![Continental Mark III является личным роскошным автомобилем , который был продан в Линкольне подразделении Ford Motor Company с 1969 по 1971 модельному году . Mark III продавался как флагманский автомобиль Ford Motor Company , ставший преемником Continental Mark II 1956–1957 годов . В течение трех десятилетий Mark III был разработан как прямой конкурент Cadillac Eldorado после его перехода в сегмент личных роскошных купе в 1967 году.Все образцы Mark III выпускались как двухдверные купе с жесткой крышей. Чтобы снизить затраты на разработку, Mark III был основан на существующей платформе транспортного средства, разделяя основу шасси с Ford Thunderbird . Чтобы отличаться от Thunderbird (и от Lincoln Continental), Mark III получил специфические для модели элементы дизайна, включая скрытые фары (с крышками в цвет кузова), решетку радиатора и имитацию запасного колеса на крышке багажника. .
Модель 1970 года была первым автомобилем американского производства с превосходной конструкцией радиальных шин в стандартной комплектации. [2]
Наряду с Ford Thunderbird и Lincoln Continental, Continental Mark III производился в Уиксоме, штат Мичиган, на сборочном заводе Wixom Ford Motor Company. В 1972 году, в соответствии с редизайном Ford Thunderbird, Mark III был заменен на Continental Mark IV .Mark III 1969 года был создан, когда Ли Якокка , вице-президент Ford по легковым и грузовым автомобилям, в то время поручил вице-президенту по дизайну Джину Бординату «поставить решетку радиатора Rolls-Royce на Thunderbird» [3] в сентябре 1965 года. Ранее, в марте 1966 года, было представлено купе Rolls-Royce Corniche . Mark III был основан на четвертом поколении Lincoln Continental (1961–1969) и четырехдверном Thunderbird пятого поколения [3], представленном в 1967 году. С Thunderbird, «умиравшим на рынке» [3], Якокка хотел положить начало развитию компании. инвестиции для более эффективного использования за счет расширения платформы на несколько моделей.
Mark III должен был соперничать с лидером отечественного рынка личных роскошных автомобилей, сильно переработанным переднеприводным автомобилем Cadillac Eldorado . Это поместило его выше личных роскошных автомобилей второго уровня, таких как Ford Thunderbird , Buick Riviera и Oldsmobile Toronado . Поскольку Eldorado был построен на раме Toronado, Mark III был основан на Thunderbird. В то время как рама с боковыми направляющими была идентична раме Thunderbird, Mark III нес почти на 300 фунтов (140 кг) больше кузова. Мощность была адекватной от Lincoln Ford 385 с двигателем 460 куб. Дюймов (7,5 л) и 365 л.с. (272 кВт) V8.
Представленная в апреле 1968 года как модель начала 1969 года, эта модель имела замечательный коммерческий успех, поскольку сочетала в себе высокий удельный доход роскошной модели с низкими затратами на разработку и фиксированными затратами - амортизирующую полезность совместного использования платформы в привлекательном автомобиле. покупателям достаточно, чтобы было продано много единиц. Якокка сказал: «Мы выпустили Mark III в апреле 1968 года, и в первый же год он превзошел Cadillac Eldorado, что было нашей долгосрочной целью. В течение следующих пяти лет [Mark III и IV] у нас было поле день, отчасти потому, что автомобиль был разработан по дешевке. Мы сделали все это за 30 миллионов долларов - низкую цену, потому что мы могли использовать существующие детали и конструкции ». [4]Якокка объяснил, что это превратило подразделение Lincoln-Mercury из потери денег на каждый роскошный автомобиль (из-за низких продаж при высоких фиксированных расходах) в центр прибыли, сделав новую серию Mark столь же большим успехом, как и все, что он когда-либо имел в своей карьере [ 5] - замечательное заявление руководителя, который руководил программами для оригинального Ford Mustang и семейства минивэнов Chrysler . Якокка объяснил серию «Марка»: «Марка [в 1984 году] является крупнейшим источником дохода Ford, точно так же, как Cadillac для General Motors. Это теория Альфреда Слоана : у вас должно быть что-то для всех [...] вам всегда нужен бедняк. мужской автомобиль [...] , но тогда вам нужны высококлассные автомобили, тоже, потому что вы никогда не знаете , когда синий воротничок парень собирается быть уволен. Кажется, что в Соединенных Штатах можно рассчитывать только на то, что даже во время депрессии богатые становятся еще богаче. Так что всегда нужно иметь для них немного вкусностей » [6].
Continental Mark III 1969 года был духовным преемником ультра-роскошного Continental Mark II, выпускавшегося ограниченным тиражом, который производился недолговечным континентальным подразделением Ford Motor Company в период с 1956 по 1957 год. используйте обозначение, которое использовалось на Continental Mark III 1958–1960 годов . Большой и чрезвычайно экстравагантный даже для своего времени, он не продавался так же хорошо, как культовые кадиллаки с «плавниками», с которыми он конкурировал. Новый Mark III был построен на расширенном заводе сборочного завода в Уиксоме, штат Мичиган , где и были созданы следующие поколения модели.
По стилю Mark III был более квадратным и прямолинейным, чем Thunderbird, его подчеркивала беззастенчиво оторванная решетка в стиле Rolls-Royce, окруженная скрытыми фарами, с выпуклостью запасного колеса Ersatz Mark II сзади.Стандартное оборудование включало гидроусилитель руля, тормоза, окна, скрытые фары с вакуумной активацией и раздельные передние сиденья с электрической регулировкой. Приборная панель и декоративные панели дверей украшены аппликациями из имитированного дерева либо из английского дуба, либо из восточно-индийского розового дерева. Через несколько месяцев часы марки Cartier стали стандартным оборудованием. Обивка была либо стандартной виниловой с тканевыми вставками, либо опциональной кожей.
Виниловые крыши в кавалерийском узоре саржевого были необязательными, но примеры без виниловых крыш были редки. Одной из причин редкости варианта с простой крышей является тот факт, что крыша была сделана из двух частей и требовала дополнительной подготовки на заводе, чтобы скрыть шов; следовательно, его доступность широко не афишировалась. Другие варианты включали вышеупомянутый кожаный салон, кондиционер, дополнительные регулировки мощности для передних сидений, различные радио и 8-трековые магнитофоны, тонированные стекла и замки с электроприводом. Можно было заказать дифференциал повышенного трения, а также антиблокировочную систему тормозов под названием «Sure Trak». [7]Круиз-контроль тоже был опцией. Наконец, был доступен автоматический регулятор света фар, который затемнял фары встречных автомобилей без вмешательства водителя. Можно заказать полное оборудование.Несмотря на некоторые плохие отзывы автомобильной прессы, публика приняла автомобиль: около 7000 автомобилей было построено в течение оставшейся части 1968 модельного года, и еще 23 858 автомобилей было выпущено в 1969 году - респектабельный показатель; Lincoln всегда отставал от Cadillac по производственным показателям, но Mark III почти сравнялся с Eldorado , который в 1969 году составил 23 333. [9] Это было началом долгого и успешного пробега Continental Mark Series.
Из-за раннего появления и продления года выпуска в модель 1969 года было внесено несколько текущих изменений. Автомобили, произведенные до июля 1968 года, имели накладку на рулевом колесе с гораздо большей деревянной аппликацией и логотипом в виде звезды Continental, чем более поздние автомобили. Автомобили, произведенные до июля 1968 года, имели декоративную строчку на лицевой стороне заднего сиденья над центральным подлокотником. После июля 1968 года втягивающие ремни безопасности были перемещены, и было добавлено восемь дополнительных вариантов цвета кузова. Автомобили, выпущенные до второй недели декабря 1968 года, имели белые индикаторные стрелки для всех приборов и органов управления, а также использовались электрические часы с арабскими цифрами . Автомобили, выпущенные после второй недели декабря 1968 года, использовали оранжевые индикаторные иглы для всех инструментов и органов управления, а также Cartier. Установлен хронометр с римскими цифрами . Все автомобили, произведенные после 31 декабря 1968 года, были оборудованы подголовниками водителя и п](https://i.ibb.co/tLNVx4y/Lincoln-Continental-Mark-III.jpg)
Continental Mark III является личным роскошным автомобилем , который был продан в Линкольне подразделении Ford Motor Company с 1969 по 1971 модельному году . Mark III продавался как флагманский автомобиль Ford Motor Company , ставший преемником Continental Mark II 1956–1957 годов . В течение трех десятилетий Mark III был разработан как прямой конкурент Cadillac Eldorado после его перехода в сегмент личных роскошных купе в 1967 году.Все образцы Mark III выпускались как двухдверные купе с жесткой крышей. Чтобы снизить затраты на разработку, Mark III был основан на существующей платформе транспортного средства, разделяя основу шасси с Ford Thunderbird . Чтобы отличаться от Thunderbird (и от Lincoln Continental), Mark III получил специфические для модели элементы дизайна, включая скрытые фары (с крышками в цвет кузова), решетку радиатора и имитацию запасного колеса на крышке багажника. .
Модель 1970 года была первым автомобилем американского производства с превосходной конструкцией радиальных шин в стандартной комплектации. [2]
Наряду с Ford Thunderbird и Lincoln Continental, Continental Mark III производился в Уиксоме, штат Мичиган, на сборочном заводе Wixom Ford Motor Company. В 1972 году, в соответствии с редизайном Ford Thunderbird, Mark III был заменен на Continental Mark IV .Mark III 1969 года был создан, когда Ли Якокка , вице-президент Ford по легковым и грузовым автомобилям, в то время поручил вице-президенту по дизайну Джину Бординату «поставить решетку радиатора Rolls-Royce на Thunderbird» [3] в сентябре 1965 года. Ранее, в марте 1966 года, было представлено купе Rolls-Royce Corniche . Mark III был основан на четвертом поколении Lincoln Continental (1961–1969) и четырехдверном Thunderbird пятого поколения [3], представленном в 1967 году. С Thunderbird, «умиравшим на рынке» [3], Якокка хотел положить начало развитию компании. инвестиции для более эффективного использования за счет расширения платформы на несколько моделей.
Mark III должен был соперничать с лидером отечественного рынка личных роскошных автомобилей, сильно переработанным переднеприводным автомобилем Cadillac Eldorado . Это поместило его выше личных роскошных автомобилей второго уровня, таких как Ford Thunderbird , Buick Riviera и Oldsmobile Toronado . Поскольку Eldorado был построен на раме Toronado, Mark III был основан на Thunderbird. В то время как рама с боковыми направляющими была идентична раме Thunderbird, Mark III нес почти на 300 фунтов (140 кг) больше кузова. Мощность была адекватной от Lincoln Ford 385 с двигателем 460 куб. Дюймов (7,5 л) и 365 л.с. (272 кВт) V8.
Представленная в апреле 1968 года как модель начала 1969 года, эта модель имела замечательный коммерческий успех, поскольку сочетала в себе высокий удельный доход роскошной модели с низкими затратами на разработку и фиксированными затратами - амортизирующую полезность совместного использования платформы в привлекательном автомобиле. покупателям достаточно, чтобы было продано много единиц. Якокка сказал: «Мы выпустили Mark III в апреле 1968 года, и в первый же год он превзошел Cadillac Eldorado, что было нашей долгосрочной целью. В течение следующих пяти лет [Mark III и IV] у нас было поле день, отчасти потому, что автомобиль был разработан по дешевке. Мы сделали все это за 30 миллионов долларов - низкую цену, потому что мы могли использовать существующие детали и конструкции ». [4]Якокка объяснил, что это превратило подразделение Lincoln-Mercury из потери денег на каждый роскошный автомобиль (из-за низких продаж при высоких фиксированных расходах) в центр прибыли, сделав новую серию Mark столь же большим успехом, как и все, что он когда-либо имел в своей карьере [ 5] - замечательное заявление руководителя, который руководил программами для оригинального Ford Mustang и семейства минивэнов Chrysler . Якокка объяснил серию «Марка»: «Марка [в 1984 году] является крупнейшим источником дохода Ford, точно так же, как Cadillac для General Motors. Это теория Альфреда Слоана : у вас должно быть что-то для всех [...] вам всегда нужен бедняк. мужской автомобиль [...] , но тогда вам нужны высококлассные автомобили, тоже, потому что вы никогда не знаете , когда синий воротничок парень собирается быть уволен. Кажется, что в Соединенных Штатах можно рассчитывать только на то, что даже во время депрессии богатые становятся еще богаче. Так что всегда нужно иметь для них немного вкусностей » [6].
Continental Mark III 1969 года был духовным преемником ультра-роскошного Continental Mark II, выпускавшегося ограниченным тиражом, который производился недолговечным континентальным подразделением Ford Motor Company в период с 1956 по 1957 год. используйте обозначение, которое использовалось на Continental Mark III 1958–1960 годов . Большой и чрезвычайно экстравагантный даже для своего времени, он не продавался так же хорошо, как культовые кадиллаки с «плавниками», с которыми он конкурировал. Новый Mark III был построен на расширенном заводе сборочного завода в Уиксоме, штат Мичиган , где и были созданы следующие поколения модели.
По стилю Mark III был более квадратным и прямолинейным, чем Thunderbird, его подчеркивала беззастенчиво оторванная решетка в стиле Rolls-Royce, окруженная скрытыми фарами, с выпуклостью запасного колеса Ersatz Mark II сзади.Стандартное оборудование включало гидроусилитель руля, тормоза, окна, скрытые фары с вакуумной активацией и раздельные передние сиденья с электрической регулировкой. Приборная панель и декоративные панели дверей украшены аппликациями из имитированного дерева либо из английского дуба, либо из восточно-индийского розового дерева. Через несколько месяцев часы марки Cartier стали стандартным оборудованием. Обивка была либо стандартной виниловой с тканевыми вставками, либо опциональной кожей.
Виниловые крыши в кавалерийском узоре саржевого были необязательными, но примеры без виниловых крыш были редки. Одной из причин редкости варианта с простой крышей является тот факт, что крыша была сделана из двух частей и требовала дополнительной подготовки на заводе, чтобы скрыть шов; следовательно, его доступность широко не афишировалась. Другие варианты включали вышеупомянутый кожаный салон, кондиционер, дополнительные регулировки мощности для передних сидений, различные радио и 8-трековые магнитофоны, тонированные стекла и замки с электроприводом. Можно было заказать дифференциал повышенного трения, а также антиблокировочную систему тормозов под названием «Sure Trak». [7]Круиз-контроль тоже был опцией. Наконец, был доступен автоматический регулятор света фар, который затемнял фары встречных автомобилей без вмешательства водителя. Можно заказать полное оборудование.Несмотря на некоторые плохие отзывы автомобильной прессы, публика приняла автомобиль: около 7000 автомобилей было построено в течение оставшейся части 1968 модельного года, и еще 23 858 автомобилей было выпущено в 1969 году - респектабельный показатель; Lincoln всегда отставал от Cadillac по производственным показателям, но Mark III почти сравнялся с Eldorado , который в 1969 году составил 23 333. [9] Это было началом долгого и успешного пробега Continental Mark Series.
Из-за раннего появления и продления года выпуска в модель 1969 года было внесено несколько текущих изменений. Автомобили, произведенные до июля 1968 года, имели накладку на рулевом колесе с гораздо большей деревянной аппликацией и логотипом в виде звезды Continental, чем более поздние автомобили. Автомобили, произведенные до июля 1968 года, имели декоративную строчку на лицевой стороне заднего сиденья над центральным подлокотником. После июля 1968 года втягивающие ремни безопасности были перемещены, и было добавлено восемь дополнительных вариантов цвета кузова. Автомобили, выпущенные до второй недели декабря 1968 года, имели белые индикаторные стрелки для всех приборов и органов управления, а также использовались электрические часы с арабскими цифрами . Автомобили, выпущенные после второй недели декабря 1968 года, использовали оранжевые индикаторные иглы для всех инструментов и органов управления, а также Cartier. Установлен хронометр с римскими цифрами . Все автомобили, произведенные после 31 декабря 1968 года, были оборудованы подголовниками водителя и п
