ДРАЙВ Porsche 718,Porsche boxster,Porsche 718 boxster,Porsche cayman,Porsche 718 cayman. По традиции в этой парочке дешевле Cayman — от 5 867 000 рублей. Boxster стоит на 70 тысяч больше. Они почти на миллион рублей дороже 350-сильных «эсок» с четырёхцилиндровыми моторами и прибавили 300 тысяч относительно модификаций GTS 2.5, отправленных на покой. Возвращаем недостающие цилиндры Porsche 718 GTS 4.0 Ян Кооманс, 20 февраля 2020. Фото автора и компании Porsche По традиции в этой парочке дешевле Cayman — от 5 867 000 рублей. Boxster стоит на 70 тысяч больше. Они почти на миллион рублей дороже 350-сильных «эсок» с четырёхцилиндровыми моторами и прибавили 300 тысяч относительно модификаций GTS 2.5, отправленных на покой. Среднемоторные двойняшки Porsche всегда котировались у энтузиастов. Однако далеко не все приняли переход линейки Boxster/Cayman на наддувные четырёхцилиндровые моторы с грубоватым голосом и небольшим турболагом. Как, кстати, и ввод индекса 718, как бы исторически оправдывающего отказ от шести цилиндров. Появление атмосферной «шестёрки» 4.0 на стартовавших в прошлом году Каймане GT4 и Спайдере было предсказуемо. Но её внедрение на младших версиях GTS стало сюрпризом. Хотя этот шаг хорошо ложится в новое правило для GTS-машин, согласно которому они получают дефорсированные двигатели от старших моделей. Как, например, Panamera в 2018-м или обновлённый Macan GTS, о котором я коротко скажу в конце. С возвратом к «шестёркам» индекс 718, присвоенный в своё время специально в честь гоночной четырёхцилиндровой машины, выглядит неловко. Скачок с двух с половиной литров до четырёх и с 365 сил до 400 бесследно стирает из истории просуществовавшую пару лет версию GTS с наддувом и заставляет мысленно вернуться к атмосферному «гэтээсу» поколения 981. Как раз на таком Каймане я гоняюсь в российской любительской серии Porsche Sport Challenge, поэтому без труда определяю гены, которые наследует 718 GTS 4.0. Что, пожалуй, больше всего удивляет в новом четырёхлитровом двигателе с индексом 9A2, так это то, что он основан на оппозитной «шестёрке» 3.0 с двойным турбонаддувом, дебютировавшей на Porsche 911 во время рестайлинга 2016 года. Весьма необычно видеть, как трёхлитровый турбомотор превращается в атмосферник 4.0, но именно такой путь выбран инженерами Porsche. Интерьерный GTS-пакет подразумевает тахометр в цвет контрастной строчки: серой или красной. Всё это обойдётся почти в 350 тысяч рублей с учётом отделки алькантарой. Она приятна на ощупь, но не блещет износостойкостью, особенно на руле и рычаге «механики». По сравнению с топ-моделями GT4 и Spyder, за которые отвечает GT-подразделение Porsche, двигатель тут дефорсирован на 20 л.с. и свои 400 сил выдаёт при 7000 об/мин вместо 7600. Здесь и отсечка сдвинута с восьми тысяч оборотов на 7800. Максимальный крутящий момент (420 Н•м при 5000 об/мин) остался прежним, однако его кривая начинает снижаться с шести с половиной тысяч, в то время как у GT4 и Спайдера полка тянется немного дольше, до 6800. Отвечающий за силовые агрегаты Porsche 718 и 911 Фабиан Цинк уверяет, что все изменения достигаются с помощью программного обеспечения.
Like Share
pmedvedski pmedvedski
12 views

Возвращаем недостающие цилиндры Porsche 718 GTS 4.0

Added to Автомобили — 4 years ago

ДРАЙВ
Porsche 718,Porsche boxster,Porsche 718 boxster,Porsche cayman,Porsche 718 cayman. По традиции в этой парочке дешевле Cayman — от 5 867 000 рублей. Boxster стоит на 70 тысяч больше. Они почти на миллион рублей дороже 350-сильных «эсок» с четырёхцилиндровыми моторами и прибавили 300 тысяч относительно модификаций GTS 2.5, отправленных на покой.
Возвращаем недостающие цилиндры Porsche 718 GTS 4.0
Ян Кооманс, 20 февраля 2020. Фото автора и компании Porsche
По традиции в этой парочке дешевле Cayman — от 5 867 000 рублей. Boxster стоит на 70 тысяч больше. Они почти на миллион рублей дороже 350-сильных «эсок» с четырёхцилиндровыми моторами и прибавили 300 тысяч относительно модификаций GTS 2.5, отправленных на покой.

Среднемоторные двойняшки Porsche всегда котировались у энтузиастов. Однако далеко не все приняли переход линейки Boxster/Cayman на наддувные четырёхцилиндровые моторы с грубоватым голосом и небольшим турболагом. Как, кстати, и ввод индекса 718, как бы исторически оправдывающего отказ от шести цилиндров.

Появление атмосферной «шестёрки» 4.0 на стартовавших в прошлом году Каймане GT4 и Спайдере было предсказуемо. Но её внедрение на младших версиях GTS стало сюрпризом. Хотя этот шаг хорошо ложится в новое правило для GTS-машин, согласно которому они получают дефорсированные двигатели от старших моделей. Как, например, Panamera в 2018-м или обновлённый Macan GTS, о котором я коротко скажу в конце.


С возвратом к «шестёркам» индекс 718, присвоенный в своё время специально в честь гоночной четырёхцилиндровой машины, выглядит неловко.
Скачок с двух с половиной литров до четырёх и с 365 сил до 400 бесследно стирает из истории просуществовавшую пару лет версию GTS с наддувом и заставляет мысленно вернуться к атмосферному «гэтээсу» поколения 981. Как раз на таком Каймане я гоняюсь в российской любительской серии Porsche Sport Challenge, поэтому без труда определяю гены, которые наследует 718 GTS 4.0.

Что, пожалуй, больше всего удивляет в новом четырёхлитровом двигателе с индексом 9A2, так это то, что он основан на оппозитной «шестёрке» 3.0 с двойным турбонаддувом, дебютировавшей на Porsche 911 во время рестайлинга 2016 года. Весьма необычно видеть, как трёхлитровый турбомотор превращается в атмосферник 4.0, но именно такой путь выбран инженерами Porsche.


Интерьерный GTS-пакет подразумевает тахометр в цвет контрастной строчки: серой или красной. Всё это обойдётся почти в 350 тысяч рублей с учётом отделки алькантарой. Она приятна на ощупь, но не блещет износостойкостью, особенно на руле и рычаге «механики».
По сравнению с топ-моделями GT4 и Spyder, за которые отвечает GT-подразделение Porsche, двигатель тут дефорсирован на 20 л.с. и свои 400 сил выдаёт при 7000 об/мин вместо 7600. Здесь и отсечка сдвинута с восьми тысяч оборотов на 7800. Максимальный крутящий момент (420 Н•м при 5000 об/мин) остался прежним, однако его кривая начинает снижаться с шести с половиной тысяч, в то время как у GT4 и Спайдера полка тянется немного дольше, до 6800. Отвечающий за силовые агрегаты Porsche 718 и 911 Фабиан Цинк уверяет, что все изменения достигаются с помощью программного обеспечения.