Ни для кого не секрет, что изначально компании Skoda в огромном семействе концерна Volkswagen отводилась второстепенная роль. Однако чехи сумели сделать практически невозможное: сделав себе имя на производстве доступных моделей, «шкодовцы» посягнули на святое и в некоторых сегментах потеснили сам Volkswagen. Например, модель Шкода Superb второго поколения оказалась настолько удачной, что на ее фоне померк даже легендарный Passat, который оказался и дороже, и меньше по размерам.
Те, кто интересуется автомобильной историей, прекрасно знают, что компания Skoda производит автомобили начиная с 1934 года. Иными словами, опыта в автомобилестроении чехам не занимать. Интересно, что уже тогда в модельном ряду Skoda была модель Suberb 640. Автомобиль мог похвастаться полным приводом и независимым шасси. На конвейере Suberb 640 продержался вплоть до 1949 года. Производство автомобиля пришлось временно прекратить лишь с 1942 по 1946 год: в военных условиях чехам было попросту не до того. Удивительно, но несмотря на более чем десять лет производства, тираж Superb 640 оказался совсем небольшим: всего 889 экземпляров среди которых был и кабриолеты, и лимузины, и седаны.
Очередной Superb появился на свет только в 2001 году. Официальный дебют новинки состоялся на мотор-шоу в Женеве. К этому времени чешская компания уже вошла в концерн Volkswagen, так что в том, что Superb в техническом плане был похож на Volkswagen Passat B5, нет ничего удивительного. В 2006 году первое поколение Superb (про Superb 640 родом из 30-х годов прошлого века обычно забывают) претерпело плановый рестайлинг. Дизайнеры подкорректировали форму радиаторной решетки, немного изменили форму оптики, поработали над интерьером. Кроме этого обновленный Superb предложил потенциальным покупателям несколько новых силовых агрегатов. Этого вполне хватило для того, чтобы автомобиль продержался на конвейере до 2008 года. К этому моменту по свету разъехались почти 130 тысяч экземпляров Superb.
Для дебюта Skoda Superb второго поколения снова был выбран автосалон в Женеве. Новинка не имела с предшественником практически ничего общего. В основу Superb второй генерации легла растянутая платформа PQ35, благодаря чему размеры автомобиля стали еще больше. Основной же «фишкой» Superb второго поколения стала система Twin Door, благодаря которой крышку багажника можно было открывать как отдельно (как у традиционных седанов), так и с задним стеклом (как у лифтбеков). В 2009 году чешская компания представила Superb с кузовом универсал, который в первую очередь выбирали за огромный 633-литровый багажник. Еще через четыре года в ходе планового рестайлинга внешний вид и интерьер «второго» Superb были немного освежены.Дебют третьего поколения Skoda Superb состоялся в 2015 году. От былых округлых форм кузова не осталось и следа. Им на смену пришли лаконичные линии, острые углы и рубленые формы в духе концепт-кара Skoda Vision C. От комбинированной крышки багажника чешские инженеры отказались. Впрочем, несмотря на это грузопассажирские возможности нового Superb хуже не стали. По объему багажника седан из Чехии в своем классе по-прежнему вне конкуренции. В полной мере это касается и версии с кузовом универсал.
Качество лакокрасочного покрытия у Superb второго поколения очень неплохое, но, учитывая возраст вставленных на продажу экземпляров, ожидать чудес не стоит. Если автомобиль полностью или частично не перекрашивался, сколы и царапины на кузове все равно будут. Особое внимание при осмотре стоит уделить осмотру мест, где дверные уплотнители контактируют с кузовом. Со временем они протирают краску практически до металла. Благо, что решить эту проблему просто. Достаточно оклеить уязвимые места прозрачной защитной пленкой. Традиционной для многих моделей концерна Volkswagen двойной оцинковки кузов Skoda Suberb лишен. Так что небольшие очаги коррозии после 6-7 лет эксплуатации вполне возможны. Обычно ржавчина в первую очередь появляется на дверных кромках, порогах, в месте стыков кузовных панелей. Естественно, что глубокие сколы без обработки владельцам Superb надолго оставлять не рекомендуется. В наших условиях сильно страдают хромированные элементы внешней отделки. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от алюминиевых кронштейнов зеркал заднего вида. Они постепенно окисляются, из-за чего теряют былую подвижность. В худшем случае, если приложить к ним чрезмерное усилие, кронштейны и вовсе могут обломаться.
Инженеры Skoda в свое время очень гордились системой отпирания багажника Twin Door, но логично было предположить, что сложный механизм со временем может превратиться в источник головной боли. Так и произошло. Владельцы Superb нередко сталкиваются и с неплотным закрытием крышки багажника, и с «глюками» в электрике, из-за чего, например, свет в багажнике перестает включаться. Естественно, что устранение любой неисправности в механизме Twin Door силами официальных мастеров Skoda обойдется недешево. Желающим сэкономить приходится искать гаражных «кулибиных». Последние при должном старании смогут заменить вышедшие из строя элементы по отдельности, но если при этом произойдет неквалифицированное вмешательство в проводку, то последствия могут быть печальными. В идеале, если даже в перспективе не хочется заниматься восстановлением работоспособности системы Twin Door, необходимо всегда поднимать крышку багажника вместе с задним стеклом, превратив тем самым Superb из седана в лифтбек.К менее серьезным проблемам можно отнести быстрое окисление контактов. По этой причине часто отказывают плафоны подсветки заднего номерного знака и концевик замка багажника. Хватает замечаний и в адрес пластиковых плафонов передней оптике. За несколько лет интенсивной эксплуатации автомобиля пластик заметно мутнеет и покрывается сеткой мельчайших царапин. Благо, что полировка фар стоит недорого. Еще один вариант – оклеить передние фары защитной пленкой. Естественно, что без предварительной полировки в данном случае также не обойтись. Адаптивная оптика отлично проявила себя на новых Superb, но с возрастом ее механизм начинает давать сбои. Новый механизм стоит довольно дорого, так что в случае проблем придется искать мастеров, которые возьмутся за ремонт. Дешевым он также не будет, но сэкономить в любом случае удастся.
По своим размерам Skoda Superb вполне может потягаться с седанами бизнес-класса. Возможно, чехи ставили перед собой цель немного потеснить и их, поэтому на качестве отделочных материалов не экономили. Мягкий пластик в салоне Superb искать не приходится. На многие экземпляры устанавливались не обычные тканевые «сидушки», а сиденья с комбинированной отделкой из алькантары и кожи. Будучи новыми выглядят они здорово, но к пробегу в 130-150 тысяч километров алькантара в центральной части сидений выглядит уже заметно потертой. Не дотянул до премиального уровня Superb и с точки зрения шумоизоляции. Со временем к шумам от набегающего потока воздуха, шин и силового агрегата добавляются скрипы салонных панелей и стуки задней полки. Впрочем, с возрастом посторонних звуков в салоне больше не становится.
Инженеры, которые занимались электрической частью, похоже, даже не думали о том, что автомобиль может эксплуатироваться не только в тепличных европейских условиях. Именно таким образом можно объяснить низкое качество изоляции и слабые провода, которые со временем обламываются. Еще одна типичная проблема – быстро окисляющиеся разъемы и проводка. Этого вполне достаточно, чтобы стеклоподъемники и боковые подушки перестали работать уже через 6-7 лет эксплуатации автомобиля. В случае, если по какой-то причине будет повреждена проводка под торпедо, стоит ожидать сбоев в работе блока управления ECU. Как следствие – автомобиль попросту откажется работать. Поскольку электронные блоки в Skoda Superb в основном зависят друг от друга, отыскать проблему, из-за которой на передней панели загорелась «гирлянда» из сигнальных ламп, совсем не просто. Зачастую проблема находится там, где ее никто не ищет. При этом неквалифицированное вмешательство в электрику чешского автомобиля может привести к еще более серьезным неприятностям. На услугах толковых автомобильных электриков владельцам Skoda Superb лучше не экономить.
Для второй генерации Superb предлагалис
