Если делить автомобили на мужские и женские, то кроссовер Range Rover Evoque однозначно окажется «дамским угодником». Недаром эта модель в 2012 году была удостоена звания «Всемирный женский автомобиль» (Women’s World Car of the Year). Впрочем, нередко за рулем Evoque встречаются и представители сильной половины человечества, которые в полно й мере могут оценить отличную геометрическую проходимость и динамику британского кроссовера. К сожалению, новый Evoque, как и положено автомобилю от Land Rover, стоит очень дорого. Но поскольку притягательность Evoque с годами не становится слабее, многие решаются на покупку подержанного экземпляра. Благо, что после дебюта кроссовера второго поколения, цены на Evoque первой генерации на вторичном рынке стали чуть ниже.
Прототип под названием LRX, который впоследствии превратился в серийный Evoque, британская компания Land Rover представила на мотор-шоу в Детройте в 2008 году. Новинка была встречена весьма благосклонно, но несмотря на это с запуском в производство серийного автомобиля британцы не торопились. На это потребовалось ровно три года. Серийный Evoque внешне практически ничем не отличался от концепт-кара трехлетней давности. И это не удивительно: над внешним видом обоих автомобилей работал один дизайнер Герри МакГоверн. Что касается технической составляющей, то платформой с Evoque поделился кроссовер Land Rover Freelander. При этом британцы решились на авантюру и предложили покупателям не только традиционную 5-дверную версию Evoque, но и модификацию с тремя дверями. При этом британцы не просто убрали две «лишние» двери, а, например, сделали лобовое стекло 3-дверной версии на 30 миллиметров ниже, чем у 5-дверной. Таким образом, первое поколение Range Rover стало самым компактным автомобилем в истории марки Land Rover.
Учитывая высокую стоимость и относительно небольшие тиражи производства новинки, ни о какой локализации сборки в других странах речи не шло. Выпуск Evoque был налажен исключительно в на заводе Land Rover в Великобритании. В 2013 году на автосалоне в Женеве была представлена обновленная версия Evoque. Впрочем, изменения во внешности можно было пересчитать по пальцам одной руки. Дизайнеры предложили новые колесные диски, немного изменили стилистику фирменной эмблемы и поработали над опционным цветовым наполнением салона. Главным новшеством в техническом плане стала 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия от компании ZF, позволившая улучшить динамику снизить расход топлива и вписаться в ужесточившиеся экологические требования.
На качестве отделочных материалов британцы не экономили. Даже сейчас найти сколько-нибудь заметные признаки старения в салоне Evoque удастся с трудом. На этом фоне проблемы с качеством электрической проводки кажутся удивительными. Нередко после запуска автомобиля владельцы обнаруживают, что электронный стояночный тормоз банально подвис. Как итог – автомобиль попросту не может сдвинуться с места. Еще одна характерная проблема – неисправность диода, который находится внутри звукового сигнала. Отметка в 120 тысяч километров является критичной для парктроников. Хотя виноваты вовсе не они, а идущая к ним проводка, которая из-за наших реагентов сгнивает. Из других проблем можно отметить выходящие из строя дверные замки. Кто-то меняет недешевый замок в сборе, кто-то пытается отремонтировать старый или заказать из Китая гораздо более доступный неоригинальный аналог.
Все моторы Range Rover Evoque – бензиновый объемом 2,0 литра и дизельные объемом 2,0 и 2,2 литра – показали себя вполне надежными. Но важно понимать, что те или иные недостатки имеет каждый из них. Например, владельцы кроссоверов с дизельными силовыми агрегатами часто сталкиваются с течами масляного поддона. Для замены подтекающей герметичной прокладки поддон придется демонтировать. Совсем недолго служит и задний сальник коленвала. Нередко владельцы Evoque обнаруживают на интеркуллере небольшие масляные подтеки. К сожалению, в месте, где начался подтек, могут образовываться мельчайшие трещины, из-за чего интеркуллер придется менять. С наступлением холодов дизельные моторы Evoque начинают хуже запускаться. Причина – особенности работы блока управления свечами накаливания. Что касается обслуживания газораспределительного механизма, то официальный интервал замены ремня ГРМ в дизельных агрегатах составляет 130 тысяч километров.
Бензиновый мотор мощностью 240 лошадиных сил проблем доставляет чуть меньше. Иногда после запуска мотора «на холодную» из-под капота начинает доноситься неприятный грохот, раздающийся в районе правого переднего колеса и исчезающий буквально через 10-15 секунд. Оказалось, что все дело в фазорегуляторах, установленных на впускном и выпускном распредвалах. Фазорегуляторы имеют обыкновение отваливаться, что и приводит к образованию неприятного звука. К сожалению, при подобных симптомах под замену попадет не только два фазорегулятора, но и цепь ГРМ, ее натяжитель и успокоитель. Как итог – стоимость ремонта может составить 120-150 тысяч рублей. К счастью, с подобной дорогостоящей проблемой владельцы Evoque встречаются крайне редко. Интервал замены масла на бензиновом моторе – каждые 13 тысяч километров. Конечно, в наших условиях его можно смело сокращать до 8-10 тысяч километров. Из минусов можно также отметить не слишком долгоживущий радиатор системы охлаждения. Как правило, он начинает подтекать к пробегу в 90-100 тысяч километров.
Найти Range Rover Evoque с механической коробкой переключения передач на нашем вторичном рынке практически невозможно. Соответственно и сколько-нибудь серьезной статистики по поломкам «механики» у наших сервисменов нет. Но если судить по европейскому опыту эксплуатации британского кроссовера, каких-то неприятностей до пробега в 200-250 тысяч километров от механической коробки ждать не стоит. Нет серьезных нареканий и в адрес автоматической трансмиссии. Причем это справедливо как в отношении 6-ступенчатого «автомата» Aisin, который устанавливался до рестайлинга, так и пришедшей ему на смену 9-ступенчатой коробки производства ZF. Изредка владельцы жалуются на то, что 6-ступенчатый «автомат» начинает переключать передачи с толчками. Происходит это после того, как автомобилю пришлось долго пробираться по городским пробкам. Если терпеть толчки желания нет, можно перепрошить главный блок управления трансмиссией. После этого толчки должны исчезнуть. Снизить риск появления рывков при переключениях помогает и периодическая замена масла. Интервал замены – каждые 50 тысяч километров.
В системе полного привода Range Rover Evoque используется давно изученная механиками муфта Haldex. В случае с британским кроссовером в одном корпусе располагаются и сама муфта, и угловая передача, и задний редуктор. Практика показывает, что при преимущественной езде по гладкому асфальту система полного привода Evoque может прослужить до 300 тысяч километров. Конечно, для этого владельцам придется не только ограничить себя во внедорожных покатушках, но и не забывать о замене рабочей жидкости и фильтров каждые 60-70 тысяч километров. Кстати, Range Rover Evoque может быть и с передним приводом, но на нашем рынке такие модификации официально не продавались.
