Никто не станет спорить с тем, что мышление инженеров и дизайнеров компании Ситроен всегда было очень нестандартным. Один из первых массовых французских послевоенных автомобилей, Citroen 2CV, имел интересную модификацию Sahara 4×4. Да, это полноприводный внедорожник с неординарной конструкцией и интересной историей.Модели Citroen 2CV уже более 70 лет и она выпускалась без существенных изменений аж до 1990 года. Ему приписывают роль локомотива всей автоиндустрии Франции. Так же, как британский Mini и итальянский Fiat 500, 2CV был дешевым со старта, дешевым в эксплуатации и дешевым в ремонте. Он также известен уникальной конструкцией подвески, позволявшей ему пересекать вспаханное поле, не разбив ни одно сырое яйцо в кошелке на сиденье. А если появится необходимость продвинуться дальше вспаханного поля? Вот тут и вступил в игру необычный Citroen 2CV Sahara 4×4.Модели Citroen 2CV уже более 70 лет и она выпускалась без существенных изменений аж до 1990 года. Ему приписывают роль локомотива всей автоиндустрии Франции. Так же, как британский Mini и итальянский Fiat 500, 2CV был дешевым со старта, дешевым в эксплуатации и дешевым в ремонте. Он также известен уникальной конструкцией подвески, позволявшей ему пересекать вспаханное поле, не разбив ни одно сырое яйцо в кошелке на сиденье. А если появится необходимость продвинуться дальше вспаханного поля? Вот тут и вступил в игру необычный Citroen 2CV Sahara 4×4.У Citroen 2CV действительно были трудные роды, во многом благодаря началу войны. Президент Citroen Пьер Буланжер хотел, чтобы компания создала недорогой автомобиль для широких масс, поскольку в 1930-х годах глубинка Франции массово использовала лошадей и телеги. В 1934 году Citroen был выкуплен компанией Michelin, тем не менее продолжил работу над автомобилем, который должен был удерживать скорость 65 км/ч минимум с 50 кг сельскохозяйственной продукции в салоне.
К 1937 году было создано 20 прототипов с характерным гофрированным кузовом для дополнительной прочности. Еще через два года разработки 2CV был готов к запуску, но в том же году Германия объявила войну Франции, и проект был приостановлен. Все существующие прототипы были спрятаны или уничтожены, чтобы предотвратить их попадание в руки нацистов.Наконец, после войны на парижском салоне 1947 года был показан Citroen 2CV. Автомобиль с передним приводом имел под капотом двигатель объемом 375 кубов, который был дешев и прост в обслуживании. Мощность двигателя составляла 13,5 л.с., позже ее подняли 18 лошадей. Это стало огромным успехом и фактически окупило трехлетний период простоя компании. Не довольствуясь успехами местных продаж во Франции, боссы Citroen начали работу над автомобилем, чтобы удовлетворить спрос в колониях.
