Mercedes-Benz C350e (W205)
Солидный компактный седан, довольно мощный (почти 280 л.с.) и очень экономичный, с инновационной техникой и высоким уровнем оснащения – все это о Mercedes C350e.
Марка Mercedes-Benz хорошо известна всем автолюбителям; равно как и среднеразмерный седан Mercedes C-класса – это оптимальное сочетание внешних габаритов и простора салона, комфорта и хорошей отделки, относительно доступной цены в сравнении с другими моделями Mercedes. В 2015-м году дебютировал автомобиль, который добавил к данном перечню еще и возможность езды на электротяге: уникальное сочетание экономичности и мощности – подзаряжаемый гибрид Mercedes C350e. Плюс, важно отметить, что в отличие от многих конкурентов, Mercedes C350e доступен как в кузове «седан», так и в кузове «универсал».
Внешность гибрида Mercedes C350e (W205) почти неотличима от обычных версий Mercedes C-класса в кузове W205: из уникальных деталей можно отметить лишь задний бампер с окошком для зарядного порта, да логотип «C350e». В салоне подзаряжаемый гибрид также идентичен обычным версиям Mercedes C-класса; однако, с учетом довольно высокого статуса гибрида, оснащение и отделка салона изначально хороши: высококачественные материалы, декоративная отделка «под дерево» или «под метал», глянцевые вставки, несколько цветных ЖК-дисплеев. Так, на центральной консоли установлен крупный сенсорный дисплей, который отвечает за мультимедиа (радио и аудиосистема), подключения телефона, навигацию, настройки всевозможных систем автомобиля, а также – за отображение потоков энергии при работе гибридной системы.
Перед глазами водителя – традиционные стрелочные приборы с небольшим ЖК-дисплеем между ними: здесь выводится информация о расходе или рекуперации энергии, а также о выбранном режиме езды; переключение режимов езды – с помощью кнопок на центральной консоли. Гибрид Mercedes C350e предлагает полную свободу действий: пять основных режимов езды (влияют на силовой агрегат, АКПП, подвеску, климат-контроль) и четыре режима работы гибридного двигателя (приоритет электромотора, принудительная зарядка АКБ в езде или поддержание заряда АКБ на текущем уровне). Кстати, Mercedes C350e с пневматической подвеской даже умеет «приседать» на высокой скорости для того, чтобы улучшить обтекаемость и снизить расход топлива.
Также следует отметить еще одну особенность Mercedes C350e – т.н. «активную» педаль акселератора. К примеру, при выборе самого экономичного режима езды (с предпочтением в сторону электромотора) педаль акселератора будет дополнительно упираться в том положении, после которого последует включение ДВС. И напротив – если автомобиль едет с использованием ДВС, но скорость и требуемая мощность таковые, что будет достаточно возможностей электромотора – то педаль дважды «постучит» по ноге, намекая водителю, что можно чуть отпустить акселератор.
Основа гибридного силового агрегата Mercedes C350e – бензиновый 2-литровый турбо-мотор мощность 211 л.с. и с крутящим моментом 350 Нм. В паре с ним работает трансмиссия 7G-Tronic Plus – это известный «автомат», который встречался и встречается на многих моделях Mercedes, но специально для гибрида Mercedes C350e он был существенно переработан. Так, вместо гидротрансформатора, здесь установлен плоский электромотор мощностью 60 кВт (82 л.с. и 340 Нм); а для возможности отключения ДВС (при езде исключительно на электротяге) предусмотрено отдельное сцепление. Электромотор питается от аккумулятора, установленной в задней части кузова, в днище багажного отсека. Из-за этого несколько сократился объем последнего: минус примерно на 140 литров; у седана – осталось 335 литров; у универсала – 350 литров. Однако это все равно больше, чем у многих сравнимых конкурентов.
В результате – отличный пример воплощения подзаряжаемого гибрида: солидный и технологичный, мощный и экономичный, с разным типом кузова и одинаково-хорошей отделкой салона. Только будьте готовы за это платить.
