Современность и техническое совершенство Chevrolet на войне вышли ему боком. Двигатель с трудом терпел наш второсортный бензин, обвально терял мощность. Нагар в камерах сгорания «убивал» головки, свечи, вредил поршневой группе. Из-за низкого качества моторного масла порой выплавлялись вкладыши, и мотор просто заклинивало. Двигатели требовали капитального ремонта в среднем уже после 11−12 тысяч километров пробега. Ведущие мосты с гипоидными главными парами требовали особых сортов масла, которого в СССР просто не существовало. А ремонтники не умели ещё работать с такой конструкцией. Шестерни с гипоидным зацеплением появятся в мостах советских автомобилей только в послевоенные десятилетия.
Зато Chevrolet отличался простым, надёжным рулевым управлением с винтом и шариковой гайкой (подобная конструкция появилась у нас спустя десятилетия на «Газели»), прочной рамой, мягкой по нашим меркам рессорной подвеской. Пришельцем из будущего казалась закрытая система охлаждения с термостатом. К тому же стандартный американский бортовой кузов спереди крепился к раме не жёстко, что повышало «живучесть» автомобиля в тяжёлых условиях. В удачном месте находился бензобак. В целом по надёжности грузовой Chevrolet не сильно проигрывал более тяжёлому грузовику Studebaker. Вышедшие из строя двигатели у нас пытались заменить отечественными аналогами ГАЗ-11, чем занимались военные авторемонтные заводы.На шасси Chevrolet G7107 у нас в стране устанавливали кузова военных радиостанций, мастерские-«летучки», даже установки залпового огня БМ-13 и БМ-8−48. Chevrolet легко буксировал артиллерийское орудие распространённого калибра 75-мм, а также более маленькую и популярную пушку-«сорокопятку». За годы войны в Красную армию ушло 42% всех выпущенных грузовиков этого семейства. Часть машин собрали из приходивших в ящиках американских комплектов деталей в Горьком на заводе ГАЗ. Это позволило главному конструктору Андрею Липгарту и ведущему конструктору Петру Музюкину изучить американский аналог, чтобы, не копируя его сделать машины подобного назначения ГАЗ-62 (в производство не попал) и ГАЗ-63 (выпускался массово 20 лет). Трудились бывшие военные Chevrolet на наших дорогах и после войны, в том числе в Москве. В 1954—1955 годах по инициативе Министра обороны, маршала Георгия Жукова иномарки массово заменили в армии отечественными грузовиками. Пригодные к эксплуатации машины уходили в народное хозяйство на автобазы.На Chevrolet G7107 наши предприятия ставили кузова фургонов и автоцистерн. Иные экземпляры «дожили» до 1970-х годов. Именно такой долгожитель, возможно последний Chevrolet G7107, работавший в Московском регионе, с установкой ассенизационной цистерны от машины ГАЗ-51 честно эксплуатировался в селе Гребнево на окраине подмосковного города Фрязино до начала 1990-х годов. Потом вполне пригодную для реставрации машину выкупил Музей Транспорта Москвы. Когда Chevrolet буксировали в Москву из Фрязино грузовой машиной ЗИЛ-157КД, у американского олдтаймера открутилось в пути колесо, но аварии не случилось. В Музее Chevrolet восстановили в бортовом варианте, точно воспроизведя все особенности платформы, выпускавшейся в США.
