![Моррис Шесть серии MS является шестицилиндровым автомобилем среднего размера от Morris Motors Limited , которая была произведена с 1948 по 1953 г. Объявлен с Моррис Моторс Малым , Оксфорд и Уолсели колеблются во вторник 26 октября 1948 он был Моррис первым послевоенный шесть-цилиндрового автомобилем . Все новые автомобили имели цельную конструкцию шасси и кузова и имели независимую переднюю подвеску с торсионами. На момент запуска автомобиль на рынке Великобритании был оценен в 607 фунтов стерлингов (включая налоги) [3], хотя 1 марта 1949 года цена упала до 671 фунтов стерлингов.Его двигатель мощностью по старой системе , которая была сброшена в том году, на уровне чуть более 20 л.с. и с четким внешним подобием довоенного 25HP предшественником автомобиль был также очень похож на Issigonis разработан Morris Oxford MO обмен кузов Оксфордский от брызговика задом наперед , и его Minor MM. Капот был длиннее, чем у Oxford, чтобы взять верхний распредвал, единственный карбюратор SU, 6-цилиндровый двигатель объемом 2215 куб. См (135,2 куб. Дюйма), который выдавал 70 л.с. (52 кВт) при 4800 об / мин. [2]В целом автомобиль был длиннее Оксфорда с колесной базой 110 дюймов (2800 мм) против 97 дюймов (2500 мм). Подвеска была независимой спереди на торсионах, а сзади была обычная ведущая ось и полуэллиптические рессоры. Рулевое управление не было реечным методом, установленным на Oxford, а использовалось более низкорасположенная система Bishop Cam . Барабанные тормоза диаметром 10 дюймов (250 мм) приводились в действие гидравлически с помощью системы Lockheed. Производство было отложено до марта 1949 г. из-за проблем с усталостью металла в переборке или звене люка с передней подвеской. [4]
Помимо решетки радиатора и опознавательных знаков, весь автомобиль был разделен с более роскошно отделанным товарищем по конюшне Nuffield Organization Уолсли, как 6/80 .
Автомобиль, протестированный британским журналом The Motor в 1950 году, имел максимальную скорость 82,5 миль в час (132,8 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,4 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 20 миль на британский галлон (14 л / 100 км; 17 миль на галлон - США ). Тестовая машина стоила 671 фунт стерлингов, включая налоги. [2]
В 1950 году передаточное число задней оси было понижено для улучшения ускорения, а независимая подвеска передней торсионной балки была установлена на сдвоенных амортизаторах.
На Лондонском автосалоне 1953 года была анонсирована роскошная версия с кожаной обивкой, обогревателем и накладками на передних бамперах.](https://i.ibb.co/QrynqHV/Morris-Six-MS-1948-1953.jpg)
Моррис Шесть серии MS является шестицилиндровым автомобилем среднего размера от Morris Motors Limited , которая была произведена с 1948 по 1953 г. Объявлен с Моррис Моторс Малым , Оксфорд и Уолсели колеблются во вторник 26 октября 1948 он был Моррис первым послевоенный шесть-цилиндрового автомобилем . Все новые автомобили имели цельную конструкцию шасси и кузова и имели независимую переднюю подвеску с торсионами. На момент запуска автомобиль на рынке Великобритании был оценен в 607 фунтов стерлингов (включая налоги) [3], хотя 1 марта 1949 года цена упала до 671 фунтов стерлингов.Его двигатель мощностью по старой системе , которая была сброшена в том году, на уровне чуть более 20 л.с. и с четким внешним подобием довоенного 25HP предшественником автомобиль был также очень похож на Issigonis разработан Morris Oxford MO обмен кузов Оксфордский от брызговика задом наперед , и его Minor MM. Капот был длиннее, чем у Oxford, чтобы взять верхний распредвал, единственный карбюратор SU, 6-цилиндровый двигатель объемом 2215 куб. См (135,2 куб. Дюйма), который выдавал 70 л.с. (52 кВт) при 4800 об / мин. [2]В целом автомобиль был длиннее Оксфорда с колесной базой 110 дюймов (2800 мм) против 97 дюймов (2500 мм). Подвеска была независимой спереди на торсионах, а сзади была обычная ведущая ось и полуэллиптические рессоры. Рулевое управление не было реечным методом, установленным на Oxford, а использовалось более низкорасположенная система Bishop Cam . Барабанные тормоза диаметром 10 дюймов (250 мм) приводились в действие гидравлически с помощью системы Lockheed. Производство было отложено до марта 1949 г. из-за проблем с усталостью металла в переборке или звене люка с передней подвеской. [4]
Помимо решетки радиатора и опознавательных знаков, весь автомобиль был разделен с более роскошно отделанным товарищем по конюшне Nuffield Organization Уолсли, как 6/80 .
Автомобиль, протестированный британским журналом The Motor в 1950 году, имел максимальную скорость 82,5 миль в час (132,8 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,4 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 20 миль на британский галлон (14 л / 100 км; 17 миль на галлон - США ). Тестовая машина стоила 671 фунт стерлингов, включая налоги. [2]
В 1950 году передаточное число задней оси было понижено для улучшения ускорения, а независимая подвеска передней торсионной балки была установлена на сдвоенных амортизаторах.
На Лондонском автосалоне 1953 года была анонсирована роскошная версия с кожаной обивкой, обогревателем и накладками на передних бамперах.
