 л / 100 км.
Передняя подвеска - пружинная Макферсон , задняя - зависимая на полуэллиптических рессорах. Тормозная система должна двухконтурный привод, предполагалось применение дисковых тормозных механизмов в будущем. Диаметр колес - 14 дюймов.
Созданный в 1964 прототип был примерно на 120 кг легче серийной «Варшаву».
Работы по проекту были прерваны - более приоритетной считалась покупка лицензии на Fiat-125. [5] А производство одной 6-цилиндровой версии было невыгодным.
Количество созданных прототипов неизвестна. До сих пор существует только один экземпляр с шестицилиндровым двигателем. В 1999г. Он был найден в Старопольские музее в сельпо (Muzeum Zagłębia Staropolskiego w Sielpi), а сейчас он находится в Музее техники в Варшаве.](https://i.ibb.co/CBNvMDG/Warszawa-210.jpg)
На рубеже 1950-х и 1960-х гг. Было решено создать замену морально стареющей «Варшаве 201». Значительные затраты на проектирование побудили к копированию Ford'а Falconьа 1960, для чего его приобрели в двух экземплярах (один из которых имел кузов универсал ). Руководителем работ над новой моделью, начались 1961 был инженер Miroslaw Gorskiego. Новым кузовом занимались Stanislaw Lukaszewicz и Cezary Nawrot.Двигатель оригинального «Фалкона» рядный шестицилиндровый с рабочим объемом 144 куб. дюйма (около 2360 см 3 ), мощностью 90 л.с. (по стандарту SAE ). Выполнен по его образу польский вариант имел несколько больший рабочий объем (переход от дюймов до миллиметров означал использование близких больших значений) - 2,5 л и соответственно мощность - 82 л.с. (60,3 кВт). Путем «вычитания» двух цилиндров планировалось создание экономичного 4-цилиндрового двигателя - с рабочим объемом 1,65 л и мощностью 57 л.с. (41,9 кВт). Максимальная скорость 6-цилиндрового варианта составляла около 160 км / ч, при расходе 10-12 л / 100 км, 4-цилиндрового - 135 км / ч при расходе 8-10 л / 100 км.
Передняя подвеска - пружинная Макферсон , задняя - зависимая на полуэллиптических рессорах. Тормозная система должна двухконтурный привод, предполагалось применение дисковых тормозных механизмов в будущем. Диаметр колес - 14 дюймов.
Созданный в 1964 прототип был примерно на 120 кг легче серийной «Варшаву».
Работы по проекту были прерваны - более приоритетной считалась покупка лицензии на Fiat-125. [5] А производство одной 6-цилиндровой версии было невыгодным.
Количество созданных прототипов неизвестна. До сих пор существует только один экземпляр с шестицилиндровым двигателем. В 1999г. Он был найден в Старопольские музее в сельпо (Muzeum Zagłębia Staropolskiego w Sielpi), а сейчас он находится в Музее техники в Варшаве.
