Автор: Ману Чаподзе
Российский офис Porsche живет по собственным законам, не подчиняющимся никакой базовой логике. Вдумайтесь: пока весь мир страдает от пандемии, а большинство брендов кручинится из-за просадки продаж, дилеры штутгартского производителя не знают, как обеспечить машинами всех желающих. В преддверии нового года клиенты марки опустошили все шоу-румы: уютное место в очереди за кроссовером Cayenne из ближайших партий перепродают по миллиону рублей.
Объяснить популярность «Кайена» у состоятельной публики несложно: в мире не так много автомобилей, способных столь же умело сочетать повадки спорткара с возможностями серьезного внедорожника. Не считая бодрящего ценника, это машина без выраженных слабых мест. А еще даже после отказа Porsche от дизельных двигаталей, «Кай» предлагает немало вариантов: от начальной 340-сильной «турбошестерки» до неистовой 680-сильной версии Turbo S E-Hybrid.
Сегодня речь также пойдет о гибриде. Однако для теста на экономичность была выбрана более приземленная модификация E-Hybrid. Наддувный V6 обычного «Кайена» дополнен стокиловаттным электромотором и тяговой батареей емкостью 14,1 кВтч с возможностью зарядки от внешней сети. Такой кроссовер обещает набирать сотню за пять секунд ровно и потреблять в смешанном цикле 3,4 литра бензина, оказываясь самым экономичным в линейке. Проверим на деле.
Старт – с АЗС сети «Роснефть» на Минской улице. Заправляем Cayenne топливом Pulsar 100 «под пробку» (использовать АИ-95 изготовитель рекомендует лишь в крайних случаях), проверяем давление в разношироких шинах Pirelli Scorpion Winter и выдвигаемся в сторону трассы M-11. Наш эксперимент предполагает бросок до Твери по участку питерского «платника» и возращение домой по бесплатной M-10. На все про все – 370 км (подробнее о методике испытаний – в дебютном материале).
