Проблема с передней оптикой, известная всем владельцам кроссовера Cayenne, не обошла стороной и Porsche Panamera. Немецкий седан имеет схожие крепления передних фар, благодаря чему при наличии нехитрого инструмента и должной сноровки они извлекаются из своих мест буквально за пару минут. К счастью, «одноглазые» Panamera встречаются не так часто, но, уезжая на несколько дней, автомобиль лучше оставлять на охраняемой стоянке. В любом случае обойдется дешевле, поскольку оригинальная блок-фара на Panamera стоит примерно 150-170 тысяч рублей. Аналог от компании Hella дешевым также не назовешь: от 60 до 70 тысяч рублей. Интересно, что многие обладатели Porsche принципиально не поддерживают воришек и не покупают бывшую в употреблении оптику. Но поскольку сейчас подержанные Panamera первого поколения стали чуть ли не на порядок дешевле новых, спрос на «доступную» оптику с темным прошлым меньше точно не станет.
Салон Panamera стареет медленно. Даже при пробеге в 100 тысяч километров кожа на сиденьях и передней панели выглядит вполне прилично. Скорее истинный возраст и пробег автомобиля выдадут потертости на рулевом колесе и обшитых кожей дверных ручках. Но и они появляются куда позже, чем у более доступных автомобилей. У самых старых Panamera с очень большими пробегами можно встретить разболтанные переключатели и поцарапанные алюминиевые накладки в салоне. Но таких автомобилей пока немного. Однако через 5-6 лет, когда подержанные Panamera сменят еще несколько владельцев, не замечать эту проблему будет уже невозможно.
Электрика у Порше Панамера выполнена очень качественно, благодаря чему первые владельцы на протяжении первых 3-4 лет эксплуатации автомобиля проблем с ней практически не знали. Другое дело, если речь идет о Panamera возрастом 9-10 лет. Как ни крути, а возраст берет свое, так что проверять работоспособность климатической установки, разнообразных датчиков и прочих электронных систем необходимо с пристрастием. Особое внимание экземплярам, оборудованным электрическим люком. С годами их дренаж постепенно забивается, что ведет к попаданию влаги в салон. Относительно слабыми на Panamera считаются вентиляторы системы охлаждения. В городских условиях им приходится работать практически постоянно, из-за чего они редко служат более 5-6 лет. Парктроники могут выйти из строя даже раньше. Порядка 100 тысяч километров выдерживает генератор и многочисленные датчики. Важно понимать, что для решения казалось бы пустяковой проблемы, с которой на бюджетных автомобилях может справиться любой гаражный электрик, владельцам Panamera придется обращаться в фирменный сервис с соответствующей оплатой труда специалистов. Да и сами электронные блоки и проводка стоят очень дорого, так что даже небольшой по меркам премиальных автомобилей ремонт может оказаться разорительным.
Базовой версии Porsche Panamera полагался 6-цилиндровый агрегат объемом 3,6 литра. Если не смущает скромная для автомобилей Porsche мощность в 300 лошадиных сил, обеспечивающая Panamera разгон до сотни в районе 8 секунд, к такому варианту вполне можно присмотреться. Бензиновая «шестерка» априори дешевле в обслуживании и ремонте, чем старшие 8-цилиндровые моторы. Хотя траты в любом случае будут очень приличными хотя бы потому, что агрегат с шестью цилиндрами в техническом плане представляет собой урезанную версию «восьмерки». Основное достоинство скромного 6-цилиндрового мотора – он чуть меньше подвержен образованию задиров на стенках цилиндров. Но лишь при условии регулярной замены масла, использования исключительно высококачественных горюче-смазочных материалов и выполнения ряда нехитрых рекомендаций. Однако практика показывает, что далеко не все владельцы Порше Панамера готовы хотя бы не «зажигать» на своих автомобилях до тех пор, пока силовой агрегат не прогреется до рабочей температуры. В итоге хватает случаев, когда даже 6-цилиндровому мотору Panamera требовался серьезный ремонт уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. Удовольствие не из дешевых – в зависимости от сложности работ от 200 до 300 тысяч рублей.
