![IMS/ARO серии M — внедорожник, производившийся в 1959—1963 (IMS M-59) и 1964−1975 (IMS, позже ARO M-461) года румынской компанией IMS/UMM по образцу советского ГАЗ-69. В основной версии на автомобиль устанавливались бензиновые рядные четырёхцилиндровые двигатели объемом 2512 см³ (70 л.с.), в экспортных версиях стояли также дизельные двигатели. Мощность передавалась на заднюю ось, или на обе оси, через 4-ступенчатую механическую коробку передач. В народе автомобиль получил название Muscel.После Второй мировой войны промышленность Румынии изначально не выпускала легковых автомобилей, и они, в основном, импортировались из СССР. В 1950-е годы военные и государственные службы эксплуатировали большое количество советских автомобилей и, в частности, внедорожников ГАЗ-69. На предприятии IMS в городе Кымпулунг было начато производство запасных деталей к ним, а в дальнейшем было принято решение начать производство целых внедорожников на основе и компонентах конструкции ГАЗ-69. Так появился автомобиль, обозначенный IMS 57, однако, не являлся копией ГАЗ-69; румынские инженеры не обладали необходимой документацией или лицензией[3] (которая не использовалась в отношениях между социалистическими государствами, на основании декларации о сотрудничестве)[4][5].
Основным отличием от ГАЗ-69 был выпущенный в Румынии больший рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель MAS.[3] Двигатель имел объём 3260 куб.см, но немного меньшую мощность в 50 л.с., при значительно более высоком расходе топлива 24 л/100 км.[3] На шасси устанавливался двухдверный металлический кузов. Производство автомобиля было мелкосерийным, поэтому некоторые элементы изготавливались вручную.[3] Ярким отличием от ГАЗ-69 и других более поздних румынских машин было запасное колесо, расположенное на левом заднем крыле.[3] Видимую разницу составили также более часто расставленные вентиляционные отверстия по бокам, а также длинный кузов. Одиночная стеклоочиститель ветрового стекла имел механический (ручной) привод.[1] Изготовлено было в общей сложности 914 автомобилей.В новом автомобиле IMS M-59 была улучшена конструкция, он был разработан специально для массового производства, в первую очередь, для штамповки листового металла кузова на прессах, как и в оригинальном ГАЗ-69.[7] Буква М в обозначении происходила от названия исторического региона Muscel, центром которого был город Кымпулунг, а цифра 59 указывала на год разработки.[7] В первой модели М-59A сохранились старый двигатель MAS объёмом 3260 куб.см, а его мощность выросла с 50 до 56 л.с. благодаря смене карбюратора и выпускного коллектора.[7] Прежней остались коробка передач и задний мост, однако сменился передний мост, редуктор которого был смещен в левую сторону по отношению к продольной оси, вместо правой, как это было сделано на IMS-57 и ГАЗ-69, и что было связано с появлением нового, более крупного двигателя. В остальном, передняя подвеска не изменилась. Кузов, собранный из штампованных металлических листов, стал более похож на ГАЗ-69, нежели в предыдущей модели, но большинство элементов не были общими для них. Отличие от ГАЗ-69 составили также задние фонари от грузовика Carpati.[7] Запасное колесо получило, однако, типично для ГАЗ-69 расположение, на боковой стенке. Новая модель уже обладала дворниками с электрическим приводом.
Дальнейший этап развития представлял собой модель М-59B, в которой появился новый четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель M207 мощностью 70 л.с., производившийся в Брашове.[7] Этот двигатель создан путём разделения пополам, производившегося в Румынии 8-цилиндрового двигателя от грузовика Carpati (5024 куб.см), основой для которого являлся двигатель Ford V8.[7] Поэтому, новый двигатель называли «половиной Карпата». Визуальным различием были три овальные отверстия для кривого стартера в нижней части решетки радиатора вместо одного (из-за легкого смещения двигателя в сторону).[7] Годовой объем выпуска IMS M59 вырос с 803 единиц в 1959 году, до 3222.](https://i.ibb.co/S5LVqcv/ARO-IMS-1959-1975.jpg)
IMS/ARO серии M — внедорожник, производившийся в 1959—1963 (IMS M-59) и 1964−1975 (IMS, позже ARO M-461) года румынской компанией IMS/UMM по образцу советского ГАЗ-69. В основной версии на автомобиль устанавливались бензиновые рядные четырёхцилиндровые двигатели объемом 2512 см³ (70 л.с.), в экспортных версиях стояли также дизельные двигатели. Мощность передавалась на заднюю ось, или на обе оси, через 4-ступенчатую механическую коробку передач. В народе автомобиль получил название Muscel.После Второй мировой войны промышленность Румынии изначально не выпускала легковых автомобилей, и они, в основном, импортировались из СССР. В 1950-е годы военные и государственные службы эксплуатировали большое количество советских автомобилей и, в частности, внедорожников ГАЗ-69. На предприятии IMS в городе Кымпулунг было начато производство запасных деталей к ним, а в дальнейшем было принято решение начать производство целых внедорожников на основе и компонентах конструкции ГАЗ-69. Так появился автомобиль, обозначенный IMS 57, однако, не являлся копией ГАЗ-69; румынские инженеры не обладали необходимой документацией или лицензией[3] (которая не использовалась в отношениях между социалистическими государствами, на основании декларации о сотрудничестве)[4][5].
Основным отличием от ГАЗ-69 был выпущенный в Румынии больший рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель MAS.[3] Двигатель имел объём 3260 куб.см, но немного меньшую мощность в 50 л.с., при значительно более высоком расходе топлива 24 л/100 км.[3] На шасси устанавливался двухдверный металлический кузов. Производство автомобиля было мелкосерийным, поэтому некоторые элементы изготавливались вручную.[3] Ярким отличием от ГАЗ-69 и других более поздних румынских машин было запасное колесо, расположенное на левом заднем крыле.[3] Видимую разницу составили также более часто расставленные вентиляционные отверстия по бокам, а также длинный кузов. Одиночная стеклоочиститель ветрового стекла имел механический (ручной) привод.[1] Изготовлено было в общей сложности 914 автомобилей.В новом автомобиле IMS M-59 была улучшена конструкция, он был разработан специально для массового производства, в первую очередь, для штамповки листового металла кузова на прессах, как и в оригинальном ГАЗ-69.[7] Буква М в обозначении происходила от названия исторического региона Muscel, центром которого был город Кымпулунг, а цифра 59 указывала на год разработки.[7] В первой модели М-59A сохранились старый двигатель MAS объёмом 3260 куб.см, а его мощность выросла с 50 до 56 л.с. благодаря смене карбюратора и выпускного коллектора.[7] Прежней остались коробка передач и задний мост, однако сменился передний мост, редуктор которого был смещен в левую сторону по отношению к продольной оси, вместо правой, как это было сделано на IMS-57 и ГАЗ-69, и что было связано с появлением нового, более крупного двигателя. В остальном, передняя подвеска не изменилась. Кузов, собранный из штампованных металлических листов, стал более похож на ГАЗ-69, нежели в предыдущей модели, но большинство элементов не были общими для них. Отличие от ГАЗ-69 составили также задние фонари от грузовика Carpati.[7] Запасное колесо получило, однако, типично для ГАЗ-69 расположение, на боковой стенке. Новая модель уже обладала дворниками с электрическим приводом.
Дальнейший этап развития представлял собой модель М-59B, в которой появился новый четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель M207 мощностью 70 л.с., производившийся в Брашове.[7] Этот двигатель создан путём разделения пополам, производившегося в Румынии 8-цилиндрового двигателя от грузовика Carpati (5024 куб.см), основой для которого являлся двигатель Ford V8.[7] Поэтому, новый двигатель называли «половиной Карпата». Визуальным различием были три овальные отверстия для кривого стартера в нижней части решетки радиатора вместо одного (из-за легкого смещения двигателя в сторону).[7] Годовой объем выпуска IMS M59 вырос с 803 единиц в 1959 году, до 3222.
