ЗИЛ-114 — советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин». Выпускался Заводом имени Лихачёва с 1967 по 1978 годы. Всего было собрано 113 экземпляров.Производитель
ЗИЛ
Годы производства
1967—1978
Сборка
Флаг СССР ЗИЛ (Москва, СССР)
Класс
высший
Дизайн
Тип кузова
4‑дв. Лимузин (7‑мест.)
Двигатель
ЗИЛ-114
Производитель
ЗИЛ
Тип
Бензиновый
Объём
6 959 см3
Максимальная мощность
300 л. с., при 4 400 об/мин
Максимальный крутящий момент
559 Н·м, при 2 800 об/мин
Конфигурация
V8
Цилиндров
8
Клапанов
16
Макс. скорость
190
Диаметр цилиндра
108 мм
Ход поршня
95 мм
Степень сжатия
9,5
Система питания
Карбюратор
Охлаждение
жидкостное
Клапанной механизм
OHV
Материал блока цилиндров
алюминий
Материал ГБЦ
алюминий
Тактность (число тактов)
4
Трансмиссия
А3
Массово-габаритные характеристики
Длина
6305 мм
Ширина
2068 мм
Высота
1540 мм
Колёсная база
3880 мм
Масса
3085 кг
← ЗИЛ-111ГЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) →
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
В начале 1960-х годов автомобильный дизайн, прежде всего американский, считавшийся одним из ведущих дизайнов, стал стремительно меняться. В моду начал входить строгий стиль, автомобильные кузова стали более угловатыми. Выпускавшийся для первых лиц страны лимузин ЗИЛ-111Г начал морально устаревать. Поэтому в это время началась работа над новой моделью лимузина, получившего обозначение ЗИЛ-114. Во внимание были взяты лучшие тенденции дизайна среди автомобилей высшего класса того времени. Первый опытный образец был построен в 1966 году. Со следующего года началась сборка новых автомобилей на заводе, а в 1968 году ЗИЛ-114 полностью занял производство легковых представительских автомобилей ЗИЛа. В 1971 году автомобиль был несколько модернизирован. Внешние изменения коснулись в основном оформления передней части кузова, дизайн был унифицирован с дизайном седана ЗИЛ-117.
Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря атермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.
На машину устанавливался 7-литровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил. У мотора ЗИЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.
Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления — с гидроусилителем. Шасси ЗИЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центральной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова).
Независимая передняя подвеска — бесшкворневая, на продольных торсионных стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов. Задняя подвеска — зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа. Тормоза — дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами. Производство автомобиля ЗИЛ-114 продолжалось до 1978 года, пока его не сменила новая модель ЗИЛ-4104.ЗИЛ-114Е — автомобиль со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания
ЗИЛ-114ЕА — медицинский универсал (5 мест + 1 больной), 1974 г. (построено 2 экземпляра), автомобиль включался в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС
ЗИЛ-114К — автомобиль с защищённым кузовом
ЗИЛ-114Н — переходный вариант, его внешность была идентична модели ЗИЛ-4104, но задняя стойка соответствовала стандартной ЗИЛ-114, 1975 г.
ЗИЛ-117 — укороченный автомобиль с кузовом седан (база 3300 мм) выпускался с 1971 по 1978 гг.
