Сделать полноприводный автомобиль самостоятельно тогда было особенно сложно: разрешалось использовать только мотор ЗАЗ мощностью 30–40 л.с.
Подъемные силы «самавто»
Из простого утоления острого автомобильного голода и желания иметь хоть какой-то моторный экипаж с крышей, пусть и со слабосильным мотоциклетным мотором, выросло целое движение: проявляя недюжинные талант, смекалку и работоспособность, домашние умельцы стали строить автомобили, которые советская промышленность отказывалась выпускать. Скажем, машины класса гран-туризмо и, конечно же, авто повышенной проходимости — для нашей страны они были куда актуальнее спортивных купе.Начинали многие с того, что мы теперь называем кроссоверами: универсалами с большим дорожным просветом. Поскольку автомобилям предстояло преодолевать буераки и канавы, а не только штурмовать бордюры во дворах, иные инженеры-одиночки не довольствовались серийными подвесками. Скажем, ереванец Станислав Хапшаносов, создавая на агрегатах ВАЗ‑2103 свой Мул с дизайном по мотивам американского внедорожника Jeep, сделал оригинальную переднюю подвеску — зависимую, на продольных рессорах. Конструктивно она была, разумеется, проще, чем независимая подвеска Жигулей, но в домашнем производстве — сложнее. А главное — крепче и долговечнее в условиях бездорожья.Компактный кроссовер Безрукова с двигателем ЗАЗ, установленным спереди, имел грамотно сделанную пространственную раму.
Еще интересней был автомобиль В. Безрукова. Бесхитростный кузов с простыми в изготовлении, да и в ремонте, панелями имел в основе грамотно сделанную пространственную раму. Двигатель ЗАЗ мощностью 40 л.с. стоял спереди, что улучшало его охлаждение. Коробку пришлось переделать, чтобы протянуть назад карданный вал, заимствованный от УАЗа. Рессорная передняя подвеска была полностью оригинальная, с использованием самодельных деталей, а также элементов от Волги и Москвича.
