![Studebaker Golden Hawk является двухдверный хардтоп бесколоночная купе типа автомобиля производится в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана , в период с 1956 по 1958 год .Последний Studebaker до Avanti, на дизайн которого оказал влияние индустриальный дизайнер Раймонда Лоуи , Golden Hawk принял базовую форму купе Champion / Commander Starliner 1953–55 гг. Место раннего крушения автомобиля, заостренный нос. В задней части поднятая квадратная крышка багажника заменила более раннюю наклонную крышку, а вертикальные хвостовые плавники из стекловолокна были добавлены к задней части. Golden Hawk был на два дюйма короче стандартного Hawk на 53,6 дюйма.Поднятый капот и решетка были добавлены, чтобы освободить место для более крупного двигателя Packard 352 дюйма (5,8 л) V8 , который давал 275 л.с. (205 кВт). [1] Этот сравнительно большой, мощный двигатель в таком легком автомобиле дал Golden Hawk отличное соотношение мощности и веса (и, следовательно, производительность) на то время; из американских автомобилей 1956 года выпуска Golden Hawk уступал только Chrysler 300B по этой мере, а Chrysler, который стоил значительно дороже, был по сути гоночным автомобилем NASCAR . «Золотой ястреб», как и «Крайслерс», является предшественником мощных автомобилей 1960-х годов.
Тяжелый двигатель дал машине репутацию тяжелого носа; двигатель Studebaker с наддувом, который заменил двигатель Packard в 1957 году, был тяжелее. Дорожные испытания того времени, многие из которых проводились гонщиками, редко упоминали какие-либо проблемы с управлением, несмотря на тяжелую переднюю часть. Журнал Speed Age, выпущенный в июле 1956 года, проверил Golden Hawk на Chrysler 300B, Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette , обнаружив, что Golden Hawk с комфортом может превзойти остальных с разгоном до 0–60 миль в час и с разгоном в четверть мили. [2] Самые быстрые 0-60, о которых сообщают в журнальном тестировании, составляли 7,8 секунды, в то время как максимальные скорости были указаны как 125 миль в час (201 км / ч) плюс. [ цитата нужна ]
Было доступно большое разнообразие цветов (включая двухцветные схемы окраски). Первоначально двухцветная схема включала переднюю верхнюю часть кузова, крышу и панель на хвосте, окрашенную в контрастный цвет, а остальная часть тела - основной цвет. Позднее в 1956 году производство имело верхнюю часть тела над линией ремня, включая туловище, поскольку контрастный цвет с основной панелью - хвостовой панелью, крышей и корпусом под отделкой линии ремня. Интерьер включал в себя двигатель, ставший приборной панелью. [3]
Увеличенный список опций и уменьшенное стандартное оборудование использовались для снижения базовой цены по сравнению с прошлогодним Studebaker Speedster , который заменил Golden Hawk. Даже поворотники были опцией.
Золотой Ястреб был сопоставлен с тремя другими моделями Ястреба в 1956 году и был единственным Ястребом, технически не рассматриваемым как субмодель в рамках одной из линий обычных пассажирских автомобилей Studebaker; Flight Hawk купе был чемпионом , то мощность Hawk купе был командир , и Sky Hawk хардтоп был президентом .Золотой Ястреб был продолжен в течение 1957 и 1958 модельных лет, но с некоторыми изменениями. Завод двигателей Packard в Ютике, штат Мичиган , был сдан в аренду Curtiss-Wright в 1956 году (и в конечном итоге продан им), что ознаменовало конец подлинного производства Packard. Автомобили Packard под маркой выпускались в течение еще двух лет, но они были по существу переименованы в Studebakers, включая Packard Hawk - рестайлинговый Golden Hawk. Packard V8, представленный только двумя годами ранее, больше не был доступен. Он был заменен на Studebaker 289 в ³ (4.7 л) V8 с добавлением нагнетателя McCulloch. , давая ту же мощность в 275 л.с. (205 кВт), что и двигатель Packard. Это улучшило максимальную скорость автомобиля, сделав их наиболее успешными, пока Gran Turismo Hawk не станет доступным с двигателем R2 с наддувом Avanti для 1963 модельного года.
Золотые Ястребы были длиной 203,9 дюйма (5180 мм). [4] Мягкая черта была стандартной. [4]
Стиль также несколько изменился. Была добавлена накладка из стекловолокна на капоте, которая закрывала отверстие в капоте, необходимое для очистки нагнетателя, который был установлен высоко на передней части двигателя. Хвостовые плавники, теперь сделанные из металла, были вогнутыми и выметались с боков автомобиля. Ребра были очерчены хромированной отделкой и обычно окрашивались в контрастный цвет, хотя были построены некоторые однотонные золотые ястребы.
В середине 1957 модельного года была представлена роскошная модель 400 с кожаным салоном, полностью обитым багажником и специальной отделкой. Только 41 из этих специальных автомобилей были произведены, и очень немногие из 41 существуют сегодня. Одна из них, первая серийная модель, находится в Музее Студебекер в Саут-Бенде.
В 1958 году Golden Hawk переключился на 14-дюймовые колеса вместо 15-дюймовых, что сделало автомобиль чуть ниже. Однако 15-дюймовые колеса были доступны в качестве опции. Другие изменения стиля включали новый круглый медальон Hawk, установленный в нижней центральной части решетки, и доступная краска контрастного цвета была теперь применена и к крыше и к хвостовым плавникам. Одной из уникальных особенностей был вакуумметр на приборной панели. [5] Мягкие панели приборов были стандартными. [4]
Несколько небольших технических изменений были внесены в '58, включая изменения в подвеске и карданном валу, которые наконец позволили дизайнерам создать заднее сиденье с тремя пассажирами. У более ранних моделей было место только для двух пассажиров сзади, потому что высокий "горб" карданного вала требовал деления места; фиксированный подлокотник (позже сделанный съемным из-за запросов клиентов) был помещен между задними пассажирами в более ранних моделях.
В январе 2011 года на аукционах Барретта-Джексона был продан Studebaker Hawk 1957 года по окончательной цене молотка 99 000 долларов.Как и многие более дорогие автомобили, продажи Golden Hawk сильно пострадали от рецессии конца 1950-х годов, и модель была снята с производства после продажи только 878 экземпляров в 1958 году. Silver Hawk оставалась единственной моделью Hawk; он был переименован просто в Studebaker Hawk в 1960 году выпуска.](https://i.ibb.co/wsjp18p/Studebaker-Golden-Hawk.jpg)
Studebaker Golden Hawk является двухдверный хардтоп бесколоночная купе типа автомобиля производится в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана , в период с 1956 по 1958 год .Последний Studebaker до Avanti, на дизайн которого оказал влияние индустриальный дизайнер Раймонда Лоуи , Golden Hawk принял базовую форму купе Champion / Commander Starliner 1953–55 гг. Место раннего крушения автомобиля, заостренный нос. В задней части поднятая квадратная крышка багажника заменила более раннюю наклонную крышку, а вертикальные хвостовые плавники из стекловолокна были добавлены к задней части. Golden Hawk был на два дюйма короче стандартного Hawk на 53,6 дюйма.Поднятый капот и решетка были добавлены, чтобы освободить место для более крупного двигателя Packard 352 дюйма (5,8 л) V8 , который давал 275 л.с. (205 кВт). [1] Этот сравнительно большой, мощный двигатель в таком легком автомобиле дал Golden Hawk отличное соотношение мощности и веса (и, следовательно, производительность) на то время; из американских автомобилей 1956 года выпуска Golden Hawk уступал только Chrysler 300B по этой мере, а Chrysler, который стоил значительно дороже, был по сути гоночным автомобилем NASCAR . «Золотой ястреб», как и «Крайслерс», является предшественником мощных автомобилей 1960-х годов.
Тяжелый двигатель дал машине репутацию тяжелого носа; двигатель Studebaker с наддувом, который заменил двигатель Packard в 1957 году, был тяжелее. Дорожные испытания того времени, многие из которых проводились гонщиками, редко упоминали какие-либо проблемы с управлением, несмотря на тяжелую переднюю часть. Журнал Speed Age, выпущенный в июле 1956 года, проверил Golden Hawk на Chrysler 300B, Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette , обнаружив, что Golden Hawk с комфортом может превзойти остальных с разгоном до 0–60 миль в час и с разгоном в четверть мили. [2] Самые быстрые 0-60, о которых сообщают в журнальном тестировании, составляли 7,8 секунды, в то время как максимальные скорости были указаны как 125 миль в час (201 км / ч) плюс. [ цитата нужна ]
Было доступно большое разнообразие цветов (включая двухцветные схемы окраски). Первоначально двухцветная схема включала переднюю верхнюю часть кузова, крышу и панель на хвосте, окрашенную в контрастный цвет, а остальная часть тела - основной цвет. Позднее в 1956 году производство имело верхнюю часть тела над линией ремня, включая туловище, поскольку контрастный цвет с основной панелью - хвостовой панелью, крышей и корпусом под отделкой линии ремня. Интерьер включал в себя двигатель, ставший приборной панелью. [3]
Увеличенный список опций и уменьшенное стандартное оборудование использовались для снижения базовой цены по сравнению с прошлогодним Studebaker Speedster , который заменил Golden Hawk. Даже поворотники были опцией.
Золотой Ястреб был сопоставлен с тремя другими моделями Ястреба в 1956 году и был единственным Ястребом, технически не рассматриваемым как субмодель в рамках одной из линий обычных пассажирских автомобилей Studebaker; Flight Hawk купе был чемпионом , то мощность Hawk купе был командир , и Sky Hawk хардтоп был президентом .Золотой Ястреб был продолжен в течение 1957 и 1958 модельных лет, но с некоторыми изменениями. Завод двигателей Packard в Ютике, штат Мичиган , был сдан в аренду Curtiss-Wright в 1956 году (и в конечном итоге продан им), что ознаменовало конец подлинного производства Packard. Автомобили Packard под маркой выпускались в течение еще двух лет, но они были по существу переименованы в Studebakers, включая Packard Hawk - рестайлинговый Golden Hawk. Packard V8, представленный только двумя годами ранее, больше не был доступен. Он был заменен на Studebaker 289 в ³ (4.7 л) V8 с добавлением нагнетателя McCulloch. , давая ту же мощность в 275 л.с. (205 кВт), что и двигатель Packard. Это улучшило максимальную скорость автомобиля, сделав их наиболее успешными, пока Gran Turismo Hawk не станет доступным с двигателем R2 с наддувом Avanti для 1963 модельного года.
Золотые Ястребы были длиной 203,9 дюйма (5180 мм). [4] Мягкая черта была стандартной. [4]
Стиль также несколько изменился. Была добавлена накладка из стекловолокна на капоте, которая закрывала отверстие в капоте, необходимое для очистки нагнетателя, который был установлен высоко на передней части двигателя. Хвостовые плавники, теперь сделанные из металла, были вогнутыми и выметались с боков автомобиля. Ребра были очерчены хромированной отделкой и обычно окрашивались в контрастный цвет, хотя были построены некоторые однотонные золотые ястребы.
В середине 1957 модельного года была представлена роскошная модель 400 с кожаным салоном, полностью обитым багажником и специальной отделкой. Только 41 из этих специальных автомобилей были произведены, и очень немногие из 41 существуют сегодня. Одна из них, первая серийная модель, находится в Музее Студебекер в Саут-Бенде.
В 1958 году Golden Hawk переключился на 14-дюймовые колеса вместо 15-дюймовых, что сделало автомобиль чуть ниже. Однако 15-дюймовые колеса были доступны в качестве опции. Другие изменения стиля включали новый круглый медальон Hawk, установленный в нижней центральной части решетки, и доступная краска контрастного цвета была теперь применена и к крыше и к хвостовым плавникам. Одной из уникальных особенностей был вакуумметр на приборной панели. [5] Мягкие панели приборов были стандартными. [4]
Несколько небольших технических изменений были внесены в '58, включая изменения в подвеске и карданном валу, которые наконец позволили дизайнерам создать заднее сиденье с тремя пассажирами. У более ранних моделей было место только для двух пассажиров сзади, потому что высокий "горб" карданного вала требовал деления места; фиксированный подлокотник (позже сделанный съемным из-за запросов клиентов) был помещен между задними пассажирами в более ранних моделях.
В январе 2011 года на аукционах Барретта-Джексона был продан Studebaker Hawk 1957 года по окончательной цене молотка 99 000 долларов.Как и многие более дорогие автомобили, продажи Golden Hawk сильно пострадали от рецессии конца 1950-х годов, и модель была снята с производства после продажи только 878 экземпляров в 1958 году. Silver Hawk оставалась единственной моделью Hawk; он был переименован просто в Studebaker Hawk в 1960 году выпуска.
