Проблемная цепь – далеко не единственный недостаток мотора 1,4 TSI. Подвоха можно ожидать от маслосъемных колец и поршней. Известны случаи, когда они начинали разрушаться при пробегах до 100 тысяч километров. Во многом этому способствует некачественное топливо, приводящее к детонации. От плохого бензина страдают и форсунки с топливным насосом. Не слишком надежной в моторе 1,4 TSI оказалась система изменения фаз газораспределения. О том, что она требует внимания, подскажет неустойчивая работа двигателя и характерный дизельный шум. В среднем ремонт системы обходится от 20 до 50 тысяч рублей. Порядка 120-150 тысяч километров на Superb с 125-сильным мотором служат вкладыши, помпа и турбокомпрессор. Не стоит забывать и о том, что клапана и маслоприемник со временем закоксовываются.
Гораздо чаще под капотом встречаются бензиновые агрегаты объемом 1,8 и 2,0 литра серии TSI. Конструктивно агрегаты похожи, так что и проблемы у них общие. Основная из них – ненадежная цепь ГРМ, которая потребует замены уже к пробегу в 120-150 тысяч километров. Как и в случае с мотором 1,4 TSI, перескок цепи заканчивается загибом клапанов. Еще один недостаток 1,8-литрового и 2-литрового моторов – повышенное потребление масла. Обычно масложор появляется при пробеге в 50-60 тысяч километров, после чего начинает прогрессировать. К отметке в 100 тысяч километров расход масла может доходить до 200-300 грамм на каждую тысячу километров. Масложор в свою очередь ускоряет износ свечей зажигания и является своеобразным катализатором процесса, вызывающего закоксовку поршневой группы.
Хватает и других неисправностей, которые считаются не настолько массовыми. Например, внезапный отказ ТНВД, после чего мотор без видимой причины глохнет. Со временем может начать подтекать помпа. Сталкиваются владельцы Superb с моторами TSI и с неустойчивой работой силового агрегата на оборотах холостого хода. В большинстве случаев виновником становится требующая чистки дроссельная заслонка. Реже – топливная рампа, которая на подержанных экземплярах также может находиться в не лучшем состоянии. Довольно слабой оказалась и система вентиляции картера. О том, что она функционирует не лучшим образом, подскажут появившиеся на двигателе масляные подтеки. Если ничего не предпринять, то постепенно подтеки обнаружатся и на патрубках впуска. В худшем случае дело может закончиться выдавленным задним сальником коленчатого вала. Удивительно, но несмотря на массу слабых мест и конструктивных недостатков, моторы объемом 1,8 и 2,0 литра обладают неплохим по современным меркам ресурсам. У тех владельцев, кто не экономит на обслуживании, они способны прослужить 250-300 тысяч километров.
С точки зрения надежности идеальным вариантом можно считать атмосферную «шестерку» 3,6 FSI мощностью 260 лошадиных сил. Впрочем, не стоит считать, что этот силовой агрегат вообще лишен недостатков. Их хватает, но проявляют они себя не так часто, как на двигателях серии TSI. Поршневая группа 3,6-литрового мотора также имеет склонность к закоксовке. Отсюда и повышенное потребление масла, и неустойчивая работа на холостых оборотах. В наших условиях не лучшим образом проявляет себя топливная аппаратура. Она капризна и чувствительна к качеству топлива. Изначально не самой удачной оказалась система впуска. Периодически проблемы могут доставлять термостат, катушки зажигания, электроника. Естественно, что при такой мощности говорить о скромном аппетите также не приходится. При прочих равных моторы серии TSI будут экономичнее. С другой стороны, взамен 3,6-литровая «шестерка» готова предложить больший ресурс. Известны случаи, когда до капитального ремонта этот мотор проезжал 350-400 тысяч километров. К сожалению, в наших условиях, когда никто не поручится за качество залитого в бак бензина, достичь таких цифр без серьезных поломок, скорее всего, не удастся. Естественно, что здоровье атмосферного мотора будет напрямую зависеть от качества и периодичности его обслуживания.
Дизельные моторы Superb превосходят бензиновые агрегаты не только с точки зрения экономичности, но и по уровню надежности. Но важно учитывать, что официально дизельные версии в нашей стране не продавались. Все дизельные Superb были ввезены к нам из стран Западной Европы уже будучи подержанными. Наиболее удачным оказался 2-литровый агрегат серии EA189, на основе которого впоследствии был создан мотор объемом 1,6 литра. Недостатком этого силового агрегата считается ненадежный шестигранник масляного насоса. Его придется заменить при пробеге в 180-200 тысяч километров. Если этого не сделать, давление масла начнет снижаться, что приведет к серьезным негативным последствиям. К отметке в 200 тысяч километров из-за сильного загрязнения могут начать подклинивать вихревые заслонки во впускном коллекторе. Кроме этого стоит быть готовым к проблемам с датчиком температуры и системой охлаждения. Очисткой клапана EGR владельцам дизельных Superb придется заниматься каждые 100 тысяч километров. Вместе с клапаном необходимо очищать и впускной коллектор. Свой вклад в ухудшение здоровья силового агрегата вносит некачественная солярка. Она быстро выводит из строя нежные форсунки и топливный насос высокого давления. По мере ухудшения состояния форсунок, двигатель начинает хуже заводиться, а то и вовсе глохнет. В целом же ресурс 2-литрового агрегата серии EA189 оценивается в 350-400 тысяч километров.
