Успех Чемпиона в 1939 году был необходим для выживания Студебекера после слабых продаж в течение 1938 модельного года. В отличие от большинства других автомобилей, Champion был спроектирован из «чистого листа» и не имел никаких ограничений, вызванных необходимостью использования старых деталей или необходимости последующего использования его компонентов в более тяжелых транспортных средствах. Маркетинговые исследования определяли выбор характеристик, но ключевым принципом был инженерный лозунг «вес - враг». По своим размерам это был один из самых легких автомобилей своей эпохи. Его компактный прямой шестицилиндровый двигатель превзошел саму модель и был выпущен до конца 1964 модельного года, с изменением конструкции OHV в 1961 году.
Champion был одной из самых продаваемых моделей Studebaker из-за его низкой цены (660 долларов США за двухдверное бизнес- купе в 1939 году, что равнялось 12 131 доллару США сегодня), надежного двигателя и стиля. Автомобиля понтон стиль был автором промышленного дизайнера Раймонда Лоуи , который был по контракту с Studebaker для разработки своих автомобилей. Чемпионы выиграли пробеги Mobilgas , опубликовав тесты с наибольшим пробегом бензина. Во время Второй мировой войны чемпионы жаждали своего большого пробега в то время, когда в Соединенных Штатах был ограничен запас газа . В 1943–1945 годах двигатель Champion использовался в качестве силовой установки для Studebaker M29 Weasel.персонал и грузоперевозчик, который также использовал четыре комплекта листовых рессор Чемпиона, расположенных поперечно для его подвески тележки .
Чемпион был снят с производства в 1958 году в рамках подготовки к введению Жаворонка Студебекера 1959 года . До этого Studebaker был поставлен под контроль, и компания пыталась вернуться на выгодную позицию.
