Вдруг, но автомобиль CUPRA Formentor VZ стал одной из самых обсуждаемых новинок 2021 года в Украине! Да за какие заслуги? Новинка от нишевого испанского бренда, который появился в результате SEAT-селекции под чутким присмотром «педантичных немцев», старавшихся привить автомобилю вкус «итальянской страсти». Интересно, оригинально, смело – получился даже не KISS, а сплошной безграничный BABYMETAL на полной мощности!
Позиционирование CUPRA Formentor VZ
Позиционирование CUPRA Formentor вообще и версии VZ в частности оказывается сложным. Во-первых, если кроссовер являет собой промежуточное звено между легковым автомобилем и внедорожником, то новинка CUPRA Formentor – это промежуточное звено между легковым автомобилем и кроссовером. Все очень похоже на приподнятый 5-дверный хэтчбек или присаженный кроссовер. А если добавить динамичный облик с заваленными стойками крыши, больше колесные диски, аэродинамический обвес, то и вовсе получаем «5-дверный кроссовер-купе». Во-вторых, автомобиль CUPRA Formentor стал флагманом и первым полностью оригинальным автомобилем для бренда CUPRA, который отделяется от SEAT. Но по дизайну фар, решетки радиатора, да в убранстве салона отчетливо прослеживается SEAT. Напоминает историю бренда DS и его отделение от Citroen – изначально с похожими моделями, но затем с полностью оригинальными. В-третьих, бренд CUPRA позиционируется как динамичный и спортивный: название CUPRA является сокращением от CUP RA-cing. А посему в линейке CUPRA Formentor существуют заряженные версии VZ (от слова Veloz, что в переводе с испанского языка означает «быстрый»). Причем кроссовер CUPRA Formentor VZ бывает разным: в виде 245-сильного подзаряжаемого гибрида, 310-сильного бензинового автомобиля (как тестовый экземпляр), либо даже экстремальной версии VZ5 с уникальным 5-цилиндровым двигателем. Словом, даже сам по себе кроссовер CUPRA Formentor – это «вещь в себе», а в мощных версиях VZ – так и подавно.
Серийный автомобиль CUPRA Formentor дебютировал в начале 2020 года и максимально похож на предшествующий ему концепт-кар. Гамма модели CUPRA Formentor довольно широкая: обычные версии с бензиновыми и дизельными моторами мощностью 150 л.с., а также «заряженные» версии с приставкой индекса VZ. Именно такой автомобиль CUPRA Formentor VZ с 310-сильным мотором и стал героем статьи.
Как едет автомобиль CUPRA Formentor VZ?
Что ж, в названии нет лукавства – новинка CUPRA Formentor VZ и правда «везе». Да еще как: спорт-режим включил, тормоз зажал, газу поддал – и с Launch Control под сопровождение шикарного низкочастотного утробного звучания буквально выстреливаешь вперед!
Старт с ощутимым приседанием на задние колеса, да вжиманием в спинку сидений, но почти без пробуксовок и драматических ударов: кроссовер CUPRA Formentor VZ четко делает свое дело. Динамика и разгоны радуют не только при старте с места, но также на ходу. При скоростях «далеко за сотню» стоит лишь придавить акселератор – и автомобиль ракетой устремляется вперед, явно намекая на огромные запасы мощности. В спортивном или Cupra-режиме нет ни малейших задержек на нажатие педали акселератора, зато есть отличная тяга в диапазоне от 3,5-4 тыс. оборотов. А еще есть шикарный звук: в Sport-режиме он становится более резким и напоминает гоночный высоко-оборотистый мотоцикл (или Lancer Evo 8-9 поколения с потюнеными выхлопами), а в Cupra-режиме добавляется еще и низкочастотный рык, который вас сопровождает даже на низких оборотах. Хочется мчаться, хочется гонять!
Только осторожнее на поворотах. Кроссовер CUPRA Formentor VZ хорош при разгоне на прямой, торможение также не вызывает нареканий, да и в поворот заходит лихо: одно движение острым рулем – и автомобиль уже пишет дугу. Минимум упорства, небольшие крены. Но также немного сцепления в поперечном направлении. На знакомой развязке автомобиль CUPRA Formentor VZ срывается в скольжение на скорости, сравнимой с обычным Golf-ом, а не Golf GTI. Хотя думаю, что здесь виновато не только шасси, но и шины на тестовом автомобиле: с такой динамикой, на которую способен кроссовер CUPRA Formentor VZ, ему следует максимально тщательно подбирать «обувку». И чтобы завершить разговор о ездовых настройках – отмечу, что скольжения начинаются раньше ожидаемого, но происходят довольно плавно и нейтрально, у водителя есть время для коррекции. Учтите, что все это написано для летних условий эксплуатации да конкретных шин: осенью-зимой или на других покрышках могут быть несколько иные впечатления. Но общий вывод понятен – максимум внимания на зацеп в повороте и максимум внимания на подбор хороших шин.
Попутно можно немного выиграть и в комфорте. Прежде всего, в акустическом комфорте. Именно шум от колес является самым главным замечанием к автомобилю, если говорить о повседневной эксплуатации. Да еще редкие тычки от низкопрофильных шин. Потому, что других замечаний практически нет. Так, DCC-подвеска позволяет напрочь «распустить» амортизаторы и проезд «ходом» по серии неровностей оказывается неожиданно мягким. При выборе комфортного ездового режима двигатель постоянно работает в диапазоне максимум 2-3 тыс. оборотов, коробка DSG «забывает» о резких спортивных переключениях, выполняя смену переда максимально плавно, а выхлопная система работает в тихом режиме. Все, у вас обычный кроссовер на каждый день! Он не раздражает, не пугает, не ревет выхлопом. Он просто едет. Но даже в таких комфортных настройках, автомобиль позволяет уехать первым со светофора под едва различимый свист турбины. Словно намекая водителю: «да-да, сейчас покатаем по делам, но затем – эх, прокатимся на все деньги»… Феноменально-огромный диапазон изменения характера!
