Две двери. Длинная боковина, без центральной стойки. Четкая спортивная коннотация. Слишком шикарно для простого гражданина Чехословацкой Социалистической Республики. Как результат на свет появилось лишь чуть больше тысячи автомобилей, да и почти все ушли на экспорт. Этот экземпляр, выживший после наводнения в 1999 году, теперь принадлежит музею Skoda. История модели 1964. Премьера модели и начало производства версий 1000 MB и 1100 MB 1966. Появление двухдверной 1000 МВХ 1967. Версия 1100 МВХ 1969. Модель снята с производства.Герб с крылатой стрелой есть на обоих передних крыльях. Правый (вверху) - пробка бензобака. Сзади на багажнике - название модели.Несмотря на спортивную внешность автомобиля, панель приборов и руль без изменений заимствованы у седана MB. Дизайн очень скромного уровня, но качество материалов и отделки хорошее. Как отличить Боковые прямоугольные воздухозаборники без хромированных решеток появились на всей гамме в 1967 году. Заднее стекло похоже на модель MB, производившуюся до 1967-го, но более изогнуто.Рукоятка вверху поворачивает форточку-ветровик. Считалось, что это более надежная защита от воров, чем обычная защелка на стекле. Skoda MBX словно заигрывала с "миром чистогана" Майским утром в городке Млада-Болеслав в Чешской Республике, где расположились завод и музей Skoda, очень холодно. Ладно, хоть дождь перестал лить. На наше счастье, кстати, поскольку у нас есть всего одна прокатиться на Skoda 1100 МВХ 1969 года выпуска и пофотографировать ее, а переносить встречу решительно нет никакой возможности. Поговаривают, что руководство музея, которое заслуживает самых теплых слов за оформление экспозиции и отличное состояние вверенных его опеке автомобилей, буквально сражалось за право приобретения этого экземпляра, одного из немногих доживших до наших дней. Сколько бы мы ни рылись в памяти, нам не удается четко представить себе эту модель. Но все становится на свои места, как только из мастерской показывается передок заднемоторного седана, который, кстати, в конце 60-х годов встречался и на дорогах Западной Европы. И все же наш экземпляр чем-то отличается - у него лишь две двери и смелая боковина без центральной стойки, полностью открываемые боковые стекла и панорамное заднее. Один из техников музея объясняет, что в отличие от четырехдверного седана MB у купе МВХ опускаются все стекла. Задние стекла вставлены в профиль из нержавеющей стали и снабжены широченной резиновой прокладкой. Но опускаются они вместе с рамкой. Серьезная разница, учитывая, что на седане задние стекла не опускались, а открыть можно было лишь малюсенькие форточки.Во впечатляющей красно-советской ливрее, с салоном, где царят бежевый и цвет слоновой кости, машина кажется только что сошедшей с конвейера. Латунный радиатор, отполированный до зеркального блеска, правда, показался нам немного «несерийным». Хотя МВХ был задуман для молодой спортивной публики, но отличался от серийного MB лишь внешне - под кузовом стояли те же детали. Например, на версии 1100 двигатель с блоком из алюминиевой отливки, произведенный по самым на тот момент современным технологиям, был абсолютно идентичен. Поэтому речь не шла о настоящем спортивном автомобиле. Может, так лучше, ведь водить его, как и MB, было отнюдь не просто - слишком сильной оказалась склонность к избыточной поворачиваемости. Рулевое управление страдало неточностью, зато сцепление с гидроприводом оказалось на удивление удобным. Настоящая изюминка данной модели - полностью открываемые боковые стекла, свидетельство тонкой инженерной мысли, раскрывающей, как техническая культура Skoda продолжала развиваться даже во времена царствования социалистических методов «хозяйствования» и торжества плановой экономики.
