![Porsche 936 — гоночный автомобиль, построенный компанией Porsche, по правилами Международной автомобильной федерации для участия в гоночных состязаниях группы 6 на Чемпионате мира по спортивным автомобилям и гонке 24 часа Ле-Мана. Автомобиль использовался заводской командой в 1976—1979 годах, а а также в 1981 году.В 1976 году, в дополнение к существующему чемпионату мира среди спорткаров, на котором стартовали автомобили группы 5, Международная автомобильная федерация также объявила о проведении чемпионата для автомобилей группы 6[2]. Изначально компания Porsche планировала участвовать в чемпионате только на Porsche 935. Однако неуверенность относительно будущего слияния двух гоночных серий побудили компанию Porsche разработать автомобиль специально для группы 6. Данное решение было достаточно рискованным для компании, поэтому разработчики при создании автомобиля использовали только проверенный детали других автомобилей (например Porsche 908, Porsche 917 и Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1).Как уже было отмечено, основой для строительства послужили предыдущие модели Porsche 908, Porsche 917. Так поверх алюминиевой рамки был прикреплен скользкий пластиковый корпус из полиэстера, который состоял из передней части, взятой с Porsche 908, средней части с распашными дверцами и задней части, взятой из Porsche 917.
Чтобы добиться хорошей подачи воздуха для двигателя, Porsche проверил различные задние формы, которые в основном отличались крышкой двигателя за кабиной. Первоначально разработчики выбрали плоскую форму, в которой корпус направлялся непосредственно над двигателем, а за кабиной была установлена поперечная балка для защиты водителя. Для обеспечения нейтрального вождения автомобиля на левой, правой и задней кабинах были установлены бензобаки максимальной вместимостью 160 литров. Масляный бак находился позади водителя в моторном отсеке.
В дополнение к технологии двигателя, кузов Porsche 936/77 был также пересмотрен в 1977 году. Разработчики удалось улучшить аэродинамические свойства после проведения соответствующих тестов в аэродинамической трубе. Наружные зеркала были установлены на транспортном средстве непосредственно на крыльях.
Кузов Porsche 936/78 был специально изменён разработчиками сзади и по бокам. Так машина стала примерно на 800 мм длиннее двух предшественников. Кроме того с обеих сторон было установлена новое вентиляционное отверстие перед задним колесом для лучшего охлаждения задних тормозов. Ширина колеи на передней и задней осях была снова увеличена и составила 1540 мм спереди и 1515 мм сзади. Впоследствии разработчики приняли эти размеры для всех последующих автомобилей. Вес гоночной машины составлял около 780 кг.
В 1981 году Porsche последний раз использовал Porsche 936 в гонке 24 часа Ле-Мана. Автомобиль Porsche 936/81 ничем не отличался от Porsche 936/78.
Подвеска автомобиля Править
У Porsche 936 была независимая колесная подвеска с поперечными рычагами и продольными распорками натяжения спереди, треугольными звеньями сзади, каждая с продольным упором вверху и внизу, а также с прогрессивными спиральными пружинами и газовыми амортизаторами Bilstein.
Распределение тормозного усилия двухконтурной тормозной системы можно регулировать в зависимости от водителя и маршрута. Вокруг машины были установлены вентилируемые тормозные диски и алюминиевые суппорты.
Все версии автомобиля были оснащены легкосплавными дисками 10,5J × 15 с шинами 265/565 × 15 спереди и легкосплавными дисками 15J × 15 с шинами 340/600 × 15 сзади.
Двигатель и трансмиссия автомобиля Править
В 1976 году Porsche 936 был оснащен 2,1-литровым шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который уже использовался ранее в гоночном прототипе Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 в 1974 году. Двигатель имел низкую степень сжатия 6,5:1, турбокомпрессор KKK и мощность 382 кВт (520 л. с.) при 8000 об/мин. Для каждого блока цилиндров также был установлен интеркулер. Оба кулера были расположены вдоль двигателя над горизонтально установленным колесом вентилятора. Блок двигателя был изготовлен из легкого магния. Как и в двигателях серии Porsche 911, цилиндры имели два клапана — впускной и выпускной, которые контролировались распределительным валом с цепным приводом на каждый блок цилиндров. В отличие от двигателей установленных на Porsche 935 и 934, двигатель Porsche 936 имел двойное зажигание.
Разработчики поменяли турбокомпрессор на автомобиле, в отличие от автомобиля, который использовался в 1977 году. Вместо одного турбонагнетателя для обоих блоков цилиндров использовались два турбонагнетателя (по одному для каждого блока цилиндров). Данное решение позволило улучшить отзывчивость двигателя и увеличило мощность примерно на 14 кВт (20 л. с.) до максимальной 397 кВт (540 л. с.).
В 1978 году Porsche полностью переделал 2,1-литровый шестицилиндровый боксерский двигатель. Чтобы контролировать тепловое напряжение двигателя в случае дальнейшего увеличения производительности, двигатель имел воздушно-водяное охлаждение. Клапаны были заменены с двух до четырёх на цилиндр. Для управления клапанами специалисты использовали два распределительных вала на ряд цилиндров, которые приводились в движение зубчатыми колесами. В результате воздушного охлаждения больше не было достаточно для головок цилиндров. Porsche разработала новые цилиндры, в которых головки цилиндров были приварены к цилиндру. Головки цилиндров также имели водяное охлаждение, при котором охлаждающая вода направлялась снизу вверх и со стороны выпуска на сторону впуска. Поскольку вентилятор должен был охлаждать только цилиндры, диаметр и скорость воздушного потока можно было уменьшить. Изменяя охлаждение двигателя, температура алюминиевых цилиндров с покрытием Nikasil снизилась с 280 для двигателя с воздушным охлаждением до 200 градусов по Цельсию для двигателя с водяным/воздушным охлаждением.
Турбонаддув с двумя турбонагнетателями и промежуточными охладителями на ряд цилиндров не изменился по сравнению с предыдущим годом. Однако разработчики изменили систему зажигания. Вместо распределителя зажигания, приводимого в движение коленчатым валом, система зажигания была разделена на индуктивный передатчик и распределитель высокого напряжения. Таким образом преобразованный двигатель выдавал 8500 об/мин максимум 426 кВт (580 л. с.).
В 1979 году Porsche использовал Porsche 936 практически без изменений в конструкции. Двигатель имел ту же мощность, что и Porsche 936/78. Только бензиновый впрыск был пересмотрен и в результате обеспечил лучшее тяговое усилие двигателя на низких оборотах.](https://i.ibb.co/HN5K4gw/Porsche-936.jpg)
Porsche 936 — гоночный автомобиль, построенный компанией Porsche, по правилами Международной автомобильной федерации для участия в гоночных состязаниях группы 6 на Чемпионате мира по спортивным автомобилям и гонке 24 часа Ле-Мана. Автомобиль использовался заводской командой в 1976—1979 годах, а а также в 1981 году.В 1976 году, в дополнение к существующему чемпионату мира среди спорткаров, на котором стартовали автомобили группы 5, Международная автомобильная федерация также объявила о проведении чемпионата для автомобилей группы 6[2]. Изначально компания Porsche планировала участвовать в чемпионате только на Porsche 935. Однако неуверенность относительно будущего слияния двух гоночных серий побудили компанию Porsche разработать автомобиль специально для группы 6. Данное решение было достаточно рискованным для компании, поэтому разработчики при создании автомобиля использовали только проверенный детали других автомобилей (например Porsche 908, Porsche 917 и Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1).Как уже было отмечено, основой для строительства послужили предыдущие модели Porsche 908, Porsche 917. Так поверх алюминиевой рамки был прикреплен скользкий пластиковый корпус из полиэстера, который состоял из передней части, взятой с Porsche 908, средней части с распашными дверцами и задней части, взятой из Porsche 917.
Чтобы добиться хорошей подачи воздуха для двигателя, Porsche проверил различные задние формы, которые в основном отличались крышкой двигателя за кабиной. Первоначально разработчики выбрали плоскую форму, в которой корпус направлялся непосредственно над двигателем, а за кабиной была установлена поперечная балка для защиты водителя. Для обеспечения нейтрального вождения автомобиля на левой, правой и задней кабинах были установлены бензобаки максимальной вместимостью 160 литров. Масляный бак находился позади водителя в моторном отсеке.
В дополнение к технологии двигателя, кузов Porsche 936/77 был также пересмотрен в 1977 году. Разработчики удалось улучшить аэродинамические свойства после проведения соответствующих тестов в аэродинамической трубе. Наружные зеркала были установлены на транспортном средстве непосредственно на крыльях.
Кузов Porsche 936/78 был специально изменён разработчиками сзади и по бокам. Так машина стала примерно на 800 мм длиннее двух предшественников. Кроме того с обеих сторон было установлена новое вентиляционное отверстие перед задним колесом для лучшего охлаждения задних тормозов. Ширина колеи на передней и задней осях была снова увеличена и составила 1540 мм спереди и 1515 мм сзади. Впоследствии разработчики приняли эти размеры для всех последующих автомобилей. Вес гоночной машины составлял около 780 кг.
В 1981 году Porsche последний раз использовал Porsche 936 в гонке 24 часа Ле-Мана. Автомобиль Porsche 936/81 ничем не отличался от Porsche 936/78.
Подвеска автомобиля Править
У Porsche 936 была независимая колесная подвеска с поперечными рычагами и продольными распорками натяжения спереди, треугольными звеньями сзади, каждая с продольным упором вверху и внизу, а также с прогрессивными спиральными пружинами и газовыми амортизаторами Bilstein.
Распределение тормозного усилия двухконтурной тормозной системы можно регулировать в зависимости от водителя и маршрута. Вокруг машины были установлены вентилируемые тормозные диски и алюминиевые суппорты.
Все версии автомобиля были оснащены легкосплавными дисками 10,5J × 15 с шинами 265/565 × 15 спереди и легкосплавными дисками 15J × 15 с шинами 340/600 × 15 сзади.
Двигатель и трансмиссия автомобиля Править
В 1976 году Porsche 936 был оснащен 2,1-литровым шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который уже использовался ранее в гоночном прототипе Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 в 1974 году. Двигатель имел низкую степень сжатия 6,5:1, турбокомпрессор KKK и мощность 382 кВт (520 л. с.) при 8000 об/мин. Для каждого блока цилиндров также был установлен интеркулер. Оба кулера были расположены вдоль двигателя над горизонтально установленным колесом вентилятора. Блок двигателя был изготовлен из легкого магния. Как и в двигателях серии Porsche 911, цилиндры имели два клапана — впускной и выпускной, которые контролировались распределительным валом с цепным приводом на каждый блок цилиндров. В отличие от двигателей установленных на Porsche 935 и 934, двигатель Porsche 936 имел двойное зажигание.
Разработчики поменяли турбокомпрессор на автомобиле, в отличие от автомобиля, который использовался в 1977 году. Вместо одного турбонагнетателя для обоих блоков цилиндров использовались два турбонагнетателя (по одному для каждого блока цилиндров). Данное решение позволило улучшить отзывчивость двигателя и увеличило мощность примерно на 14 кВт (20 л. с.) до максимальной 397 кВт (540 л. с.).
В 1978 году Porsche полностью переделал 2,1-литровый шестицилиндровый боксерский двигатель. Чтобы контролировать тепловое напряжение двигателя в случае дальнейшего увеличения производительности, двигатель имел воздушно-водяное охлаждение. Клапаны были заменены с двух до четырёх на цилиндр. Для управления клапанами специалисты использовали два распределительных вала на ряд цилиндров, которые приводились в движение зубчатыми колесами. В результате воздушного охлаждения больше не было достаточно для головок цилиндров. Porsche разработала новые цилиндры, в которых головки цилиндров были приварены к цилиндру. Головки цилиндров также имели водяное охлаждение, при котором охлаждающая вода направлялась снизу вверх и со стороны выпуска на сторону впуска. Поскольку вентилятор должен был охлаждать только цилиндры, диаметр и скорость воздушного потока можно было уменьшить. Изменяя охлаждение двигателя, температура алюминиевых цилиндров с покрытием Nikasil снизилась с 280 для двигателя с воздушным охлаждением до 200 градусов по Цельсию для двигателя с водяным/воздушным охлаждением.
Турбонаддув с двумя турбонагнетателями и промежуточными охладителями на ряд цилиндров не изменился по сравнению с предыдущим годом. Однако разработчики изменили систему зажигания. Вместо распределителя зажигания, приводимого в движение коленчатым валом, система зажигания была разделена на индуктивный передатчик и распределитель высокого напряжения. Таким образом преобразованный двигатель выдавал 8500 об/мин максимум 426 кВт (580 л. с.).
В 1979 году Porsche использовал Porsche 936 практически без изменений в конструкции. Двигатель имел ту же мощность, что и Porsche 936/78. Только бензиновый впрыск был пересмотрен и в результате обеспечил лучшее тяговое усилие двигателя на низких оборотах.
