Ikarus 60 — ныне не эксплуатируемый городской автобус средней вместимости производства венгерской фирмы Ikarus.Работа над новой моделью способной заменить в производстве прежнюю модель автобуса Ikarus Tr5 началась в конце 40-х. С 1952 года началось производства автобуса модели «60». Транспорт был предназначен для перевоза пассажиров (23 места для сидения и 32 стоячих мест или 27 и 31 место соответственно). Автобус имел рамную конструкцию с передним расположением двигателя. На базе автобуса выпускались:

Сочленённый автобус повышенной вместимости
Троллейбус Ikarus 60T
Пригородная модификация 601
Передвижные медицинские кабинеты с прицепом-электростанцией
Так же в Венгрии автобусы этого типа работали с пассажирскими прицепами местного производства
Ikarus-60 c конца 1956 по 1959 годы поставлялся в небольших количествах, (около 300 экземпляров), в СССР и работал в городах Эстонской ССР, Нижнем Новгороде и Сталинграде. Здесь эти автобусы эксплуатировались до начала-середины 60-х годов, после чего списывались и переделывались в передвижные диспетчерские пункты автотранспортных предприятий и даже в специальные железнодорожные снегоочистительные машины.
4 views

Ikarus 60 Выпускался, гг 1952—1959.

Added to Автомобили5 years ago

Ikarus 60 — ныне не эксплуатируемый городской автобус средней вместимости производства венгерской фирмы Ikarus.Работа над новой моделью способной заменить в производстве прежнюю модель автобуса Ikarus Tr5 началась в конце 40-х. С 1952 года началось производства автобуса модели «60». Транспорт был предназначен для перевоза пассажиров (23 места для сидения и 32 стоячих мест или 27 и 31 место соответственно). Автобус имел рамную конструкцию с передним расположением двигателя. На базе автобуса выпускались:

Сочленённый автобус повышенной вместимости
Троллейбус Ikarus 60T
Пригородная модификация 601
Передвижные медицинские кабинеты с прицепом-электростанцией
Так же в Венгрии автобусы этого типа работали с пассажирскими прицепами местного производства
Ikarus-60 c конца 1956 по 1959 годы поставлялся в небольших количествах, (около 300 экземпляров), в СССР и работал в городах Эстонской ССР, Нижнем Новгороде и Сталинграде. Здесь эти автобусы эксплуатировались до начала-середины 60-х годов, после чего списывались и переделывались в передвижные диспетчерские пункты автотранспортных предприятий и даже в специальные железнодорожные снегоочистительные машины.