Новый Defender несет огромный вес. Вес ожидания. Видите, он должен заменить старую и быть таким большим количеством разных вещей для стольких разных людей.
Для проржавевших на ландиистов надо быть готовыми взбираться на каждую гору и переходить вброд каждый ручей, нет, реку. Для Land Rover он должен показать, насколько далеко продвинулся бренд… и ему нужно зарабатывать деньги. Много денег.
И здесь старый Defender просто потерял смысл. Это было грубо и готово. Инструмент. Но это было слишком ... э-э ... инструментом, чтобы воспринимать его всерьез как повседневное средство передвижения для тех, кто не любит сидеть в консервной банке. Буквально.
Таким образом, этот новый Defender должен быть таким же хорошим внедорожником, как и старый автомобиль, и он должен отдавать дань уважения его наследию. Вот почему это выглядит именно так. Непростая работа, правда.
Всего пятьдесят метров…
Чтобы отработать этот новый Defender, он невероятно отличается от старого. Рулевое управление отличается высокой точностью механической обработки и типичной для Land Rover маневренностью. Он кажется твердым и гладким. Это серьезно впечатляет.И я даже не указал на что-нибудь грубое. Фактически, тест первой партии Defenders проводился на моей семейной ферме посреди влажной Великобритании. Ничего особенного в этом тесте… это произойдет, когда в конце этого года в Down Under появится новый Defender.
Честно говоря, когда я еду на Defender по гравийной дороге, я не мог не думать, что он больше похож на кроссовер, чем на грубый старый внедорожник.
Достаточно ли у D240 ворчания?
Мы едем на Defender D240 First Edition 110, который будет продаваться по цене от 102 450 долларов плюс дорожные расходы в Австралии, когда он появится здесь в конце этого года. Это означает, что ограниченный выпуск и дорогая длинная колесная база, четырехцилиндровый дизель мощностью 177 кВт, а также множество вариантов роскошной отделки салона. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию каждого нового Defender, как 90-го, так и длинного 110-го. Во всех случаях он подключается к двухступенчатой раздаточной коробке. Базовая модель 90-х получит катушки, но все 110-е будут иметь пневматическую подвеску.Мощности более чем достаточно. Правая педаль откалибрована как «длинная», а это означает, что для того, чтобы вещь двигалась плавно, требуется сознательный толчок. К тому же автобокс невнятно переключается на повышенную передачу, обороты падают очень медленно, а не резко, что отлично подходит для сохранения динамики. Но это еще не все. Видите ли, эта плавность - это родословная Defender… вам не нужен резкий дроссель, работающий по принципу «все или ничего», когда вы ползаете по бездорожью.
Новый Defender не только мягок и приятен на ощупь, но и тих во время движения. Но нажмите на дроссельную заслонку, и двигатель станет громче, если не резче, а также довольно быстро разгоняется. На скоростной автомагистрали почти не бывает порывов ветра, а на большой скорости шины тестового автомобиля Pirelli Scorpion Zero просто шепчут. Установите багажник на крышу и замените его на шины повышенной проходимости или грязи, и он, несомненно, станет немного шумнее.
Едет ли он как грузовик Тонка?
Если вы когда-нибудь водили старый Defender, то знаете, что прохождение поворотов - не самая сильная сторона этой модели. Но не новый, демонстрирующий дисциплинированное соблюдение рулевого управления и отличный контроль над телом. Благодаря серии поворотов с гребнями и падениями он сохраняет впечатляющий контроль над креном, тангажом и погружением. Это означает, что этот автомобиль легко перемещается по дороге, даже по сложной дороге, с удивительной скоростью.Все время езда отличная. Не только гибкость и достаточно хорошее демпфирование на больших волнах, но и подавление подпрыгивания и дрожания колес. И тормоза фантастические, с приятным начальным усилием и прогрессивным действием, позволяющим вам замедлить его с легкостью и контролем. Все это делает его отличным дорожным транспортным средством как для повседневных поездок, так и для дальних дорожных перевозок. Пока ничто не дает водителю понять, будет ли это хардкорный внедорожник.
Хорош ли он для бездорожья?
Послушайте, пандемия COVID-19 нанесла ущерб всему, включая дорожные испытания транспортных средств. Здесь, в Великобритании, где я за рулем этого Defender, мы были заблокированы. Мне посчастливилось водить Defender на семейной ферме. Не совсем хардкорное бездорожье, больше колеи, грязи и неровных трасс.Несмотря на то, что это расстраивает многих водителей полноприводных автомобилей, факт остается фактом: все современные полноприводные автомобили полагаются на программное обеспечение не меньше, чем на оборудование. И новый Defender не исключение.
Список электроники можно продолжать очень долго. Во-первых, система Terrain Response, позволяющая адаптировать автомобиль к местности, по которой вы едете; он возится с отображением дроссельной заслонки и трансмиссии, блокировкой дифференциалов, дорожным просветом, порогами контроля скольжения и многим другим. Установка «вброд» отключает даже воздухозаборники кабины. Умная.
