Oldsmobile Cutlass Supreme является автомобилем среднего размера производства Oldsmobile в период между 1966 и 1997 позиционировались как премиум размещение в верхней части кортика диапазона. Он начинался как пакет отделки салона, у него была собственная линия крыши, а в середине 1970-х он стал не только самым популярным Oldsmobile, но и самой продаваемой моделью в своем классе.Он был изготовлен в качестве заднеприводного два-дверный хардтоп, седан и универсал в 1980 - х годах, и кабриолет через 1972. В 1988 году Oldsmobile стремились извлечь выгоду из капитала бренда на Cutlass Верховного капера , заменив его с сокращенных переднеприводная модель на базе платформы GM10 W-platform . Когда производство закончилось, прямой замены Cutlass Supreme не было, хотя Intrigue, представленный в 1998 году, был разработан по размеру и цене, чтобы заменить все модели Cutlass.Cutlass и другие промежуточные модели GM были полностью модернизированы в 1968 году с колесной базой, укороченной до 112 дюймов (2845 мм) для 2-дверных моделей купе и удлиненной на один дюйм до 116 дюймов (2946 мм) для четырехдверных седанов и универсалов (за исключением универсал Vista Cruiser со стеклянной крышей , у которого была еще более длинная 121-дюймовая (3100 мм) колесная база). Cutlass Supreme, ныне ведущая промежуточная серия Olds, была сокращена до двух- и четырехдверных моделей с жесткой крышей, а седаны и купе с опорными стойками упали, а кабриолет перешел на более дешевую линейку Cutlass "S", на которой появилась модель 4-4-2 маслкар был теперь основан. Также стандартный Rocket V8 был увеличен с 330 до 350 кубических дюймов с мощностью 310 л.с. (231 кВт). Модели 1969 года получили лишь незначительную реконструкцию, такую ​​как новая разделенная решетка радиатора и вертикальные задние фонари с той же моделью и предложениями двигателей. Новый трехступенчатый Turbo Hydra-matic 350 был добавлен в список опций, чтобы заменить двухступенчатый автомат Jetaway. Подголовники были сделаны стандартным оборудованием из-за федерального требования безопасности, а переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку, которая также была предназначена для блокировки рулевого колеса. Эта блокировка зажигания и рулевого колеса, установленная на всех легковых автомобилях General Motors 1969 года, за исключением Corvair, дебютировала за год до того, как федеральное правительство ввело ее в действие на всех моделях 1970 года. В 1970 году фирменная табличка Cutlass Supreme была заменена на аналог Oldsmobile уменьшенного Pontiac Grand Prix на кузове A-body , чтобы дать подразделению доступ на растущий рынок небольших личных роскошных автомобилей . Таким образом, двухдверный хардтоп имел новую линию крыши с вырезом назад, в то время как купе Cutlass с более низкой отделкой имели крышу в стиле фастбэк . Модель оставалась в этой роли практически на протяжении всего срока службы. В отличие от Гран-при и связанного с ним Chevrolet Monte Carlo, у которых были полностью отдельные тела и названия от их менее дорогих братьев и сестер, Supreme разделяли переднюю и заднюю части корпуса со стандартной линией Cutlass и всегда продавались как ее часть. Помимо двухдверной жесткой крыши (Holiday Coupe), серия Cutlass Supreme 1970 года также включала четырехдверную жесткую крышу (Holiday Sedan) и восстановила стиль кузова кабриолет.Интерьер Supreme был более роскошным, чем у других моделей Cutlass, с выбором сиденья Custom Sport с загнутой спинкой и подлокотником из ткани Osborne или марокканского винила или, без дополнительной платы (только для купе и кабриолетов), ковшеобразных сидений Strato из марокканского винила. . За дополнительную плату вместе с ковшеобразными сиденьями была доступна центральная консоль с напольным переключателем передач, для которого также можно было установить трансмиссию Turbo Hydra-Matic с переключателем Hurst Dual-Gate, обычно используемым в маслкаре подразделения Oldsmobile 442 .В 1970 и 1971 годах, как Cutlass Supreme купе и кабриолет были доступны с высокой производительностью кода Y-79 SX пакета опций. Вариант "SX" включал в себя несколько версий более крупного Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов, позаимствованного у Olds 442, с вырезанным задним бампером и выхлопными трубами, раллийной подвеской 442 (опция), отличительными значками SX и другими особенностями. Вариант W31 добавил отличительные полосы и значки, а также распределительный вал с увеличенным подъемом и продолжительностью для двигателя 350. Вариант W31 предлагался на купе Supreme только в 1968 году, но продолжался на купе F-85 и Cutlass S до 1970 года. 1972 год был единственным годом, когда хардтоп Cutlass Supreme с нотчбэком мог быть оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач L75 455 и M20, и было выпущено только 77 таких автомобилей. Все автомобили L75 455 / M20 1972 года использовали более крупные клапаны 2,07 и автоматический распределительный вал W30. Это дало автомобилям L75 455 / M20 270 лошадиных сил, в отличие от автомобилей L75 с автоматической коробкой передач TH400, которые производили 250 лошадиных сил. Hurst / Olds 1972 года был основан на двухдверном хардтопе и кабриолете Supreme, оснащенном обеими версиями 455 Rocket, предлагаемыми на 4-4-2, а также трансмиссией Turbo 400 с переключателем Hurst Dual / Gate. Кабриолет H / O также служил в качестве автомобиля Indianapolis 500 Pace Car в 1972 году. 1972 год был также последним годом для Olds, предлагавшим кабриолет Cutlass Supreme до 1990 года. В последний год он был самым продаваемым кабриолетом в США: 11 571 проданный кабриолет, или 16% рынка, опередил Eldorado и Corvette. . С 1973 по 1975 год единственным предлагаемым кабриолетом Oldsmobile был полноразмерный Delta 88 Royale.
Like Share
pmedvedski pmedvedski
8 views

Oldsmobile Cutlass Второе поколение (1968–1972)

Added to Автомобили — 5 years ago

Oldsmobile Cutlass Supreme является автомобилем среднего размера производства Oldsmobile в период между 1966 и 1997 позиционировались как премиум размещение в верхней части кортика диапазона. Он начинался как пакет отделки салона, у него была собственная линия крыши, а в середине 1970-х он стал не только самым популярным Oldsmobile, но и самой продаваемой моделью в своем классе.Он был изготовлен в качестве заднеприводного два-дверный хардтоп, седан и универсал в 1980 - х годах, и кабриолет через 1972. В 1988 году Oldsmobile стремились извлечь выгоду из капитала бренда на Cutlass Верховного капера , заменив его с сокращенных переднеприводная модель на базе платформы GM10 W-platform .

Когда производство закончилось, прямой замены Cutlass Supreme не было, хотя Intrigue, представленный в 1998 году, был разработан по размеру и цене, чтобы заменить все модели Cutlass.Cutlass и другие промежуточные модели GM были полностью модернизированы в 1968 году с колесной базой, укороченной до 112 дюймов (2845 мм) для 2-дверных моделей купе и удлиненной на один дюйм до 116 дюймов (2946 мм) для четырехдверных седанов и универсалов (за исключением универсал Vista Cruiser со стеклянной крышей , у которого была еще более длинная 121-дюймовая (3100 мм) колесная база). Cutlass Supreme, ныне ведущая промежуточная серия Olds, была сокращена до двух- и четырехдверных моделей с жесткой крышей, а седаны и купе с опорными стойками упали, а кабриолет перешел на более дешевую линейку Cutlass "S", на которой появилась модель 4-4-2 маслкар был теперь основан. Также стандартный Rocket V8 был увеличен с 330 до 350 кубических дюймов с мощностью 310 л.с. (231 кВт).

Модели 1969 года получили лишь незначительную реконструкцию, такую ​​как новая разделенная решетка радиатора и вертикальные задние фонари с той же моделью и предложениями двигателей. Новый трехступенчатый Turbo Hydra-matic 350 был добавлен в список опций, чтобы заменить двухступенчатый автомат Jetaway. Подголовники были сделаны стандартным оборудованием из-за федерального требования безопасности, а переключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку, которая также была предназначена для блокировки рулевого колеса. Эта блокировка зажигания и рулевого колеса, установленная на всех легковых автомобилях General Motors 1969 года, за исключением Corvair, дебютировала за год до того, как федеральное правительство ввело ее в действие на всех моделях 1970 года.

В 1970 году фирменная табличка Cutlass Supreme была заменена на аналог Oldsmobile уменьшенного Pontiac Grand Prix на кузове A-body , чтобы дать подразделению доступ на растущий рынок небольших личных роскошных автомобилей . Таким образом, двухдверный хардтоп имел новую линию крыши с вырезом назад, в то время как купе Cutlass с более низкой отделкой имели крышу в стиле фастбэк . Модель оставалась в этой роли практически на протяжении всего срока службы. В отличие от Гран-при и связанного с ним Chevrolet Monte Carlo, у которых были полностью отдельные тела и названия от их менее дорогих братьев и сестер, Supreme разделяли переднюю и заднюю части корпуса со стандартной линией Cutlass и всегда продавались как ее часть. Помимо двухдверной жесткой крыши (Holiday Coupe), серия Cutlass Supreme 1970 года также включала четырехдверную жесткую крышу (Holiday Sedan) и восстановила стиль кузова кабриолет.Интерьер Supreme был более роскошным, чем у других моделей Cutlass, с выбором сиденья Custom Sport с загнутой спинкой и подлокотником из ткани Osborne или марокканского винила или, без дополнительной платы (только для купе и кабриолетов), ковшеобразных сидений Strato из марокканского винила. . За дополнительную плату вместе с ковшеобразными сиденьями была доступна центральная консоль с напольным переключателем передач, для которого также можно было установить трансмиссию Turbo Hydra-Matic с переключателем Hurst Dual-Gate, обычно используемым в маслкаре подразделения Oldsmobile 442 .В 1970 и 1971 годах, как Cutlass Supreme купе и кабриолет были доступны с высокой производительностью кода Y-79 SX пакета опций. Вариант "SX" включал в себя несколько версий более крупного Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов, позаимствованного у Olds 442, с вырезанным задним бампером и выхлопными трубами, раллийной подвеской 442 (опция), отличительными значками SX и другими особенностями.

Вариант W31 добавил отличительные полосы и значки, а также распределительный вал с увеличенным подъемом и продолжительностью для двигателя 350. Вариант W31 предлагался на купе Supreme только в 1968 году, но продолжался на купе F-85 и Cutlass S до 1970 года.

1972 год был единственным годом, когда хардтоп Cutlass Supreme с нотчбэком мог быть оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач L75 455 и M20, и было выпущено только 77 таких автомобилей. Все автомобили L75 455 / M20 1972 года использовали более крупные клапаны 2,07 и автоматический распределительный вал W30. Это дало автомобилям L75 455 / M20 270 лошадиных сил, в отличие от автомобилей L75 с автоматической коробкой передач TH400, которые производили 250 лошадиных сил.

Hurst / Olds 1972 года был основан на двухдверном хардтопе и кабриолете Supreme, оснащенном обеими версиями 455 Rocket, предлагаемыми на 4-4-2, а также трансмиссией Turbo 400 с переключателем Hurst Dual / Gate. Кабриолет H / O также служил в качестве автомобиля Indianapolis 500 Pace Car в 1972 году.

1972 год был также последним годом для Olds, предлагавшим кабриолет Cutlass Supreme до 1990 года. В последний год он был самым продаваемым кабриолетом в США: 11 571 проданный кабриолет, или 16% рынка, опередил Eldorado и Corvette. . С 1973 по 1975 год единственным предлагаемым кабриолетом Oldsmobile был полноразмерный Delta 88 Royale.