Tarpan - польский легковой автомобиль , который изготовлялся на FSR (Fabryka Samochodow Rolniczych) с 1972 по 1995.Этот сельскохозяйственный пикап изготавливался на элементной базе автомобилей Warszawa , Zuk , а после 1976 - Fiat 125p .
Заднеприводные Tarpan, несмотря на свое, не отличались проходимостью, однако имели относительно значительную грузоподъемность - 1 т (модели 235/237)
Название «Тарпан» происходит от названия дикого коня , вымерший через пахоту степей под поля.
модели редактировать
Tarpan 233 (S233) - базовый автомобиль на агрегатах Warszawa и Zuk ;
Tarpan 234 (1978) - полноприводный образец, изготовленный в 2 экземплярах. В серию не пошел;
Tarpan 235 (1978) - первый образец с грузоподъемностью в 1 т, представленный на Международной ярмарке в Познани. В серию не пошел;
Tarpan 237 (1982-1995) - серийный автомобиль с грузоподъемностью 1 т и механизмом блокировки дифференциала;
Tarpan F233 - базовый автомобиль на агрегатах и элементах Fiat 125p ;
Tarpan 239D (1983-1988) - первая модификация с тракторным дизелем ( Perkins 3P, 2502 см³, 49 л. С.)
Tarpan 237D (1988-1994) - вариант с дизельным двигателем Andoria 4C90 (2417 см³, 70 л.)
Tarpan Honker - серийный полноприводный вариант. В основном позиционировался как военный.В Сентябрь 1971 в автотракторной испытательном центре в Познани командой во главе с Романом Скварек был построен грузопассажирский автомобиль Warta. Он представлял собой шасси в виде лонжеронную рамы с агрегаты малолитражки Syrena и простой цельнометаллический кузов , который имел два пассажирских и одни двустворчатые двери. Грузоподъемность «Дозора» была 600 кг или 6 чел. Однако испытания проведены в 1972 г.. Национальным институтом автомобильной промышленности и Институтом автомобильного транспорта в Варшаве выявили многочисленные недостатки прототипа (сверхслабого двигатель S-21, низкая устойчивость автомобиля, неэффективна тормозная система , слабый кузов).Поэтому было решено спроектировать другой автомобиль - Warta-2. Для него уже использовали агрегаты автомобилей Warszawa и Zuk (а не Syrena ). В результате выполнили два растопить Warta-2 с разными кузовами. На первом применили интересное решение: внутри кузова кабину водителя отделяла передвижная стенка, которая позволяла трансформировать салон как для перевозки 3 чел. и 600 кг груза, так и 6 чел. и 300 кг груза. Второй экземпляр был упрощенной, облегченной версии с открытым грузопассажирским кузовом и брезентовым верхом. Даже двери у него были из брезента, однако он мог перевозить до 1 т груза. Среди элементов от легкового автомобиля Warszawa на Warta-2: двигатель М-20 (R4, SV, 2120 см 3 , 52 л.с.), сцепление, коробка передач и передняяподвеска . От грузовика Zuk - ведущий мост и тормозная система .
Несмотря на значительное собственную массу (1250 кг), даже с 52-сильным двигателем Warta-2 достигала максимальной скорости в 100 км / ч. и потребляла около 13,5 л / 100 км.
Прототипы Warta-2 под названием Tarpan 233 официально были представлены в 1972 г.. Во время выставки достижений сельского хозяйства в городке Myslecinek вблизи Bydgoszcz, организованной по случаю национального праздника урожая.
Интерес политиков поспособствовал запуска автомобиля в массовое производство на Великопольском авторемонтном заводе сельскохозяйственных машин (Wielkopolskich Zakladow Napraw Samochodowych, WZNS), что в Антонинеку, пригороде Познани .
